Hyundai Motor Group a dévoilé aujourd'hui ses dernières technologies de groupes motopropulseurs et ses plans futurs à la « 12e conférence internationale Hyundai-Kia sur les groupes motopropulseurs », qui se déroule les 23 et 24 octobre, sur le thème « Convergence de l'humain, de l'environnement et du groupe motopropulseur ».
Lors de cette conférence annuelle, tenue à l'hôtel Rolling Hills près du centre de R&D de Hyundai Motor Group à Namyang, en Corée, le Groupe a présenté l'état actuel de développement de ses principales technologies de groupes motopropulseurs et a annoncé les orientations futures.
En phase avec la tendance mondiale dominante de réduction de cylindrée, Hyundai a élargi l'intégration de moteurs à injection directe essence turbo (T-GDI) dans ses modèles. Le moteur T-GDI est un moteur de nouvelle génération offrant une excellente économie de carburant, un respect de l'environnement et des performances élevées.
Alors que ses modèles compacts (1,6 L) et de taille moyenne (2,0 L) sont déjà équipés de tels moteurs, Hyundai poursuivra ses efforts maximums pour améliorer la technologie T-GDI afin de développer des moteurs « petits mais puissants », capables d'offrir aux conducteurs un plaisir de conduite inégalé.
En ce qui concerne le moteur diesel, Hyundai prévoit de continuer à élargir sa gamme diesel en s'appuyant sur la technologie avancée des moteurs U, R et S existants pour répondre plus efficacement aux demandes diversifiées des clients mondiaux.
Hyundai vise également à devenir le leader en matière de technologie de transmission grâce à ses efforts incessants pour développer une transmission légère et très économe en carburant, une excellente combinaison d'efficacité et de performances. En tant que premier constructeur à développer une transmission automatique à 8 rapports pour véhicule à propulsion arrière en interne, Hyundai se concentre également sur le développement de transmissions pour les modèles premium.
Par ailleurs, Hyundai proposera des groupes motopropulseurs plus personnalisés en fonction des conditions locales pour stimuler ses ventes à l'étranger. Par exemple, alors que Hyundai prévoit d'augmenter la proportion de modèles équipés d'un moteur T-GDI sur ses principaux marchés, notamment les États-Unis et la Chine, il prévoit également d'introduire des moteurs flex-fuel pour les pays qui y sont mieux adaptés. Pour les pays aux conditions météorologiques extrêmes, Hyundai fournira des moteurs offrant des performances durables quelles que soient les variations de température.
Hyundai a exposé le moteur Kappa 1.0 TCI, le moteur Kappa 1.2 T-GDI, le moteur Gamma 1.6 T-GDI, le moteur Nu 2.0 CVVL, le moteur Theta II 2.0 T-GDI, le moteur diesel U2 1.1 WGT CRDi, le moteur diesel Euro 6 R 2.0 et la transmission à variation continue (CVT) Kappa pour présenter sa technologie avancée de groupes motopropulseurs.
Le moteur Kappa 1.0 TCI (turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire) offre des performances exceptionnelles par rapport à ses concurrents dans le segment, délivrant une puissance maximale de 106 ch et un couple maximal de 14,0 kgf.m sans sacrifier son respect de l'environnement. En effet, il émet moins de CO2 que son modèle essence d'origine.
Diverses technologies ont été adoptées pour maximiser l'économie de carburant et les performances du moteur Kappa 1.0 TCI, notamment 12 soupapes DOHC, un turbocompresseur intégré et un vilebrequin décalé. De plus, un bloc-cylindres en aluminium, un collecteur d'admission en plastique et un couvre-culasse ont réduit le poids total tandis que le cadre en échelle a diminué les NVH.
La conférence a été conçue pour offrir aux experts de l'industrie l'occasion de discuter des orientations de développement des groupes motopropulseurs de nouvelle génération et de partager des technologies innovantes en réponse aux politiques environnementales plus strictes dans le monde entier. Environ un millier d'experts et d'universitaires de renommée mondiale en matière de groupes motopropulseurs ont participé à la conférence, notamment des membres de Bosch, Continental, Delphi, Magna Powertrain et Denso.
Au cours de la conférence de deux jours, 44 thèses seront présentées en six sessions. Les sujets des thèses incluent la technologie essence de nouvelle génération, la technologie d'échappement et de post-traitement, la technologie d'innovation diesel, la technologie de réduction des émissions, la transmission à haute efficacité et l'amélioration des expériences de conduite.
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