UK: Der neue Kia cee'd ab £14.395

Die brandneue zweite Generation des Kia cee’d kommt am 1. Juni in Großbritannien auf den Markt und bringt mehr Qualität, Raffinesse und Effizienz in das Segment der Familienfahrzeuge. Der in Europa designte, entwickelte und gebaute Nachfolger des Modells, das die siebenjährige Garantie einführte und das Image von Kia nachhaltig veränderte, vereint beeindruckende Komfort-, Sicherheits- und Luxuswerte, bleibt aber preislich wettbewerbsfähig – die Straßenpreise beginnen bei 14.395 Pfund.

War der erste cee’d ein Gamechanger für Kia, katapultiert der Neue die Marke in eine völlig andere Liga. Er ist nicht weniger als eine Schau für alles, was Kia in den Bereichen Design, Qualität, Technik und Technologie zu bieten hat.

Der neue cee’d ist erstmals mit einem hochmodernen Benzin-Direkteinspritzer (GDi) erhältlich und ist der erste Kia weltweit, der ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe bietet. Zudem gehört er nach wie vor zu den wenigen Kompaktfließhecks mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung, die inhärente Vorteile für Federung und Handling mit sich bringt – beides wurde für das neue Modell noch weiter verfeinert. Qualität und Raffinesse wurden deutlich gesteigert, um an der Spitze der Klasse zu stehen, und er bietet Technologien, die bis vor Kurzem nur in Oberklassemodellen von Premiummarken zu finden waren.

Europäisches Design und Qualität

Der ursprüngliche cee’d feierte 2006 auf dem Pariser Autosalon seine Premiere – zeitgleich mit der Vorstellung von Peter Schreyer als neuem Chefdesigner von Kia. Da beide Neuheiten zeitgleich eintrafen, konnte Schreyer nur die kleinsten Details des Designs beeinflussen. Das neue Modell jedoch entstand vollständig unter seiner wachsamen Aufsicht, angeführt von einem Team unter der Leitung des europäischen Designchefs Gregory Guillaume.

Obwohl der neue cee’d nur wenig länger ist als das Vorgängermodell (plus 50 mm auf 4.310 mm), besitzt er andere Proportionen, die ihm eine sportlichere Haltung und ein hochwertigeres Erscheinungsbild verleihen. Er ist schmaler und flacher (jeweils 10 mm weniger auf 1.780 mm bzw. 1.470 mm) und sitzt tiefer am Boden, während die Fahrgastzelle nach vorne verschoben wurde, um eine schrägere Dachlinie zu ermöglichen, ohne den herausragenden Platz für Passagiere oder Gepäck des ursprünglichen Modells zu beeinträchtigen. Die Vordersitzpassagiere profitieren von mehr Kopf- und Beinfreiheit, und rundum gibt es mehr Schulterfreiheit. Der Radstand, mit 2.650 mm einer der längsten seiner Klasse, bleibt unverändert, die Überhänge sind jedoch größer, um einen besseren Aufprallschutz (vorne) und mehr Kofferraumvolumen zu bieten – plus 40 Liter auf klassenbeste 380 Liter.

Gleichzeitig wurde die Aerodynamik verbessert, sodass der neue cee’d bei hohem Tempo effizienter durch die Luft schneidet. Der Luftwiderstandsbeiwert (c_w) des neuen cee’d beträgt 0,30. Selbst eine winzige Verbesserung des c_w-Werts bringt messbare Vorteile beim Kraftstoffverbrauch. Die Aerodynamiker von Kia verbrachten mehr als 100 Stunden im Windkanal des unternehmenseigenen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Namyang, Korea, um winzige Details wie die Form des Heckspoilers und der Motorabdeckung, die vertikale Kante an den Rückleuchten und die mittlere Abdeckung unter dem Fahrzeugboden zu verfeinern und so eine Verbesserung des c_w-Werts zu erzielen.

Das sportliche Erscheinungsbild des neuen cee’d wird durch deutlich breitere Spurweiten vorn und hinten unterstrichen und durch die Verfügbarkeit von Rädern mit bis zu 17 Zoll Durchmesser, die eng von der Karosserie umschlossen werden, noch verstärkt. Mit seinen steil abfallenden A-Säulen, einer tiefen Gürtellinie und einer markanten Glasfläche hat der neue cee’d etwas von einem coupéhaften Profil, während die Front von der neuesten Interpretation des Kia-„Tigernasen“-Kühlergrills dominiert wird, flankiert von umlaufenden Scheinwerfereinheiten mit serienmäßigen LED-Tagfahrlichtern bei den meisten Modellen. Neue vordere Seitenfenster in der A-Säule verbessern die Sicht für Fahrer und Beifahrer.

Die Qualitätsverbesserungen sind sowohl real als auch wahrnehmbar. Die engen Spaltmaße würden auch an einem Premiumfahrzeug nicht fehl am Platz wirken, während die meisten Versionen über eine elegante Chromfensterumrandung verfügen. Der erste Eindruck bestätigt sich beim Einstieg in den Innenraum. Weiche Oberflächen, hochwertige Materialien, gedämpfte Sonnenblenden und Ablagefächer mit Deckel, dezente rote Ambientebeleuchtung, griffige Türinnengriffe und präzise Spaltmaße verleihen dem Interieur des neuen cee’d ein solides, reifes, wie aus einem Guss gefertigtes Gefühl.

Dies wird durch die verbesserte Laufruhe des neuesten Modells unterstrichen. Die Torsionssteifigkeit der Karosserie wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 51 Prozent erhöht, wobei am gesamten Fahrzeug gearbeitet wurde – bis hin zur Windschutzscheibe, die nun eingeklebt und nicht mehr in einer Dichtung montiert ist, wodurch mehr Außengeräusche ferngehalten werden. Neue Türdichtungen an den Rahmen, mehr Füllmaterial in den Säulenbereichen, neu gestaltete Außenspiegel und dickeres vorderes Seitenscheibenglas tragen ebenfalls dazu bei. Sogar die Dichtungsleisten an den Türschwellen wurden modifiziert, um das Eindringen von Geräuschen in den Innenraum zu erschweren.

Verbesserte Effizienz

Der cee’d der zweiten Generation setzt neue Maßstäbe in puncto Kraftstoffeffizienz in seiner Klasse, mit einer durchschnittlichen Verbrauchsreduzierung von 4 Prozent und CO₂-Emissionen von nur 97 g/km beim 1,6-Liter-Dieselmotor – ein bemerkenswert niedriger Wert für ein Nicht-Hybrid-Fahrzeug. Zum Marktstart sind vier Motoren erhältlich – 1,4- und 1,6-Liter-CRDi-Dieselmotoren aus Kias U2-Familie sowie Ottomotoren ähnlicher Hubraumgröße aus der Gamma-Baureihe.

Der 1,6-Liter-Ottomotor setzt auf effizienzsteigernde Direkteinspritzung. Bekannt aus dem Kia Sportage, ist er mit 133 PS und 164 Nm Drehmoment der stärkste der vier cee’d-Motoren und das einzige cee’d-Modell, das mit dem neuen, von Kia hausintern entwickelten Doppelkupplungsgetriebe erhältlich ist.

Dieses fortschrittliche neue Getriebe ermöglicht sowohl vollautomatischen Betrieb als auch manuelle Schaltvorgänge über Schaltpaddel am Lenkrad – und das ohne die Kraftstoffverbrauchsnachteile herkömmlicher Automatikgetriebe. Da eine Kupplung für die Gänge eins, drei und fünf zuständig ist und die andere die Gänge zwei, vier und sechs übernimmt, ist das Getriebe stets für den nächsten Hoch- oder Runterschaltvorgang bereit, was besonders schnelle und sanfte Gangwechsel gewährleistet.

Alle 1,6-Liter-Modelle des cee’d mit Handschaltung sind mit ISG (Intelligent Stop & Go) ausgestattet, Kias Start-Stopp-System, das maßgeblich zu den Effizienzsteigerungen der neuen Baureihe beiträgt.

Der 1,6-Liter-Diesel mit ISG erreicht im kombinierten Zyklus einen potenziellen Kraftstoffverbrauch von über 3,7 Litern pro 100 Kilometer, mit CO₂-Emissionen ab 97 g/km, abhängig von der Rad-Reifen-Kombination. Der 1,6-Liter-Diesel leistet 126 PS und 260 Nm Drehmoment – Werte, die eine herausragende Alltagstauglichkeit unter den in Europa üblichen Bedingungen versprechen. Er ist alternativ zum serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe auch mit einer konventionellen Sechsgang-Automatik erhältlich. Die CO₂-Emissionen des 1.6 CRDi mit Automatikgetriebe liegen bei 145 g/km.

Die 1,4-Liter-Aggregate bieten eine ausgewogene Mischung aus elastischer Leistungsentfaltung und niedrigem Kraftstoffverbrauch – selbst ohne ISG. Die Benzinversion leistet 98 PS und 137 Nm Drehmoment und kommt auf über 5,0 Liter pro 100 Kilometer, bei CO₂-Emissionen ab 139 g/km. Der Diesel mit 89 PS und 220 Nm erreicht knapp 3,4 Liter pro 100 Kilometer, mit CO₂-Emissionen von nur 109 g/km.