/ 기술 / 2011년 8월 24일

유로 NCAP: 현대 i40 별 5개, 기아 피칸토 별 4개로 '괜찮은' 평가

기아 피칸토 1.0 LX:

성인 탑승자 보호.
피칸토의 승객실은 정면 충돌 시 안정적인 형태를 유지했다. 더미 계측 결과 운전자와 조수석 탑승자의 무릎, 대퇴부 및 골반 부위 보호 성능이 우수한 것으로 나타났다. 기아는 다양한 체격과 다른 착좌 위치의 탑승자에게도 유사한 수준의 보호 성능을 제공할 수 있음을 입증했다. 측면 배리어 테스트에서는 대부분의 신체 부위가 잘 보호되었으며, 흉부 보호 성능도 적절한 수준이었다. 그러나 충돌 시 측면 후방 도어가 열리는 문제가 발생해 감점 요인이 되었다. 더욱 가혹한 측면 폴 테스트에서는 도어가 완전히 잠긴 상태를 유지했다. 늑골 변형량에 대한 더미 계측 결과 흉부 보호 성능이 한계 수준인 것으로 나타났다. 시트와 헤드레스트는 후방 추돌 시 목뼈 충격(편타성 손상)에 대한 보호 성능이 한계 수준으로 평가되었다.

어린이 탑승자 보호.
전방을 향해 장착된 유아용 시트에 탑승한 3세 더미의 전방 움직임은 과도하지 않았으며, 측면 충돌 테스트에서 3세 및 18개월 더미 모두 적절히 보호되었다. 조수석 에어백은 비활성화할 수 있어 후방을 향한 유아용 시트를 해당 위치에 사용할 수 있으며, 피칸토는 에어백 상태에 대한 명확한 정보를 운전자에게 제공한다. 영구 부착된 라벨을 통해 에어백을 비활성화하지 않고 조수석에 후방형 유아용 시트를 사용할 때의 위험성을 명확히 경고하고 있다.

보행자 보호.
보행자 머리가 충돌할 가능성이 높은 대부분의 영역에서 후드(보닛)는 '취약' 또는 '한계' 수준으로 평가되었다. 마찬가지로 후드 전면 가장자리도 보행자 다리를 충분히 보호하지 못했다. 범퍼만이 모든 테스트 영역에서 보행자에게 우수한 보호 성능을 제공하며 최고 점수를 기록했다.

안전 보조 장치.
전자식 안정성 제어 장치(ESC)는 피칸토에 옵션으로 제공된다. 그러나 기본 사양으로의 판매는 Euro NCAP의 2011년 요구 사항을 충족하지 못할 것으로 예상되어 해당 시스템은 평가 대상에서 제외되었다. 운전석, 조수석 및 뒷좌석에는 시트벨트 미착용 경고 장치가 기본으로 장착된다.

자세한 정보가 담긴 PDF 파일은 여기를 클릭하여 확인할 수 있다.

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– 현대 i40 크로스오버 왜건 1.7 CRDi GLS:

성인 탑승자 보호
i40 CW의 승객실은 정면 충돌 시 안정적인 상태를 유지했다. 운전석 무릎 에어백이 기본 장착되며, 더미 계측 결과 전방 좌석 탑승자 모두의 무릎, 대퇴골, 골반 보호 성능이 우수한 것으로 나타났다. 스티어링 칼럼은 잠재적 위험 요소로 간주됐으나, 현대는 대시보드의 다른 부위가 우수한 보호 성능을 제공한다는 점을 입증했다. i40는 측면 배리어 테스트에서 만점을 기록했으며, 더 가혹한 측면 폴 충돌 테스트에서는 적절한 흉부 보호 성능을 제공했다. 시트와 헤드레스트는 후방 추돌 시 목뼈 손상(편타성 손상)에 대한 우수한 보호 성능을 제공했다.

어린이 탑승자 보호
전방 향형 유아용 시트에 탑승한 3세 더미의 전방 이동량은 과도하지 않았으며, 3세 및 18개월 더미 모두 측면 충돌 테스트에서 적절히 보호됐다. 조수석 에어백은 비활성화할 수 있어 해당 좌석에 후방 향형 유아용 시트를 사용할 수 있으며, i40는 에어백 상태에 대한 명확한 정보를 운전자에게 제공한다. 영구 부착된 라벨을 통해 에어백을 비활성화하지 않고 조수석에 후방 향형 시트를 사용할 경우의 위험성을 명확히 경고한다.

보행자 보호
후드가 제공하는 보호 성능은 대부분 미흡하거나 한계 수준이었다. 후드 전면 가장자리 역시 보행자에게 대체로 미흡하거나 한계 수준의 보호 성능을 제공했다. 범퍼만이 만점을 기록하며 보행자의 다리에 우수한 보호 성능을 제공했다.

안전 보조 장치
i40에는 전자식 안정성 제어 장치(ESC)가 기본 사양으로 장착된다. 운전자 설정 속도 제한 장치는 하위 트림에서 선택 사양이지만, 상위 트림에서는 기본 사양으로 판매되어 유로 NCAP의 2011년 요구 사항을 초과할 것으로 예상된다. 운전석과 조수석 모두를 위한 시트벨트 미착용 경고 장치가 기본 사양이다.

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