Neuer europäischer Hyundai TUCSON enthüllt: 4.560 mm SWB-Fußabdruck – so unterscheidet er sich von den LWB-Modellen für Korea und die USA

Hyundai Motor hat den völlig neuen TUCSON offiziell enthüllt – eine muskulöse, technikgeladene Weiterentwicklung seines meistverkauften C-Segment-Crossovers. Rund um die markante Designphilosophie „Art of Steel“ gestaltet, debütiert der nächste SUV mit dem auf Android Automotive OS basierenden Pleos Connect Infotainmentsystem, leistungsstarken Ladeanschlüssen in der Kabine und einer aktualisierten Palette elektrifizierter Antriebe.

Während das neue Europa-Modell in jeder Außendimension gegenüber seinem Vorgänger wächst, behält es bewusst einen kürzeren, agileren Fußabdruck bei, der auf europäische Straßen zugeschnitten ist – ein deutlicher Kontrast zu den Langradstand-Architekturen, die für Südkorea und Nordamerika entwickelt wurden.

Die Zwei-Fußabdruck-Strategie: europäische SWB gegen koreanische und US-LWB

Hyundai setzt bei der TUCSON-Reihe weiterhin auf die strategische Aufteilung der Architekturen und berücksichtigt damit regionale Infrastrukturvorgaben ebenso wie die Packgewohnheiten der Kunden.

Das Europa-Modell läuft bei Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) in Nošovice vom Band. Es misst 4.560 mm in der Gesamtlänge, 1.900 mm in der Breite und 1.670 mm in der Höhe und steht auf einem kompakten kurzen Radstand (SWB) von 2.680 mm. Im Vergleich zur auslaufenden europäischen Generation wächst es um 35 mm in der Länge, 35 mm in der Breite und 20 mm in der Höhe und behält dabei enge Wendekreise sowie ein müheloses Parkverhalten bei – unverzichtbar in europäischen Ballungsräumen.

Im Gegensatz dazu nutzen die Varianten für den koreanischen Heimatmarkt und für Nordamerika ein verlängertes Langradstand-Fahrgestell (LWB). Das LWB-Modell erstreckt sich auf 4.700 mm Gesamtlänge bei einem Radstand von 2.785 mm und legt damit 140 mm an Gesamtlänge und 105 mm zwischen den Achsen gegenüber der europäischen Ausführung zu. Während die koreanischen und US-Versionen maximalen Beinraum in der zweiten Reihe und eine enorme Kofferraumtiefe für Langstreckenfahrten auf der Autobahn bieten, priorisiert das Europa-Modell die Fahrwerksagilität, ohne den Komfort der Insassen zu beeinträchtigen.

Trotz des kürzeren Radstands ergibt die europäische Auslegung großzügige 1.002 mm Beinfreiheit im Fond, 1.038 mm Kopffreiheit vorn sowie Hecktüren, die bis zu einem weiten Winkel von 83 Grad (statt 73 Grad) aufschwingen und damit Ein- und Ausstieg wie auch das Einbauen von Kindersitzen mühelos machen.

Außendesign im Zeichen von „Art of Steel“ und Pixel-Beleuchtung

Geführt von der Philosophie „Art of Steel“ tauscht der völlig neue TUCSON filigrane Sicken gegen ausgeprägte, muskulöse Kotflügel, die strukturelle Steifigkeit vermitteln. Klar gezeichnete, zurückhaltende Türoberflächen balancieren die ausgestellten Radhäuser aus, während ein um 20 mm verlängerter vorderer Überhang die aktualisierten Fußgängerschutzvorgaben erfüllt und der Frontpartie zugleich eine aufrechte, selbstbewusste Haltung verleiht.

Zu den visuellen Erkennungsmerkmalen zählen:

• H-Edge-Frontbeleuchtung: Kombiniert indirekte mittige Beleuchtung mit scharfer Kantenbeleuchtung und streckt die horizontale Breite des Fahrzeugs optisch.

• Skulpturale Prism-Heckleuchten: Mit dreidimensionaler Innenstruktur, die das Heckvolumen betont.

• Micro Pixel Lighting (MPL): In ausgewählten Ausstattungen erhältlich, mit 25.600 einzelnen LED-Pixeln für aktives Kurvenlicht, präzise Ausblendung sowie Welcome- und Goodbye-Lichtanimationen.

• Europäische Farbauswahl: Neu sind Moonlake Blue Metallic, Moonlake Blue Matte, Rich Walnut Metallic, Rich Walnut Matte und Ignite Red.

(Hyundai hat zudem bestätigt, dass eine weitere dynamisch gestaltete Version des völlig neuen TUCSON am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon debütieren wird.)

Wohnliches Kabinenkonzept und Pleos Connect

Der Innenraum folgt dem Leitgedanken eines „eingerichteten Raums“, inspiriert von zeitgenössischen Wohnmöbeln, und kombiniert mehrschichtige Weichpolsterungen an Türen, Armlehnen und Armaturenbrett mit intelligenter digitaler Ergonomie.

Das digitale Cockpit führt Hyundais Pleos Connect ein, das auf nativem Android Automotive OS (AAOS) basiert. Es kombiniert ein schlankes 9,9-Zoll-Digitalcockpit über dem Lenkrad mit einem optionalen zentralen Touchscreen von bis zu 17 Zoll (12,9 Zoll serienmäßig). Das Setup bietet Integration des Google-Ökosystems, Over-the-Air-Updates (OTA) für das Fahrzeug und den internetverbundenen Gleo AI Sprachassistenten für die freihändige Bedienung des Systems.

Die Verlegung des Wählhebels auf einen lenkstockmontierten Shift-by-Wire-Schalter schafft deutlich mehr Nutzwert in der Mittelkonsole. Fahrer erhalten zwei kabellose 15-W-Ladepads für Smartphones, versteckte Ablagen und integrierte Schirmfächer in den Vordertüren. Für intensive Gerätenutzer hält die Kabine vier USB-C-Schnellladeanschlüsse mit 100 W bereit, die unterwegs sogar Notebooks versorgen können, dazu ein optionales Bang-&-Olufsen-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und Hyundai Digital Key 2.

Zu den Highlights bei Sitzen und Klima gehören:

• 13,5-V-metallbeschichtete beheizbare Frontscheibe: 20 Schichten aus leitfähigem Metall und Keramikmaterialien ermöglichen vollständiges Enteisen in 15 Minuten ohne sichtbare Heizdrähte und reflektieren zugleich 60 % der sommerlichen Sonnenenergie, wodurch die Kabinentemperatur um 2 °C sinkt.

• Multi-Air-Modus: Leitet den Luftstrom der Klimaanlage über dezente Multi-Luftauslässe im Armaturenbrett und vermeidet so direkte, austrocknende Zugluft.

• Ergo Motion & Relaxation-Sitze: Ein pneumatisches 7-Zellen-Stützsystem mit Massageprogrammen für den Fahrer sowie Relax-Positionen mit Ein-Tasten-Neigefunktion für Pausen auf Reisen.

Elektrifizierte Antriebe und schwere Anhängelasten

Die europäische Modellpalette setzt stark auf Hybrid-Effizienz, angeführt von einem 1,6-Liter-T-GDI-Motor in Mildhybrid-, Standardhybrid- (HEV) und Plug-in-Hybrid-Konfiguration (PHEV).

Der Einstiegs-1,6-T-GDI leistet 150 PS und ist wahlweise mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder als 48-V-Mildhybrid mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT) erhältlich. Der selbstladende TUCSON Hybrid mobilisiert 245 PS und 380 Nm Drehmoment und führt den HEV-Stay-Modus ein, der Klimaanlage, Audio und Bordstromversorgung vollständig über die Hochvoltbatterie aufrechterhält, während der Benziner an Stopps abgeschaltet bleibt.

Der TUCSON Plug-in-Hybrid als Topmodell kombiniert den Turbobenziner mit einem Elektromotor und erzeugt 292 PS und 380 Nm Drehmoment. Seine 17,1-kWh-Batterie ermöglicht eine geschätzte elektrische Reichweite von bis zu 81 km (WLTP-Zielwert auf 17-Zoll-Rädern), unterstützt von einem 7,2-kW-Onboard-AC-Lader.

Die Alltagstauglichkeit bleibt eine große Stärke: Die Hybridvariante bietet eine klassenbeste Anhängelast von bis zu 1.910 kg, der PHEV stemmt an einer 12-%-Steigung bis zu 1.810 kg. Das Rangieren erleichtern der Trailer Reverse Assist (TRA) für semi-autonomes Zurücksetzen mit Anhänger sowie der Memory Reverse Assist (MRA), der das Fahrzeug automatisch die letzten 50 Meter der vorwärts gefahrenen Strecke zurücksetzt.

Umfassende Sicherheit mit SmartSense

Der Insassenschutz kombiniert eine warmgeformte Stahl-Sicherheitszelle, verstärkte B-Säulen und sieben serienmäßige Airbags, darunter ein vorderer Mittelairbag, der Kopfkontakt zwischen den Vorderinsassen verhindern soll.

Zu den fortschrittlichen Fahrerassistenztechnologien zählen Highway Driving Assist 2 (HDA 2), Forward Collision-Avoidance Assist 2 (FCA 2), Child Presence Detection (CPD), Rear Occupant Alert (ROA) und eine In-Cabin Monitoring Unit (ICMU), die per optischer Gesichtserfassung gegen Ablenkung oder Müdigkeit des Fahrers wirkt. Ground View Monitor (GVM) und Remote Smart Parking Assist (RSPA) runden das Paket ab und stellen sicher, dass der TUCSON in Europa agil und einfach zu manövrieren bleibt – ob in innerstädtischen Parkhäusern oder auf freier Autobahn.