Reino Unido: el nuevo Kia cee'd desde 14.395 libras

El nuevo Kia cee’d de segunda generación sale a la venta en el Reino Unido el 1 de junio, ofreciendo una calidad, refinamiento y eficiencia mejorados en el mercado de coches familiares. Diseñado, desarrollado y fabricado en Europa, el sustituto del coche que fue pionero en la garantía de siete años y cambió la percepción de Kia combina impresionantes niveles de confort, seguridad y lujo, manteniendo al mismo tiempo unos precios competitivos con un precio de salida desde 14.395 libras.

Si el primer cee’d fue un punto de inflexión para Kia, el nuevo modelo lleva a la compañía a una categoría completamente diferente. No es menos que un escaparate de todo lo que Kia sabe sobre diseño, calidad, ingeniería y tecnología.

El nuevo cee’d está disponible por primera vez con un motor de gasolina de inyección directa de última generación (GDi) y es el primer Kia del mundo en ofrecer una transmisión manual automatizada de doble embrague. Sigue siendo uno de los pocos compactos de cinco puertas con suspensión trasera independiente, con ventajas inherentes para el comportamiento y el confort de marcha, ambos perfeccionados aún más en el nuevo modelo. La calidad y el refinamiento se han elevado significativamente para situarse en lo más alto de su categoría, y ofrece tecnología que, hasta hace poco, solo estaba disponible en modelos de gama alta de marcas premium.

Diseño y calidad europeos

El cee’d original debutó en el Salón del Automóvil de París de 2006, al mismo tiempo que Kia presentaba a Peter Schreyer como su nuevo director de diseño. Su llegada simultánea significó que Schreyer solo pudo influir en los detalles más pequeños del diseño del coche, pero el nuevo modelo ha sido creado íntegramente bajo su atenta mirada por un equipo liderado por el jefe de diseño europeo, Gregory Guillaume.

Aunque es solo un poco más largo que el modelo anterior (50 mm más, hasta 4.310 mm), el nuevo cee’d tiene proporciones diferentes que le otorgan una postura más deportiva y una apariencia más exclusiva. Es más estrecho y bajo (10 mm menos en cada caso, hasta 1.780 mm y 1.470 mm respectivamente) y se asienta más cerca del suelo, mientras que el habitáculo se ha desplazado hacia adelante para permitir una línea de techo más inclinada sin comprometer el excepcional espacio para pasajeros o equipaje del coche original. Los ocupantes de las plazas delanteras se benefician de un mayor espacio para la cabeza y las piernas, y hay más anchura a los hombros en todas las plazas. La distancia entre ejes, una de las más largas de su clase con 2.650 mm, no varía, pero los voladizos son mayores para ofrecer una mejor protección en caso de impacto (delantero) y capacidad de maletero, que aumenta en 40 litros hasta los 380 litros, la mejor cifra de su categoría.

Al mismo tiempo, se ha mejorado la aerodinámica para que el nuevo cee’d corte el aire con mayor eficiencia a altas velocidades. El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) del nuevo cee’d es de 0,30. Incluso una mínima mejora en el Cd se traduce en beneficios medibles en el consumo de combustible. Los aerodinamistas de Kia pasaron más de 100 horas en el túnel de viento del centro de investigación y desarrollo de la compañía en Namyang, Corea, perfeccionando pequeños detalles como la forma del alerón trasero y la cubierta del motor, el borde vertical de los pilotos traseros y la cubierta central bajo el suelo para lograr una mejora en el Cd del coche.

La apariencia atlética del nuevo cee’d se acentúa con unas vías delanteras y traseras significativamente más anchas y se realza con la disponibilidad de llantas de hasta 17 pulgadas de diámetro, firmemente envueltas por la carrocería. Con sus montantes delanteros muy inclinados, una línea de cintura baja y un habitáculo acristalado prominente, el nuevo cee’d tiene un perfil casi de coupé, mientras que el frontal está dominado por la última interpretación de la parrilla «tiger-nose» de Kia, flanqueada por grupos ópticos envolventes que albergan las características LED de luz diurna en la mayoría de las versiones. Las nuevas ventanillas delanteras en el montante A han mejorado la visibilidad del conductor y el pasajero.

Las mejoras en calidad son tanto reales como percibidas. Los ajustados espacios entre paneles no desentonarían en un coche premium, mientras que la mayoría de las versiones cuentan con un elegante marco cromado en las ventanillas. Las primeras impresiones se confirman al entrar en el habitáculo. Las superficies de tacto suave, los materiales de alta calidad, las parasoles amortiguadas y los compartimentos de almacenamiento con tapa, la sutil iluminación ambiental roja, los tiradores de puerta táctiles y los precisos ajustes de los paneles se combinan para dotar al interior del nuevo cee’d de una sensación sólida, madura y moldeada con precisión.

Esto se acentúa con el refinamiento mejorado del último modelo. La rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 51 por ciento respecto al modelo anterior, con esfuerzos aplicados en todo el coche, hasta el punto de que el parabrisas ahora va pegado en lugar de montado con junta, lo que aísla mejor del ruido exterior. Hay burletes de nuevo estilo alrededor de los marcos de las puertas, más relleno en las zonas de los montantes, retrovisores rediseñados y un cristal más grueso en las ventanillas delanteras, todo lo cual contribuye. Incluso las tiras de sellado de los largueros de las puertas se han modificado para dificultar la entrada de ruido en el habitáculo.

Eficiencia mejorada

El cee’d de segunda generación eleva el listón de la eficiencia de combustible en su segmento, con reducciones medias del consumo del 4 por ciento y emisiones de CO₂ de solo 97 g/km para el diésel de 1,6 litros, una cifra notablemente baja para un coche no híbrido. Cuatro motores están disponibles en el lanzamiento: los diésel CRDi de 1,4 y 1,6 litros de la familia U2 de Kia y los motores de gasolina de capacidad similar de la gama Gamma.

El motor de gasolina de 1,6 litros incorpora inyección directa de combustible para mejorar la eficiencia. Conocido del Kia Sportage, es el más potente de los cuatro motores del cee’d, con 133 CV y 164 Nm de par, y es el único del cee’d disponible con el nuevo cambio de doble embrague desarrollado internamente por Kia.

Esta avanzada transmisión permite un funcionamiento totalmente automático o cambios manuales mediante levas tras el volante, pero sin las penalizaciones de consumo que acompañan a los automáticos convencionales. Como un embrague trabaja con las marchas primera, tercera y quinta, y el otro se encarga de las marchas segunda, cuarta y sexta, la transmisión siempre está preparada para el siguiente cambio ascendente o descendente, lo que garantiza transiciones especialmente rápidas y suaves.

Todas las versiones manuales de 1,6 litros del cee’d están equipadas con ISG (Intelligent Stop & Go), el sistema de parada y arranque de Kia que contribuye de forma significativa a las mejoras de eficiencia de la nueva gama.

El diésel de 1,6 litros con ISG ofrece un consumo potencial en ciclo combinado de más de 76 mpg, con emisiones de CO₂ a partir de 97 g/km, según la combinación de neumáticos y llantas. El diésel de 1,6 litros desarrolla 126 CV y 260 Nm de par, unas cifras que prometen una excelente capacidad de conducción en las condiciones a las que se enfrentan los europeos a diario. Está disponible con un cambio automático convencional de seis velocidades en lugar del manual de seis marchas estándar. Las emisiones de CO₂ del 1.6 CRDi automático son de 145 g/km.

Los motores de 1,4 litros ofrecen un buen equilibrio entre prestaciones elásticas y bajo consumo, incluso sin la ayuda del ISG. La versión de gasolina desarrolla 98 CV y 137 Nm de par y es capaz de superar los 47 mpg, con emisiones de CO₂ a partir de 139 g/km. El diésel, con 89 CV y 220 Nm, alcanza casi los 69 mpg, con emisiones de CO₂ de hasta 109 g/km.