Genesis GV70 mit Rugby-Lenkrad und Drehschalter gesichtet

Heute möchten wir die neuesten Bilder des in Südkorea gesichteten Genesis GV70 Sport teilen. Dabei sehen wir den GV70-Prototypen (Codename JK1) von innen – nun mit dem gleichen Rugby-Lenkrad wie der GV80 und dem gleichen Drehschalter wie GV80 & G80.

Was wir bisher wissen

Betrachtet man das kürzlich aufgenommene Erlkönigfoto des GV70, fällt ein weiteres Detail auf: Am Heck ist kein fünfeckiger Endtopf zu sehen, sondern nur ein schwarzer glänzender Einsatz. Ähnlich wie bei den kürzlich vorgestellten Dieselmodellen von GV80 und G80 wird hier offenbar ein sogenannter „Wasserhahn-Endtopf“ verwendet, der nicht nach außen hin sichtbar ist.

Daher dürfte es sich bei dem Erlkönig um das Haupt-Dieselmodell handeln. Das obige Bild zeigt jedoch den GV70 Sport, der sich durch ein anderes Design, größere Abmessungen und spezielle Räder auszeichnet. Während der größere GV80 gegen Mercedes GLE, BMW X5 und Audi Q7 antritt, wird sich der kleinere GV70 mit Audi Q5, BMW X3 und Mercedes GLC messen.

Weitere Designmerkmale: Die Rückleuchten ähneln denen von GV80 und G80, die Bremsleuchte sitzt oben an der Heckklappe. Blinker und Reflektor sind in die Stoßstange integriert – anders als bei GV80 und G80, wo der Blinker in die Rückleuchte integriert ist. Der Genesis-Familienlook wird also aufgegriffen, aber der GV70 wird sich dennoch leicht vom GV80 unterscheiden.

Die Motorpalette des GV70 entspricht der des G80: 2,5-Liter-Benziner mit Turbo, 3,5-Liter-Benziner mit Turbo und 2,2-Liter-Diesel. Da es sich um die gleichen Motoren handelt, werden auch die Daten übernommen. Der 2,5-Liter-Turbobenziner leistet 304 PS und 43,0 kgm Drehmoment, der 2,2-Liter-Diesel 210 PS und 45,0 kgm, der 3,5-Liter-Turbobenziner 380 PS und 54,0 kgm (dieser dürfte nur dem GV70 Sport vorbehalten sein). Aufgrund der geringeren Abmessungen wird eine dynamischere Performance als beim GV80 erwartet.

Obwohl keine Getriebedaten vorliegen, verbauen Hyundai-Modelle inklusive Genesis meist ein 8-Stufen-Automatikgetriebe, daher wird auch der GV70 damit ausgestattet sein. Bei den Dieseln kommen semi-aktive Motorlager zum Einsatz, die das NVH-Verhalten im Leerlauf verbessern und Vibrationen reduzieren. Der Antrieb erfolgt heckbetont, Allrad (AWD) ist optional.

Kommen wir zu den Karosseriedaten: Motorhaube und Heckklappe bestehen aus Aluminium, um Gewicht zu sparen. Wie erwähnt gibt es den Endtopf nur bei den Benzinern. Der Tank fasst 66 Liter, die Batterie (AGM) hat 80 Ah. Die Räder sind in 18, 19 und 21 Zoll erhältlich, wobei 19 und 21 Zoll in zwei Designs angeboten werden. Serienmäßig werden Bridgestone-Reifen aufgezogen, für den Diesel sind Michelin-Reifen optional, beim 3,5-Liter-Benziner sind sie Serie.

Ein Blick auf die Ausstattung: Der Zentralbildschirm misst wie bei GV80 und G80 14,5 Zoll. Zudem wird ein Genesis-Controller mit Handschrifterkennung erwartet; ob Augmented-Reality-Navigation zum Einsatz kommt, ist noch offen.

Das Kombiinstrument ist serienmäßig 8 Zoll groß, optional gibt es ein 12,3-Zoll-3D-Display. Weitere Optionen umfassen Smart Cruise Control, Smart High Beam, Surround View, Head-Up-Display, Rückfahrkamera, HDA2 und das Lexicon-Soundsystem. Um sich vom GV80 abzuheben, werden einige Features nur optional angeboten.

Laut Hyundai-Produktionsplan soll die Fertigung des GV70 im Oktober anlaufen. Daher ist eine Markteinführung im Oktober oder spätestens November wahrscheinlich. Aufgrund der Unsicherheiten durch die Corona-Pandemie könnte sich der Zeitplan jedoch verzögern. Nach dem Marktstart in Südkorea ist der Export nach Europa, in den Nahen Osten, nach Australien, Kanada, die USA und Russland geplant.

Genesis wird zudem eine Elektroversion des GV70 auf den Markt bringen, die später erscheint. Daneben ist ein reines E-Auto auf Basis der neuen E-GMP-Plattform (Codename JW) geplant, das als Cousin des Hyundai 45 und des Kia CV gilt.

Fotoquelle: GV70 Club