Royaume-Uni : le tout nouveau Kia cee'd à partir de 14 395 £

La toute nouvelle Kia cee’d de deuxième génération sera commercialisée au Royaume-Uni à partir du 1er juin, apportant qualité, raffinement et efficacité améliorés sur le marché des familiales. Conçue, développée et fabriquée en Europe, le remplaçante de la voiture qui a inauguré la garantie de sept ans et changé la perception de Kia allie des niveaux impressionnants de confort, de sécurité et de luxe, tout en conservant des prix compétitifs avec un tarif de départ de 14 395 £.

Si la première cee’d a changé la donne pour Kia, la nouvelle propulse la marque dans une toute autre catégorie. Elle n’est rien de moins qu’une vitrine de tout ce que Kia maîtrise en matière de design, de qualité, d’ingénierie et de technologie.

La nouvelle cee’d est disponible pour la première fois avec un moteur essence à injection directe (GDi) de pointe et est la première Kia au monde à proposer une boîte manuelle automatisée à double embrayage. Elle reste l’une des rares compactes à hayon à disposer d’une suspension arrière indépendante, avec les avantages inhérents pour le confort et la tenue de route – deux aspects qui ont été encore affinés pour ce nouveau modèle. La qualité et le raffinement ont été considérablement améliorés pour figurer parmi les meilleurs de la catégorie, et elle offre des technologies qui, jusqu’à récemment, n’étaient disponibles que sur des modèles haut de gamme de marques premium.

Design et qualité européens

La cee’d originale avait fait ses débuts au Salon de l’Automobile de Paris en 2006 – au moment même où Kia présentait Peter Schreyer comme son nouveau directeur du design. Leur arrivée simultanée a fait que Schreyer n’a pu influencer que les plus petits détails du design de la voiture, mais le nouveau modèle a été entièrement créé sous son regard attentif par une équipe dirigée par le chef du design européen, Gregory Guillaume.

Bien qu’elle soit à peine plus longue que le modèle précédent (50 mm de plus, soit 4 310 mm), la nouvelle cee’d adopte des proportions différentes qui lui confèrent une allure plus sportive et une apparence plus haut de gamme. Elle est plus étroite et plus basse (10 mm de moins, respectivement à 1 780 mm et 1 470 mm) et se rapproche du sol, tandis que l’habitacle a été avancé pour permettre une ligne de toit plus fuyante sans empiéter sur l’espace passager ou le volume de coffre exceptionnels de la voiture d’origine. Les passagers avant bénéficient d’un espace aux jambes et d’une garde au toit accrus, et il y a plus de place aux épaules partout. L’empattement, l’un des plus longs de la catégorie à 2 650 mm, est inchangé, mais les porte-à-faux sont plus importants pour offrir une meilleure protection en cas de choc (à l’avant) et une capacité de coffre accrue – en hausse de 40 litres pour atteindre 380 litres, un record dans la catégorie.

Parallèlement, l’aérodynamique a été améliorée afin que la nouvelle cee’d fende l’air plus efficacement à haute vitesse. Le coefficient de traînée (Cx) de la nouvelle cee’d est de 0,30. Même une infime amélioration du Cx apporte des bénéfices mesurables en matière de consommation de carburant. Les aérodynamiciens de Kia ont passé plus de 100 heures dans la soufflerie du centre de recherche et développement de Namyang, en Corée, à peaufiner des détails infimes comme la forme de l’aileron arrière et du cache-moteur, l’arête verticale des feux arrière et le cache central sous le plancher pour parvenir à une amélioration du Cx de la voiture.

L’apparence athlétique de la nouvelle cee’d est soulignée par des voies avant et arrière sensiblement élargies et renforcée par la disponibilité de jantes allant jusqu’à 17 pouces de diamètre, étroitement enveloppées par la carrosserie. Avec ses montants de pare-brise fortement inclinés, sa ligne de caisse basse et son habitacle vitré généreux, la nouvelle cee’d adopte un profil quasi coupé, tandis que l’avant est dominé par la dernière interprétation de la calandre « nez de tigre » de Kia, flanquée de blocs optiques enveloppants abritant des feux de jour à LED signatures sur la majorité des modèles. De nouvelles vitres latérales avant sur le montant de pare-brise améliorent la visibilité du conducteur et du passager.

Les améliorations en matière de qualité sont à la fois réelles et perçues. Les ajustements serrés des tôles ne dépareraient pas sur une voiture premium, tandis que la plupart des versions reçoivent un élégant encadrement de vitres chromé. Les premières impressions se confirment en prenant place à bord. Les surfaces soft-touch, les matériaux de haute qualité, les pare-soleil amortis et les espaces de rangement fermés, l’éclairage d’ambiance rouge subtil, les poignées de porte tactiles et les jeux de panneaux précis confèrent à l’habitacle de la nouvelle cee’d une sensation de solidité, de maturité et de moulage.

Cela est renforcé par le raffinement amélioré de la dernière génération. La rigidité torsionnelle de la caisse a été augmentée de 51 % par rapport au modèle précédent, avec des efforts déployés sur l’ensemble de la voiture, jusqu’au pare-brise désormais collé plutôt que monté dans un joint, ce qui réduit davantage les bruits extérieurs. De nouveaux joints de portière, plus de mousse dans les montants, des rétroviseurs redessinés et un vitrage avant plus épais contribuent tous à cet effort. Même les bandes d’étanchéité des bas de caisse ont été modifiées pour rendre plus difficile la pénétration du bruit dans l’habitacle.

Efficacité améliorée

La cee’d de deuxième génération repousse les limites de l’efficacité énergétique dans sa catégorie, avec une réduction moyenne de la consommation de carburant de 4 % et des émissions de CO₂ aussi basses que 97 g/km pour le modèle diesel 1,6 litre – un chiffre remarquablement bas pour une voiture non hybride. Quatre moteurs sont disponibles au lancement – les diesels CRDi 1,4 et 1,6 litre de la famille U2 de Kia et les essences de cylindrée similaire de la gamme Gamma.

Le moteur essence 1,6 litre bénéficie d'une injection directe de carburant optimisant le rendement. Déjà connu sur le Kia Sportage, il est le plus puissant des quatre moteurs de la cee’d, avec 133 ch et 164 Nm de couple, et le seul disponible avec la nouvelle boîte à double embrayage développée en interne par Kia.

Cette boîte de vitesses avancée permet un fonctionnement entièrement automatique ou des passages manuels via les palettes au volant, sans les pénalités de consommation des boîtes automatiques classiques. Comme un embrayage gère les rapports 1, 3 et 5 tandis que l'autre s'occupe des rapports 2, 4 et 6, la transmission est toujours prête pour le passage suivant, garantissant des changements particulièrement rapides et fluides.

Toutes les versions manuelles 1,6 litre de la cee’d sont équipées du ISG (Intelligent Stop & Go), le système Stop & Start de Kia qui contribue largement aux gains d'efficacité de la nouvelle gamme.

Le diesel 1,6 litre avec ISG affiche une consommation potentielle de plus de 3,7 l/100 km en cycle mixte, avec des émissions de CO₂ à partir de 97 g/km selon la combinaison pneus/jantes. Ce moteur développe 126 ch et 260 Nm de couple, des valeurs promettant une agilité remarquable dans les conditions de conduite quotidiennes des Européens. Il est disponible avec une boîte automatique classique à six rapports en remplacement de la boîte manuelle six vitesses. Les émissions de CO₂ de la 1,6 CRDi automatique sont de 145 g/km.

Les blocs 1,4 litre offrent un bon équilibre entre performances souples et faible consommation, même sans l'aide de l'ISG. La version essence développe 98 ch et 137 Nm de couple, avec une consommation supérieure à 6,0 l/100 km et des émissions de CO₂ à partir de 139 g/km. Le diesel, avec 89 ch et 220 Nm, atteint près de 4,1 l/100 km, avec des émissions de CO₂ descendant à 109 g/km.