Kia Motors hat die Produktion des neuen Sorento Hybrid für den europäischen Markt gestartet. Es ist die erste Anwendung elektrifizierter Antriebe in Kias globalem Flaggschiff-SUV.
Der neue Sorento der vierten Generation wird nach Kias strengen Produktionsstandards im Werk Hwasung in Korea gefertigt. Hybrid-, Benzin- und Dieselvarianten des SUV laufen dort vom selben Band.
Die ersten Hybridmodelle, die vom Band rollen, sind für den europäischen Markt bestimmt. Das Auto wird bald auch im Kia-Werk in West Point, Georgia, USA, für Nordamerika produziert. Der Vorgänger, der auf denselben Bändern gebaut wurde, erhielt während seines Lebenszyklus mehrere Auszeichnungen für seine Qualität. Das neue Modell profitiert von denselben hohen Produktionsstandards und Qualitätskontrollen.
Der Sorento ist seit fast zwei Jahrzehnten ein fester Bestandteil von Kias globaler Modellpalette – mehr als drei Millionen Sorento wurden seit dem Start im Jahr 2002 weltweit verkauft. Der Verkauf des Sorento der vierten Generation in Europa soll im dritten Quartal 2020 beginnen; das Auto wird bis Ende des Jahres in den meisten globalen Märkten bestellbar sein.
Gegen Ende 2020 wird der neue Sorento in bestimmten Märkten erstmals auch als Plug-in-Hybrid erhältlich sein, dessen Produktion im Laufe des Jahres in Hwasung anläuft.
Der neue Sorento Hybrid
Der neue Sorento ist das erste Fahrzeug auf Kias neuer Mittelklasse-SUV-Plattform. In Kombination mit einer größeren Karosserie zur Maximierung des Laderaums macht die Plattform den Sorento zu einem der vielseitigsten und geräumigsten Drei-Reihen-SUVs auf dem Markt. Darüber hinaus ermöglicht das innovative Innenraumkonzept die Integration von Kias neuen elektrifizierten „Smartstream“-Antrieben, die den Besitzern eine höhere Kraftstoffeffizienz, niedrigere Emissionen und eine höhere Leistung als je zuvor bieten.
Der neue „Smartstream“-Antrieb des Sorento Hybrid kombiniert einen 1,6-Liter-T-GDi-Motor (Turbo-Benzindirekteinspritzung) mit einem 1,49-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Akku und einem 44,2-kW-Elektromotor. Die intelligente Paketierung der neuen Plattform ermöglicht die Unterbringung des Akkus unter dem Boden, mit minimalen Auswirkungen auf den Innen- oder Kofferraum.
Mit 230 PS und 350 Nm Drehmoment verbindet der neue elektrifizierte Antrieb niedrige CO2-Emissionen mit hoher Leistung. Die Kraft wird über ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit einem getriebemontierten Elektrogerät übertragen, sodass die volle Leistung von Motor und E-Motor parallel mit minimalen Energieverlusten übertragen werden kann. Das Ergebnis ist eine unmittelbare Beschleunigungsreaktion bei jeder Geschwindigkeit mit direktem Zugriff auf die verfügbare Batterieleistung bei höheren Geschwindigkeiten.
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