영국: 올 뉴 기아 씨드, 14,395파운드부터 판매 시작

완전히 새로워진 2세대 기아 씨드가 6월 1일 영국에서 판매를 시작한다. 향상된 품질, 정교함, 효율성을 갖춰 패밀리카 시장에 도전장을 내민다. 유럽에서 디자인, 엔지니어링, 생산까지 이뤄진 이번 신형 씨드는 7년 보증을 업계 최초로 선보이며 기아에 대한 인식을 바꾼 전 모델의 뒤를 잇는다. 인상적인 수준의 편안함, 안전성, 럭셔리함을 제공하면서도 경쟁력 있는 가격을 유지해, 도로 가격 기준 1만 4,395파운드부터 시작한다.

1세대 씨드가 기아의 게임 체인저였다면, 신형은 회사를 완전히 다른 차원으로 끌어올린다. 디자인, 품질, 엔지니어링, 기술에 관한 기아의 모든 역량을 집약한 쇼케이스 그 자체다.

신형 씨드는 최신 직분사 가솔린 엔진(GDi)을 처음으로 적용했으며, 기아 최초로 듀얼 클러치 자동 수동 변속기를 세계 최초로 탑재했다. 컴팩트 해치백 중 독립 리어 서스펜션을 갖춘 몇 안 되는 모델로, 승차감과 핸들링에서 본질적인 이점을 제공하며 신형에서 더욱 정교하게 다듬어졌다. 품질과 정교함은 동급 최고 수준으로 크게 향상됐으며, 최근까지 프리미엄 브랜드의 고급 모델에서만 볼 수 있었던 기술을 제공한다.

유럽 디자인과 품질

1세대 씨드는 2006년 파리 모터쇼에서 데뷔했으며, 동시에 기아는 피터 슈라이어를 신임 최고 디자인 책임자로 영입했다. 두 가지가 동시에 이뤄지면서 슈라이어는 차량 디자인의 극히 일부 세부 사항에만 영향을 미칠 수 있었지만, 신형 모델은 유럽 디자인 총괄인 그레고리 기욤이 이끄는 팀이 그의 세심한 감독 아래 완전히 새롭게 창조했다.

전 모델보다 길이는 약간 늘어났지만(50mm 증가한 4,310mm), 신형 씨드는 비율 자체가 달라져 더 스포티한 자세와 고급스러운 외관을 갖췄다. 전폭과 전고는 각각 10mm씩 줄어 1,780mm, 1,470mm로 낮아졌으며, 지면에 더 가까이 밀착된 느낌을 준다. 실내는 앞쪽으로 이동해 더 경사진 루프라인을 구현하면서도 기존 모델의 뛰어난 승객 공간과 적재 공간을 그대로 유지했다. 앞좌승자는 헤드룸과 레그룸이 늘어났고, 전반적으로 숄더룸도 더 넓어졌다. 동급 최장 수준인 2,650mm의 휠베이스는 그대로지만, 오버행은 더 길어져 충돌 안전성(전방)과 트렁크 용량이 향상됐다. 트렁크 용량은 40리터 늘어난 380리터로 동급 최고 수준이다.

동시에 공기역학도 개선되어 신형 시드가 고속에서 더 효율적으로 공기를 가르며 주행할 수 있게 됐다. 신형 시드의 항력 계수(Cd)는 0.30이다. Cd가 아주 조금만 개선돼도 연비에 실질적인 이점이 따른다. 기아의 공기역학 엔지니어들은 경기도 화성에 위치한 기아 남양연구소 풍동에서 100시간 이상을 보내며 리어 스포일러와 엔진 커버의 형상, 리어 램프의 수직 모서리, 차체 하부 중앙 커버 등 미세한 디테일을 다듬어 Cd 개선 효과를 이끌어냈다.

신형 시드의 스포티한 외관은 전·후륜 트랙이 크게 넓어지면서 더욱 강조됐으며, 최대 17인치 직경의 휠이 차체에 빈틈없이 감싸여 있어 한층 돋보인다. 급경사 A-필러, 낮은 벨트라인, 강조된 글래스하우스 덕분에 신형 시드는 쿠페와 유사한 프로필을 지녔다. 전면부는 기아의 최신 '타이거 노즈' 그릴이 좌우로 이어진 램프 클러스터와 함께 자리 잡고 있으며, 대부분의 모델에는 시그니처 LED 주간주행등이 적용됐다. A-필러에 새로 적용된 전면 1/4 윈도우는 운전자와 동승자의 시야를 개선해 준다.

품질 개선은 실제로도 체감할 수 있을 만큼 이뤄졌다. 빈틈없는 패널 간격은 프리미엄 차량에서나 볼 법한 수준이며, 대부분의 버전에는 우아한 크롬 윈도우 몰딩이 적용됐다. 첫인상은 실내에 들어서도 이어진다. 소프트터치 소재, 고품질 마감재, 댐핑 처리된 선바이저와 뚜껑이 달린 수납공간, 은은한 레드 앰비언트 라이팅, 질감이 느껴지는 도어 그래브 핸들, 정밀한 패널 간격이 어우러져 신형 시드의 실내는 단단하고 성숙하며 마치 하나의 틀에서 만들어진 듯한 느낌을 준다.

이는 최신 모델의 개선된 정숙성에서도 확인할 수 있다. 비틀림 강도는 이전 모델 대비 51% 증가했으며, 차량 곳곳에 노력을 기울였다. 윈도우 글라스는 이제 실링에 장착되는 대신 본딩 방식으로 접합돼 외부 소음을 더 효과적으로 차단한다. 도어 프레임 주변에는 새로운 스타일의 웨더스트립이 적용됐고, 필러 부분에는 충전재가 더 많이 들어갔다. 리스타일링된 도어 미러와 두꺼워진 앞문 글라스도 한몫한다. 도어 실의 실링 스트립조차 소음이 실내로 유입되는 것을 더 어렵게 만들기 위해 개선됐다.

향상된 효율성

2세대 시드는 동급 연비의 기준을 한 단계 끌어올렸다. 평균 연료 소비율은 4% 감소했으며, 1.6리터 디젤 모델의 CO₂ 배출량은 97g/km에 불과하다. 이는 비하이브리드 차량으로서는 놀라울 정도로 낮은 수치다. 출시 시점에는 4개의 엔진이 제공된다. 기아 U2 계열의 1.4리터 및 1.6리터 CRDi 디젤과 감마 계열의 동일 배기가솔린 엔진이다.

1.6리터 가솔린 엔진은 효율을 높이는 직접 연료 분사 방식을 적용했다. 기아 스포티지에서 이미 익숙한 이 엔진은 시드(cee'd) 라인업 중 가장 강력한 133마력과 164Nm의 토크를 발휘하며, 기아가 자체 개발한 새로운 듀얼 클러치 변속기가 적용된 유일한 시드 모델이기도 하다.

이 첨단 신형 변속기는 완전 자동 모드와 스티어링 휠 패들 시프트를 통한 수동 변속을 모두 지원하면서도, 기존 자동변속기에서 발생하는 연비 손실을 최소화했다. 하나의 클러치가 1·3·5단을, 다른 클러치가 2·4·6단을 담당하기 때문에 변속기는 항상 다음 변속에 대비한 상태를 유지하며, 변속이 매우 빠르고 부드럽게 이루어진다.

모든 1.6리터 수동변속기 버전의 시드에는 ISG(Intelligent Stop & Go)가 기본 적용된다. 기아의 엔진 스톱/스타트 시스템인 ISG는 신형 시드의 효율성 향상에 크게 기여하는 핵심 요소다.

ISG가 적용된 1.6리터 디젤 엔진은 복합 사이클 기준 76mpg 이상의 연비를 달성하며, 휠과 타이어 조합에 따라 CO₂ 배출량은 97g/km부터 시작된다. 1.6리터 디젤 엔진은 126마력과 260Nm의 토크를 발휘해 유럽 운전자들이 일상에서 마주하는 주행 조건에서 뛰어난 드라이버빌리티를 제공한다. 기본 6단 수동변속기 외에 기존 6단 자동변속기도 선택 가능하다. 1.6 CRDi 자동변속기 모델의 CO₂ 배출량은 145g/km다.

1.4리터 엔진군은 ISG의 도움 없이도 유연한 성능과 낮은 연료 소비 사이의 균형을 잘 맞췄다. 가솔린 버전은 98마력과 137Nm의 토크를 발휘하며 47mpg 이상의 연비를 기록하고, CO₂ 배출량은 139g/km부터 시작된다. 디젤 버전은 89마력과 220Nm의 토크로 거의 69mpg에 달하는 연비를 자랑하며, CO₂ 배출량은 109g/km까지 낮췄다.