–Kia Picanto 1.0 LX:
Ocupante adulto.
El habitáculo del Picanto se mantuvo estable en el impacto frontal. Las lecturas del maniquí indicaron una buena protección de rodillas, fémures y pelvis tanto del conductor como del acompañante. Kia demostró que se ofrecería un nivel similar de protección para ocupantes de distintas tallas y para los situados en diferentes posiciones. La mayoría de las regiones del cuerpo estuvieron bien protegidas en la prueba de impacto lateral contra barrera, con una protección adecuada del tórax. Sin embargo, la puerta trasera del lado impactado se abrió durante la prueba y el coche fue penalizado. En la prueba más severa de impacto lateral contra poste, la puerta permaneció completamente cerrada. Las lecturas del maniquí en cuanto a deformación de las costillas indicaron una protección marginal del tórax. El asiento y el reposacabezas ofrecieron una protección marginal frente a lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera.
Ocupante infantil.
El desplazamiento hacia delante del maniquí de 3 años, colocado en un sistema de retención orientado hacia delante, no fue excesivo, y tanto el maniquí de 3 años como el de 18 meses quedaron correctamente sujetos en la prueba de impacto lateral. El airbag del acompañante puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención orientado hacia atrás en esa plaza, y el Picanto proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag. Una etiqueta fijada de forma permanente advierte claramente de los peligros de usar un asiento orientado hacia atrás en la plaza del acompañante sin desactivar primero el airbag.
Peatón.
El capó fue calificado como pobre o marginal en la mayoría de las zonas susceptibles de ser golpeadas por la cabeza de un peatón. Del mismo modo, el borde delantero del capó no ofreció una buena protección para las piernas de los peatones. Solo el parachoques obtuvo la puntuación máxima, ofreciendo una buena protección a los peatones en todas las zonas probadas.
Asistencia a la seguridad.
El control electrónico de estabilidad está disponible como opción en el Picanto. Sin embargo, no se espera que su comercialización como equipo de serie cumpla con los requisitos de Euro NCAP de 2011 y el sistema no fue evaluado. El aviso de cinturón desabrochado es de serie para el conductor, el acompañante y las plazas traseras.
Haga clic aquí para ver el archivo .pdf con la información completa.
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– Hyundai i40 Crossover Wagon 1.7 CRDi GLS:
Ocupante adulto
El habitáculo del i40 CW se mantuvo estable en el impacto frontal. Un airbag de rodillas para el conductor es de serie y las lecturas del maniquí indicaron una buena protección de rodillas, fémures y pelvis para ambos ocupantes delanteros. La columna de dirección se consideró un riesgo potencial, pero Hyundai demostró que otras partes del salpicadero ofrecían una buena protección. El i40 obtuvo la máxima puntuación en la prueba de barrera lateral y proporcionó una protección torácica adecuada en el impacto lateral contra poste, más severo. El asiento y el reposacabezas ofrecieron una buena protección frente a lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera.
Ocupante infantil
El desplazamiento hacia delante del maniquí de 3 años, colocado en un sistema de retención orientado hacia delante, no fue excesivo, y tanto el maniquí de 3 años como el de 18 meses quedaron correctamente sujetos en la prueba de impacto lateral. El airbag del acompañante puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención orientado hacia atrás en esa plaza, y el i40 proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag. Una etiqueta fijada de forma permanente advierte claramente de los peligros de usar una silla orientada hacia atrás en el asiento del acompañante sin desactivar primero el airbag.
Peatón
La protección ofrecida por el capó fue predominantemente pobre o marginal. El borde delantero del capó también ofreció una protección mayoritariamente pobre o marginal a los peatones. Solo el parachoques obtuvo la máxima puntuación, ofreciendo una buena protección a las piernas de los peatones.
Asistencia a la seguridad
El i40 está equipado con control electrónico de estabilidad (ESC) de serie. Un limitador de velocidad regulable por el conductor es opcional en los niveles de acabado básicos, pero se espera que su venta como equipo de serie en los modelos de gama alta supere los requisitos de Euro NCAP para 2011. Un recordatorio de cinturón de seguridad es de serie tanto para el conductor como para el acompañante.
Haga clic aquí para ver el archivo .pdf con la información completa.
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