지난 4월, 한국에서 포착된 벨로스터 N과 유사하지만 측면과 후면에 'MR23T' 문구와 'N' 배지, 측면 에어 인테이크가 장착된 차량의 사진과 이 미드십 프로젝트의 첫 번째 세부 정보를 공유한 바 있다. 오늘은 이 미드십 차량이 어떤 모습일지 보여주는 렌더링을 소개한다.
지금까지 알려진 사실은?
콘셉트 형태의 현대 미드십은 벨로스터 터보를 기반으로 3도어로 개발됐다. 2012년, 현대는 RM(Racing Midship)이라는 프로젝트를 시작해 새로운 고성능 모터스포츠 기술을 개발하고 이를 향후 N 모델에 연결하고자 했다.
RM 프로젝트가 시작된 이후 RM 시리즈(RM14, RM15, RM16)의 진화를 통해 RM 모델들은 광범위한 도로 테스트를 거쳐 새로 개발된 기술을 검증하고, 성능에 미치는 영향을 관찰하며, 향후 N 모델에 적용하기 위해 개선해 왔다.
이 RM 모델들의 최신 버전은 2019년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 현대가 선보인 2세대 벨로스터 기반의 RM19였다. “RM 플랫폼은 다양한 파워트레인과 성능 수준을 일반 도로와 환경에서 효과적으로 평가할 수 있는 다목적 엔지니어링 테스트베드”라고 현대자동차 글로벌 R&D 총괄 알버트 비어만은 말했다.
“RM 시리즈의 진화를 통해 우리 엔지니어들은 다양한 전후방 중량 배분과 완전 중량의 고강도 차체 구조가 차량 성능에 미치는 영향에 대한 실질적인 고성능 차량 다이내믹스 지식을 얻었다.”고 덧붙였다.
포착된 차량이 무엇인지 알아보기 위해 소식통에 문의한 결과, 이 차량은 2.3 터보 GDi 엔진(출력 미상)과 함께 80hp의 추가 출력을 제공하는 전기 모터를 탑재했다는 흥미로운 정보를 얻었다. 이후 RM19 보도자료에서 현대가 언급한 내용도 확인됐다.
“가솔린 버전 외에도 최첨단 전동화 파워트레인이 RM19에 깨끗하면서도 짜릿한 추진력을 제공할 수 있다. 현대는 양산형 HEV, PHEV, BEV, FCEV 파워트레인을 포함한 업계 최고 수준의 다양한 전동화 추진 시스템을 보유하고 있어, 고성능 전기 스포츠카 테스트에 다양한 유형의 전동화 파워트레인을 사용할 수 있다.”
또한 소식통은 MR23T가 그 어느 때보다 양산에 가까워졌으며, N 퍼포먼스 브랜드의 독자적인 플래그십 카가 될 수 있다고 전했다. 단, 최종 디자인은 벨로스터와 전혀 다른 완전히 새로운 모습이 될 것이라고 분명히 밝혔다. 추가 세부 정보가 입수되는 대로 계속 업데이트할 예정이다. 이 현대 MR 차량에 대한 여러분의 생각은 어떤가?
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