최근 출시된 2세대 기아 쏘울의 상징적인 디자인을 계승한 신형 기아 쏘울 EV는 2014년 하반기 양산에 돌입하면 기아 최초의 글로벌 판매 전기차가 된다.
쏘울 EV는 전륜구동 전기차로, 27kWh 고용량 리튬이온 폴리머 배터리 팩과 업계 최고 수준인 200Wh/kg의 배터리 에너지 밀도를 갖췄다. 동력은 81.4kW 전기모터에서 발생하며, 최대토크 285Nm를 제공한다. 1회 충전 시 약 124마일(200km)의 주행거리를 확보해 도심 통근자에게 매력적인 모델이다.
쏘울 EV는 낮은 무게중심, 개선된 플랫폼과 섀시, 소음·진동·불쾌감(NVH) 저감을 위한 신소재 덕분에 뛰어난 승차감과 핸들링, 높은 수준의 정숙성을 자랑한다.
쏘울 EV의 효율성과 주행가능거리를 극대화하기 위해 배터리 부하를 줄이고 최대 주행거리를 늘리는 다양한 에너지 절감 기술이 적용됐다. 여기에는 세계 최초의 '운전자 전용' 개별 환기 시스템, 4모드 회생제동, 배터리 가열 시스템 등 첨단 냉난방 및 공조 기술이 포함된다.
쏘울 EV는 2014년 하반기 유럽 시장에 출시될 때 배터리의 실내 및 적재공간 침범을 최소화해 시장에서 가장 실용적인 전기차 중 하나가 될 전망이다. 다른 모든 기아 모델과 마찬가지로 쏘울 EV는 기아의 독보적인 7년/10만 마일 보증을 제공해 오너에게 안심을 선사한다.
보도자료
기아 쏘울 EV가 84회 제네바 국제 모터쇼에서 유럽 무대에 데뷔했다. 최근 출시된 2세대 기아 쏘울의 상징적인 디자인을 계승한 쏘울 EV는 2014년 하반기 양산에 들어가면 기아 최초의 글로벌 판매 전기차가 된다.
기아자동차 유럽법인 최고운영책임자(COO) 마이클 콜은 "쏘울 EV는 스타일리시하고 시선을 사로잡는 차량일 뿐만 아니라, 구매자가 기아 브랜드에서 기대하는 높은 품질을 그대로 제공한다"며 "올해 하반기 유럽 전역에서 판매를 시작하면 기아의 독보적인 7년/10만 마일 보증이 적용돼, 이처럼 포괄적인 보증을 제공하는 유일한 전기차가 될 것"이라고 말했다.
“이 차는 이성과 감성을 모두 만족시킬 것입니다. 쏘울 EV는 유럽 고객들에게 스타일리시하면서도 환경 친화적인 차량, 업계 선도 수준의 보증, 그리고 뛰어난 가성비를 제공하겠다는 기아의 의지를 구현한 모델입니다.”
현대적인 제품에 담긴 아이코닉한 디자인
기존 내연기관 모델과 마찬가지로 쏘울 EV는 한층 더 신선하고 성숙해진 외관을 선보이며, 쏘울이라는 이름을 단번에 알아볼 수 있게 한다. 쏘울 EV는 2014년형 쏘울 라인업과 차별화되는 투톤 컬러 스킴과 대비되는 ‘플로팅 루프’, 독특한 16인치 알로이 휠 디자인, LED 리어 콤비네이션 램프, 그리고 A필러 하단 펜더에 부착된 새로운 ‘에코 일렉트릭’ 배지를 적용했다. 또한, 더 커진 전면 그릴과 충전 포트를 통합한 독특한 전후면 범퍼 디자인을 갖췄다.
쏘울 EV는 한층 고급스러운 소재와 운전자 중심의 디자인이 적용된 새로운 인테리어를 특징으로 한다. 기아 최초로 브랜드의 새로운 OLED(유기발광다이오드) 계기판이 장착됐으며, 밝은 투톤 인테리어 컬러 스킴은 실내에 개방감과 경쾌한 분위기를 더한다. 이중 사출 성형된 대시보드는 소프트 터치 감의 대시보드에 한층 더 고급스러운 질감을 부여한다.
쏘울의 AVN(오디오-비주얼-내비게이션) 시스템은 쏘울 EV에도 기본 적용되며, 예약 환기 및 충전 기능 등 EV 전용 기능이 새롭게 추가됐다. 주행 가능 거리에 대한 불안을 최소화하기 위한 다양한 신규 기능이 기본 사양으로 포함되어, 운전자에게 차량의 에너지 소비량, 충전소 검색 기능, 그리고 총 주행 가능 거리를 표시하는 내비게이션 시스템 등 상세 정보를 제공한다.
클래스 최고 수준의 배터리 에너지 밀도
쏘울 EV는 81.4kW 전기 모터(최대 토크 285Nm)와 차체 하부에 위치한 고용량 27kWh 리튬 이온 폴리머 배터리 팩으로 구동된다. 모터는 단일 감속 기어 세트를 통해 앞바퀴로 동력을 전달하며, 정지 상태에서 100km/h(62mph)까지 12초 이내에 가속하고 최고 속도는 145km/h(90mph)에 달한다. 기아 엔지니어들은 약 200km(124마일)의 주행 가능 거리를 목표로 하고 있다.
전기 모터와 전자 시스템의 효율적인 패키징 덕분에 엔지니어들은 무게를 줄이고 배터리 팩이 실내 공간을 침범하는 것을 최소화할 수 있었다. 또한 쏘울 EV는 클래스 최고 수준인 200Wh/kg의 배터리 셀 에너지 밀도를 자랑하여, 무게 대비 더 많은 전기 에너지를 저장할 수 있다.
지난 3년간 기아자동차와 SK이노베이션이 한국에서 공동 개발한 이 배터리 팩은 효율성 향상을 목표로 설계됐으며, 고온 및 저온에서 배터리 성능을 유지하도록 전해액 조성을 최적화했다. 저저항 니켈 코발트 망간(NCM) 양극재와 탄소 흑연 음극재는 전기 저항을 줄이고 보다 효율적인 에너지 방전을 가능하게 한다.
리튬 이온 폴리머 배터리(보다 일반적인 리튬 이온 배터리와 비교)는 더 높은 에너지 밀도를 제공하며, 부품 수가 적고 셀 구조가 단순하며, 생산 비용이 낮고, 열 관리 가능성이 더 크며, 패키징 측면에서 유연성이 뛰어나다.
기아의 차량 충돌 안전 성능 향상 노력의 일환으로, 배터리 셀 내부에는 세라믹 코팅 분리막을 적용해 셀을 보호하고, 전류와 배터리 온도를 모니터링하는 과충전 방지 기능도 갖췄다.
쏘울 EV의 효율성과 주행 가능 거리를 극대화하기 위해 회생 제동 시스템이 적용됐다. 이 시스템은 차량이 관성 주행 및 제동할 때 발생하는 운동 에너지를 포착해 재활용한다. 운전자는 필요한 제동 지원 및 회생 전력량에 따라 세 가지 회생 제동 모드 중 하나를 선택할 수 있다.
쏘울 EV 오너는 '드라이브(Drive)'와 '브레이크(Brake)' 두 가지 주행 모드 중 선택할 수 있으며, 브레이크 모드에서 회생 제동 시스템을 통한 에너지 회수율이 가장 높다.
이 두 가지 주행 설정은 각각 특별한 에코 모드(Eco-mode)에서도 사용 가능하다. 에코 모드는 HVAC 시스템과 전기 모터의 성능 및 에너지 소비를 최적화해 쏘울 EV의 주행 가능 거리를 늘려준다.
쏘울 EV에는 배터리 가열 시스템도 탑재됐다. 이 시스템은 배터리를 단열 및 가열해 영하의 기온이 배터리 충전 상태에 미치는 부정적 영향을 최소화하도록 설계됐다.
6.6kW AC 차량 탑재 충전기를 사용하면 현지 전력 공급 상황에 따라 약 5시간 만에 쏘울 EV를 완전히 충전할 수 있다. 100kW DC 급속 충전기를 사용하면 25분(50kW 기준 33분) 만에 80%까지 충전이 가능하다.
새로운 HVAC 효율 기술
쏘울 EV 개발 초기 단계에서 기아 엔지니어들은 HVAC 시스템의 에너지 소비를 획기적으로 줄여야 할 필요성을 인식했다. 최악의 시나리오에서는 극한의 추운 조건에서 HVAC를 최대로 사용할 경우 전기차의 실질 주행 가능 거리가 최대 50%까지 줄어들 수 있다.
이 문제를 해결하기 위해 기아 엔지니어들은 쏘울 EV의 에너지 사용량을 줄이기 위한 네 가지 새로운 HVAC 기술을 적용했다. 고효율 신형 히트펌프, 스마트 공기 흡입 제어, 개별 환기(운전석 전용), 예약 환기 시스템이 그것이다.
새로운 히트펌프는 에어컨 및 전기 시스템에서 발생하는 폐열을 활용해 난방 및 환기 시스템의 에너지 효율을 높이고, 실내를 효율적으로 가온하는 능력을 향상시켜 배터리 전력 소비를 최소화한다.
컴프레서, 증발기, 콘덴서로 구성된 이 시스템은 쏘울 EV의 난방 및 환기 시스템이 전기 부품에서 발생하는 폐열을 활용할 수 있게 해준다. 히트펌프는 배터리 전력만으로 실내를 원하는 온도로 데우는 대신, 전자 장치에서 방출되는 열에너지를 재활용해 난방 및 환기 시스템의 효율을 높인다.
히트펌프는 배터리 부하를 줄여 난방 시스템의 에너지 소비를 낮추고 쏘울 EV의 전체 주행 가능 거리를 늘려준다.
히트펌프와 함께 작동하는 쏘울 EV에는 새로운 스마트 공기 흡입 제어 시스템도 적용됐다. 이 시스템은 차량 내부로 들어오고 나가는 공기의 양과 실내 습도 수준을 모니터링하고 제어한다.
공기 유입 제어 시스템은 HVAC 시스템에 의해 이미 가열 또는 냉각된 공기를 재순환시킨 후, 최적의 신선한 공기를 실내로 정밀하게 유입시킨다. 차량 내부의 공기 흐름을 더욱 정교하게 제어함으로써 HVAC 시스템은 실내를 더 효율적으로 냉난방할 수 있으며, 주행 중 히터나 에어컨 사용을 최소화한다. 이 시스템은 습도 센서, 온도 제어 장치 및 인테이크 액추에이터를 활용하여 실내로 유입되는 신선한 공기의 양을 모니터링하고 제어한다.
쏘울 EV에는 새로운 개별 환기 시스템이 탑재됐다. 이는 양산차 최초로 적용된 기술이다. 이 시스템은 운전석에만 환기와 난방을 제공하고 조수석 측의 풋웰과 대시보드 환기를 완전히 차단함으로써 에너지 소비를 줄인다. 이는 기존 차량에서 송풍구를 닫아도 냉난방 공기가 다른 송풍구를 통해 분산될 뿐 에너지 소비는 그대로인 것과 대조적이다.
대시보드의 '드라이버 온리' 버튼으로 작동되는 개별 환기 시스템은 혼자 운전할 때 운전석 온도만 쾌적하게 유지하도록 HVAC 에너지 사용을 최소화한다. 그 결과 히터 시스템 효율이 향상되고 주행 가능 거리가 늘어난다.
기아 최초로 쏘울 EV에는 새로운 사전 컨디셔닝(예약 환기) 시스템이 적용됐다. 차량 HMI 인터페이스를 통해 히터 시스템에 접근, 사용자는 시동을 걸기 30분 전에 실내를 예열 또는 예냉하도록 설정할 수 있다. 이 시스템은 차량이 충전 중일 때 작동하며, 쏘울 EV가 주행을 시작할 때 배터리 부하를 줄여준다. 대신, 실내는 충전 전력을 사용하여 냉난방되므로 운전자가 출발하기 전에 이미 차량 내부가 선호 온도에 도달하게 된다.
효율적인 EV 패키징
상부 차체 구조의 거의 대부분은 내연기관 기반의 2014년형 쏘울에서 그대로 가져왔지만, 쏘울 EV에는 차체 강성을 더욱 개선하고 배터리 팩 장착으로 인한 실내 공간 침범을 최소화하기 위해 여러 개선 사항이 도입됐다.
가장 주요한 변경 사항 중 하나는 차체 하부에 볼트로 고정된 5개의 크로스 멤버가 추가되어 배터리를 지지하고 비틀림 강성을 높인 점이다. 또한 쏘울 EV에는 초고장력 강판 비율이 더 높아졌으며(차체의 35.0%에서 37.1%로 증가), 이 강판의 적용으로 B필러와 사이드실이 더욱 강화됐다. 그 결과 쏘울 EV는 일반 모델 대비 비틀림 강성이 27% 향상됐다(일반 모델 자체도 1세대 쏘울보다 29% 더 강성이 높다).
기아 엔지니어들이 차량 개발 과정에서 중점을 둔 목표 중 하나는 실내 아래 배터리 팩을 추가하는 것이 쏘울의 넉넉한 실내 공간에 미치는 영향을 최소화하는 것이었다. 그 결과, 뒷좌석 승객의 레그룸은 단 80mm만 줄어들었으며, 이는 뒷좌석 시트 쿠션 변경을 통해 상쇄된다. 변경된 시트 쿠션은 승객의 무릎을 들어 올려 더 많은 공간을 확보해준다. 일반 모델의 트렁크 언더트레이에는 이제 차량의 충전 케이블이 보관된다. 일반 모델과 마찬가지로 운전자는 언더트레이 아래에 보관된 타이어 모빌리티 키트를 찾을 수 있다.
전반적으로 쏘울 EV는 경쟁 모델에 비해 배터리로 인한 실내 공간 침해가 최소화됐다. 쏘울 EV의 외부 치수는 가솔린 및 디젤 버전과 동일하다.
도심 주행에 최적화된 승차감과 핸들링
쏘울 EV는 도심 환경에서 안정적인 핸들링과 편안한 승차감을 제공하도록 설계됐다. 기아 엔지니어들은 일반 쏘울보다 강성이 높은 차체를 적용해 전기차 모델의 승차감을 개선했다.
배터리가 캐빈 바닥 아래에 위치하면서 무게 중심이 낮아지고 안정감이 향상됐다. 이는 승차감과 핸들링에 도움을 주며, 쏘울 EV가 쏘울 특유의 재미있는 주행 감성을 그대로 유지하도록 한다.
쏘울 EV는 소음·진동·불쾌감(NVH) 특성도 개선됐다. 가솔린이나 디젤 엔진 소음이 없고, 경쟁 차량보다 전기 모터의 윙윙거리는 소음도 적은 점을 고려해, 기아는 기계적 잡음과 노면 소음, 풍절음을 크게 줄여 차량의 정숙성을 극대화하는 것을 목표로 했다.
서스펜션의 댐핑을 강화하고 15% 더 단단한 알로이 휠을 적용해 진동을 줄였으며, 차량 바닥면에 배터리 커버를 추가해 공기역학 성능을 높이고 풍절음을 저감했다. 또한 대시보드, 후드 아래, 윈드실드 하단 등에 친환경 방음재를 더 많이 사용해 NVH를 개선했다.
마지막으로 쏘울 EV에는 초저회전저항 타이어가 장착됐다. 금호타이어와 넥센타이어가 쏘울 EV 전용으로 설계한 신형 205/60R16 타이어는 저저항 컴파운드와 트레드 프로파일로 구성돼 회전 저항을 10% 줄이면서도 승차감, 핸들링, NVH, 제동 거리에 영향을 주지 않는 것이 특징이다.
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