Die Hyundai Motor Group hat heute auf der ‚12. Hyundai-Kia International Powertrain Conference‘ ihre neuesten Antriebstechnologien und Zukunftspläne vorgestellt. Die Konferenz findet am 23. und 24. Oktober unter dem Motto ‚Konvergenz von Mensch, Umwelt und Antriebsstrang‘ statt.
Auf der jährlichen Konferenz, die im Rolling Hills Hotel nahe dem Hyundai-Motor-Group-F&E-Zentrum in Namyang, Korea stattfand, erläuterte die Gruppe den aktuellen Entwicklungsstand ihrer wichtigsten Antriebstechnologien und kündigte künftige Entwicklungsrichtungen an.
Im Einklang mit dem weltweit vorherrschenden Trend zum Downsizing von Motoren hat Hyundai die Integration von Turbo-Benzin-Direkteinspritzungsmotoren (T-GDI) in seine Modelle ausgeweitet. Der T-GDI-Motor ist ein Motor der nächsten Generation, der sich durch hervorragende Kraftstoffeffizienz, Umweltfreundlichkeit und hohe Leistung auszeichnet.
Während die kompakten (1,6 l) und mittelgroßen (2,0 l) Modelle bereits mit solchen Motoren ausgestattet sind, wird Hyundai seine größten Anstrengungen zur Verbesserung der T-GDI-Technologie fortsetzen, um ‚kleine, aber starke‘ Motoren zu entwickeln, die den Fahrern ein beispielloses Fahrvergnügen bieten können.
Im Bereich Dieselmotoren plant Hyundai, seine Dieselpalette auf Basis der fortschrittlichen Technologie der bestehenden U-, R- und S-Motoren weiter auszubauen, um die vielfältigen Anforderungen der globalen Kunden noch effektiver zu bedienen.
Hyundai strebt zudem an, mit seinen unermüdlichen Bemühungen um die Entwicklung leichter und hochkraftstoffeffizienter Getriebe, einer gelungenen Kombination aus Effizienz und Leistung, zum Marktführer in der Getriebetechnologie zu werden. Als erster Automobilhersteller, der ein 8-Gang-Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb selbst entwickelte, konzentriert sich Hyundai auch auf die Entwicklung von Getrieben für Premiummodelle.
Darüber hinaus wird Hyundai als Reaktion auf lokale Gegebenheiten maßgeschneiderte Antriebsstränge anbieten, um seine Auslandsverkäufe zu steigern. Während Hyundai beispielsweise plant, den Anteil der mit T-GDI-Motoren ausgestatteten Modelle in seinen wichtigsten Märkten wie den USA und China zu erhöhen, sollen in Ländern, die dafür besser geeignet sind, auch Flex-Fuel-Motoren eingeführt werden. Für Länder mit extremen Wetterbedingungen wird Hyundai Motoren bereitstellen, die unabhängig von Temperaturschwankungen eine konstante Leistung liefern.
Hyundai stellte den Kappa 1.0 TCI-Motor, den Kappa 1.2 T-GDI-Motor, den Gamma 1.6 T-GDI-Motor, den Nu 2.0 CVVL-Motor, den Theta II 2.0 T-GDI-Motor, den U2 1.1 WGT-Diesel-CRDi-Motor, den Euro-6-R-2.0-Dieselmotor und das Kappa-CVT (stufenloses Getriebe) aus, um seine fortschrittliche Antriebstechnologie zu präsentieren.
Der Kappa 1.0 TCI-Motor (Turbocharger Intercooler) bietet im Vergleich zu den Wettbewerbern des Segments eine außergewöhnliche Leistung und liefert eine Höchstleistung von 106 PS und ein maximales Drehmoment von 14,0 kgf·m, ohne seine Umweltfreundlichkeit zu beeinträchtigen. Tatsächlich emittiert er weniger CO2 als das ursprüngliche Benzinmodell.
Zur Maximierung von Kraftstoffeffizienz und Leistung des Kappa 1.0 TCI-Motors wurden verschiedene Technologien eingesetzt, darunter 12-Ventil-DOHC, integrierter Turbolader und versetzte Kurbelwelle. Darüber hinaus reduzierten der Aluminium-Zylinderblock, das Kunststoff-Saugrohr und die Zylinderkopfhaube das Gesamtgewicht, während der Leiterrahmen die NVH-Werte senkte.
Die Konferenz war darauf ausgelegt, Branchenexperten die Möglichkeit zu geben, über die Entwicklungsrichtungen von Antriebssträngen der nächsten Generation zu diskutieren und innovative Technologien als Reaktion auf strengere Umweltauflagen weltweit auszutauschen. Rund 1000 weltweit führende Antriebsexperten und Wissenschaftler nahmen an der Konferenz teil, darunter Vertreter von Bosch, Continental, Delphi, Magna Powertrain und Denso.
Während der zweitägigen Konferenz werden 44 Thesen in sechs Sitzungen präsentiert. Zu den Themen der Thesen gehören Benzin-Technologie der nächsten Generation, Abgas- und Nachbehandlungstechnologie, Diesel-Innovationstechnologie, Abgasreduzierungstechnologie, hocheffiziente Getriebe und Verbesserung des Fahrerlebnisses.
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