Encarnando el diseño icónico del recién lanzado Kia Soul de segunda generación, el nuevo Kia Soul EV se convertirá en el primer vehículo eléctrico de la marca vendido a nivel mundial cuando su producción comience en la segunda mitad de 2014.
El Soul EV es un vehículo eléctrico de tracción delantera con una batería de polímero de iones de litio de alta capacidad de 27 kWh y una densidad energética de 200 Wh/kg, la mejor de su categoría. La potencia procede de un motor eléctrico de 81,4 kW que genera un generoso par de 285 Nm. El vehículo atraerá a los conductores urbanos gracias a una autonomía de unos 200 km (124 millas) con una sola carga.
El Soul EV se beneficiará de un comportamiento dinámico y un alto nivel de refinamiento gracias al centro de gravedad bajo, la plataforma y el chasis revisados, y los nuevos materiales diseñados para reducir el ruido, las vibraciones y la aspereza.
Para maximizar la eficiencia y la autonomía potencial del Soul EV, el vehículo incorpora varias tecnologías de ahorro energético que reducen la carga sobre la batería y aumentan la autonomía máxima. Entre ellas se incluyen nuevas tecnologías avanzadas de calefacción, ventilación y aire acondicionado, como un sistema de ventilación individual ‘solo para el conductor’, pionero en el mundo, frenada regenerativa de cuatro modos y un sistema de calentamiento de la batería.
El Soul EV será también uno de los eléctricos más prácticos del mercado cuando salga a la venta en Europa a finales de 2014, gracias a la mínima intrusión de las baterías en el habitáculo y el espacio de carga. Como en cualquier otro modelo de Kia, el Soul EV ofrecerá a sus propietarios la tranquilidad que proporciona la exclusiva garantía de siete años o 160.000 km de Kia.
Nota de prensa
El Kia Soul EV hizo hoy su debut europeo en el 84º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Encarnando el diseño icónico del recién lanzado Kia Soul de segunda generación, el Soul EV se convertirá en el primer vehículo eléctrico de la marca vendido a nivel mundial cuando su producción comience en la segunda mitad de 2014.
Michael Cole, director de operaciones de Kia Motors Europa, declaró: “El Soul EV no solo es un coche elegante y llamativo, sino que también ofrece la misma alta calidad que los compradores esperan de la marca Kia. Cuando el coche salga a la venta en toda Europa a finales de año, el Soul EV se beneficiará de la exclusiva garantía de 7 años o 160.000 km de Kia, lo que lo convierte en el único vehículo eléctrico disponible con una garantía tan completa.
“Será un coche para la cabeza y para el corazón, y el Soul EV encarna nuestro compromiso de ofrecer a los clientes europeos vehículos elegantes y respetuosos con el medio ambiente, con una garantía líder en el sector y una excelente relación calidad-precio.”
Diseño icónico para un producto moderno
Al igual que el modelo de combustión interna estándar, el Soul EV presenta un aspecto completamente renovado y más maduro, lo que lo hace reconocible al instante como un Soul. El Soul EV se diferencia del resto de la gama Soul 2014 por su esquema de color bitono con el característico ‘techo flotante’, un diseño exclusivo de llantas de aleación de 16 pulgadas y pilotos traseros LED, así como una nueva insignia ‘eco electric’ en la aleta, en la base del pilar A. El coche recibe parachoques delantero y trasero específicos, que incorporan una parrilla delantera más grande y las tomas de carga.
El Soul EV también estrena un interior renovado, con materiales de mayor calidad y un diseño más orientado al conductor. Es el primer modelo de Kia en equipar el nuevo cuadro de instrumentos OLED (diodo orgánico emisor de luz) de la marca, mientras que el esquema de color bitono claro del interior aporta una atmósfera diáfana y abierta al habitáculo. Un salpicadero moldeado por doble inyección mejora aún más la sensación de alta calidad del salpicadero de superficies suaves al tacto.
El sistema AVN (navegación audiovisual) del Soul se mantiene de serie en el Soul EV, con funciones adicionales exclusivas para el modelo eléctrico, como la ventilación y carga programadas. Se incluyen de serie varias funciones nuevas diseñadas para minimizar la ansiedad por la autonomía, que proporcionan al conductor información completa sobre el consumo energético del coche, una función de búsqueda de estaciones de carga y un sistema de navegación que muestra la autonomía total disponible del vehículo.
Densidad energética de batería líder en su clase
El Soul EV está propulsado por un motor eléctrico de 81,4 kW que produce 285 Nm de par, y un paquete de baterías de polímero de iones de litio de alta capacidad de 27 kWh situado bajo el habitáculo. El motor transmite su potencia a las ruedas delanteras a través de un tren de engranajes de reducción de una sola velocidad, lo que permite al Soul EV acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 12 segundos, hasta alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph). Los ingenieros de Kia tienen como objetivo una autonomía de unos 200 km (124 millas).
Si bien el empaquetado eficiente del motor eléctrico y los sistemas electrónicos permitió a los ingenieros reducir el peso y minimizar la intrusión del paquete de baterías en el espacio del habitáculo, el Soul EV se beneficia de una densidad energética de celda de batería líder en su clase de 200 Wh/kg, lo que permite que la batería almacene mayores cantidades de energía eléctrica en relación con su peso.
El paquete de baterías, desarrollado conjuntamente durante los últimos tres años por Kia Motors y SK Innovation en Corea, ha sido diseñado para una mayor eficiencia, con una optimización de la formulación del electrolito destinada a mantener el rendimiento de la batería a altas y bajas temperaturas. Los cátodos de níquel, cobalto y manganeso de baja resistencia y los ánodos de grafito de carbono reducen la resistencia eléctrica y permiten una descarga de energía más eficiente.
El uso de baterías de polímero de iones de litio (en comparación con las baterías de iones de litio más comunes) permite una mayor densidad energética, con menos piezas y una estructura de celda más simple, una producción de menor coste, un mayor potencial para la gestión del calor y una mayor flexibilidad en términos de empaquetado.
Continuando con la búsqueda de Kia de un mayor rendimiento en seguridad frente a impactos, la batería incorpora un separador recubierto de cerámica dentro de la propia celda para proteger la unidad, así como un sistema de protección contra sobrecargas que supervisa la corriente eléctrica y la temperatura de la batería.
Para maximizar la eficiencia y la autonomía potencial del Soul EV, la frenada regenerativa captura y recicla la energía cinética del coche durante las fases de retención y frenado. Los usuarios pueden elegir entre tres modos de frenada regenerativa en función del nivel de asistencia al frenado y la potencia regenerativa deseada.
Los propietarios del Soul EV pueden elegir entre dos modos de conducción diferentes, ‘Drive’ y ‘Brake’, siendo este último el que genera una mayor recuperación de energía del sistema de frenada regenerativa.
Cada uno de estos ajustes de conducción también está disponible en un modo Eco especial, que amplía la autonomía del Soul EV optimizando el rendimiento y el consumo energético del sistema HVAC y del motor eléctrico.
El Soul EV también incorpora un sistema de calentamiento de la batería, diseñado para aislar y calentar la batería con el fin de minimizar los efectos adversos de las temperaturas bajo cero en la carga de la misma.
El cargador de a bordo de 6,6 kW en corriente alterna permite cargar completamente el Soul EV en cinco horas, dependiendo del suministro eléctrico local. Se puede alcanzar una carga del 80 % en tan solo 25 minutos con un cargador de corriente continua de 100 kW (33 minutos a 50 kW).
Nuevas tecnologías de eficiencia HVAC
Al principio del desarrollo del Soul EV, los ingenieros de Kia identificaron la necesidad de reducir drásticamente el consumo energético de los sistemas HVAC. En el peor de los casos, el uso máximo del HVAC en condiciones de frío extremo podría reducir la autonomía efectiva de un vehículo eléctrico hasta en un 50 %.
Para afrontar este reto, los ingenieros de Kia implementaron cuatro nuevas tecnologías HVAC diseñadas para reducir el consumo de energía en el Soul EV: una nueva bomba de calor de alta eficiencia, control inteligente de la admisión de aire, ventilación individual (solo para el conductor) y ventilación programada.
La nueva bomba de calor utiliza el calor residual de los sistemas de aire acondicionado y eléctricos para mejorar la eficiencia energética del sistema de calefacción y ventilación, así como la capacidad del coche para calentar el habitáculo de manera eficiente, minimizando así el consumo de electricidad de la batería.
Este sistema, compuesto por un compresor, un evaporador y un condensador, permite que el sistema de calefacción y ventilación del Soul EV aproveche el calor residual que desprenden los componentes eléctricos. En lugar de depender completamente de la electricidad de la batería para calentar el habitáculo a la temperatura deseada por el conductor, la bomba de calor recicla la energía térmica emitida por los componentes electrónicos para aumentar la eficiencia de los sistemas de calefacción y ventilación.
Al reducir la carga sobre la batería, la bomba de calor disminuye el consumo energético del sistema de calefacción y aumenta la autonomía total del Soul EV.
Trabajando en conjunto con la bomba de calor, el Soul EV también está equipado con un nuevo sistema de control inteligente de la admisión de aire, que supervisa y controla la cantidad de aire que entra y sale del vehículo, así como el nivel de humedad en el habitáculo.
El control de admisión de aire recicla el aire que ya ha sido calentado o enfriado por el sistema HVAC, e introduce cuidadosamente la cantidad óptima de aire fresco en el habitáculo. Al controlar mejor el flujo de aire dentro del vehículo, el sistema HVAC puede enfriar o calentar el habitáculo de forma más eficiente y minimizar el uso de la calefacción o el aire acondicionado durante la conducción. El sistema se basa en un sensor de humedad, un control de temperatura y un actuador de admisión para supervisar y controlar la entrada de aire fresco al habitáculo.
El Soul EV está equipado con un nuevo sistema de ventilación individual, la primera vez que se introduce esta tecnología en un vehículo de producción. Esto reduce el consumo energético al proporcionar ventilación y calefacción solo al conductor, desconectando por completo la calefacción y la ventilación de la zona de los pies y la ventilación del salpicadero en el lado del pasajero. Esto contrasta con los vehículos actuales en circulación, donde cerrar las rejillas simplemente desvía el aire caliente o frío a través de otras salidas del coche, mientras que el consumo energético se mantiene igual.
El sistema de ventilación individual, que se activa mediante el botón de ‘solo conductor’ en el salpicadero, minimiza el uso de energía del HVAC para proporcionar una temperatura confortable en el lado del conductor cuando se viaja solo, lo que se traduce en un sistema de calefacción más eficiente y una mayor autonomía de conducción.
Una primicia en un vehículo de Kia, el Soul EV está equipado con un nuevo sistema de preacondicionamiento o ventilación programada. Accediendo al sistema de calefacción del coche a través de la interfaz HMI del vehículo, los usuarios pueden programar su coche para precalentar o preenfriar el habitáculo 30 minutos antes de arrancar. El sistema funciona mientras el coche está enchufado y reduce la carga sobre la batería cuando el Soul EV comienza a circular. En su lugar, el habitáculo se enfría o calienta utilizando energía de la red eléctrica, asegurando que el vehículo ya esté a la temperatura preferida por el conductor antes de la salida.
Embalaje eficiente del EV
Aunque casi toda la estructura superior de la carrocería se hereda del Soul 2014 estándar de combustión interna, se han introducido una serie de mejoras en el Soul EV para aumentar aún más la rigidez de la carrocería y garantizar que la instalación del paquete de baterías afecte mínimamente al espacio del habitáculo.
El principal cambio es la adición de cinco travesaños, atornillados debajo de la carrocería del vehículo para soportar la batería y aumentar la rigidez torsional. También se adopta una mayor proporción de acero de ultra alta resistencia en el Soul EV (del 35,0 % de la carrocería al 37,1 %), y la aplicación de este acero refuerza aún más el pilar B y los largueros. Por lo tanto, el Soul EV se beneficia de una mejora del 27 % en la rigidez torsional en comparación con el vehículo estándar (que a su vez es un 29 % más rígido que el Soul de primera generación).
Uno de los objetivos clave de los ingenieros de Kia en el desarrollo del vehículo era garantizar que la adición del paquete de baterías bajo el habitáculo tuviera un efecto mínimo en el generoso espacio interior del Soul. Como resultado, el espacio para las piernas de los pasajeros traseros se reduce solo 80 mm, aunque esta reducción se contrarresta con cambios en el cojín del asiento trasero, que eleva las rodillas de los pasajeros y les proporciona más espacio. El compartimento bajo el piso del maletero del coche estándar ahora alberga el cable de carga del vehículo. Al igual que en el coche estándar, los conductores pueden encontrar el kit de movilidad para neumáticos almacenado debajo de ese compartimento.
En general, el Soul EV sufre una intrusión mínima de la batería en comparación con sus competidores. Las dimensiones exteriores del Soul EV son idénticas a las de las versiones de gasolina y diésel del coche.
Mejora en la conducción y el comportamiento para una conducción urbana confortable
El Soul EV ha sido diseñado para ofrecer un comportamiento estable y una conducción confortable en entornos urbanos. Gracias a una carrocería más rígida que la del Soul estándar, los ingenieros de Kia han logrado mejorar el confort de marcha del modelo eléctrico.
La ubicación de la batería, bajo el piso del habitáculo, ha dado como resultado un centro de gravedad más bajo y una mayor sensación de estabilidad, lo que beneficia tanto la conducción como el comportamiento, y garantiza que el Soul EV mantenga la reputación de diversión al volante del Soul.
Las características de ruido, vibración y aspereza (NVH) también se han mejorado en el Soul EV. Al no contar con el ruido de un motor de gasolina o diésel, y con un zumbido del motor eléctrico menor que en vehículos rivales, el objetivo de Kia era reducir significativamente el zumbido mecánico, el ruido de rodadura y el ruido del viento para maximizar el refinamiento del vehículo.
Un mayor amortiguamiento en la suspensión, junto con llantas de aleación un 15 por ciento más rígidas, lograron una reducción de las vibraciones. Además, se ha añadido una cubierta de la batería a lo largo del piso del vehículo para mejorar el rendimiento aerodinámico y reducir el ruido del viento. Un mayor uso de material fonoabsorbente ecológico, especialmente en el salpicadero, bajo el capó y en la base del parabrisas, también ha mejorado el NVH.
Por último, el Soul EV está equipado con neumáticos de resistencia a la rodadura ultrabaja. Diseñados por Kumho y Nexen específicamente para el Soul EV, los nuevos neumáticos 205/60R16, fabricados con un compuesto de baja resistencia y un perfil específico, reducen la resistencia a la rodadura en un 10 por ciento, sin afectar al confort de marcha, el comportamiento, el NVH ni la distancia de frenado.
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