Genesis JW: Erstes eigenständiges EV debütiert im Juni

Nachdem wir den Genesis JW EV-Prototypen mit kamerabasierten Seitenspiegeln und einem zweilinigen Design für ein neues Stimmungslichtsystem erwischt haben, können wir nun den Marktstart des Premiummodells auf E-GMP-Basis bestätigen. Es wird das letzte sein, das auf den Markt kommt, nachdem Hyundais Ioniq 5 im Januar und Kias CV im April erscheinen.

Was wir bisher wissen

Das oben abgebildete Fahrzeug ist der erste Serienprototyp des JW auf E-GMP-Basis. Der Prototyp zeigt zumindest die Genesis-„Two-Lines“-Signatur vorne und hinten, obwohl der Kühlergrill vollständig abgedeckt ist und wir noch nicht bestätigen können, ob er denselben Crest Grille haben wird oder eine Neuinterpretation zeigt. Das Datenblatt des Prototyps weist den EV als 4WD aus.

Entgegen den Erwartungen ist der Genesis-Eigenbau-EV kleiner als gedacht und soll mit Premium-Elektro-SUVs wie dem Tesla Model Y, dem Mercedes-Benz EQB und dem Audi Q4 E-Tron konkurrieren – dank des einzigartigen Designs des Elektroautos, das sich von der bestehenden Genesis-GV-Reihe unterscheidet. Mit dem JW EV will Genesis seine fortschrittliche Technologie und hohe Rentabilität unter Beweis stellen.

Aufgrund des Potenzials dieses Marktes hat Genesis das eigene Modell JW EV als Kernneufahrzeug zur Erweiterung des Premium-Elektro-SUV-Marktes gewählt. Derzeit wird der Premium-Elektro-SUV-Markt von Tesla mit Model X und Y angeführt, aber es gibt nicht viele Wettbewerber. Nur Mercedes, Audi und Jaguar jagen Tesla mit eigenen Elektro-SUV-Modellen. BMW und Porsche entwickeln noch Elektro-SUVs.

Im nächsten Jahr planen sie, die Modellpalette an Elektrofahrzeugen deutlich zu verstärken, indem sie eine Reihe von abgeleiteten Elektrofahrzeugen einführen, wie den großen Limousinen-basierten G80 EV und den mittelgroßen SUV-basierten GV70 EV (beide haben wir bereits erwischt), zusammen mit dem eigenständigen JW EV.

Der JW EV nutzt die „E-GMP“-Plattform, die von der Hyundai Motor Group speziell für die Elektrifizierung entwickelt wurde. Diese Plattform wird die Kostenwettbewerbsfähigkeit steigern, da sie auch in Fahrzeugen wie Hyundais „NE EV“ (dem vom 45-Konzept inspirierten EV) und Kias „CV EV“ (basierend auf dem Konzeptfahrzeug „Imagine by Kia“) zum Einsatz kommt, die im nächsten Jahr erscheinen werden.

Die E-GMP ist so konzipiert, dass der untere Teil der Fahrzeugkarosserie abgeflacht und für Hochvoltbatterien und Motoren für Langstreckenfahrten optimiert ist. Dynamometerteile wie Batterien können ebenfalls leicht ausgetauscht werden. Je nach Fahrzeugklasse ist die Batteriekapazität variabel, das Ziel liegt bei 500 km oder mehr.

Das Datenblatt zeigt den Codenamen JW und 4WD.

Er unterstützt auch ultraschnelles Laden. Wenn Sie den JW EV mit einem Hochleistungsladegerät an der derzeit im Bau befindlichen Ultraschnellladestation aufladen, können Sie in 20 Minuten bis zu 80 % aufladen. Die Hyundai Motor Group plant, noch in diesem Jahr 350-kW-Ultraschnelllader in Großstädten wie Seoul und an 12 Raststätten an Autobahnen zu installieren.

Die jährliche Produktionsziel für den JW EV, der im Juni nächsten Jahres in Serie gehen soll, liegt bei 22.000 Einheiten.