–Kia Picanto 1.0 LX :
Protection des adultes.
L’habitacle de la Picanto est resté stable lors du choc frontal. Les relevés du mannequin ont indiqué une bonne protection des genoux, des fémurs et du bassin, tant pour le conducteur que pour le passager avant. Kia a démontré qu’un niveau de protection similaire serait offert aux occupants de différentes tailles et à ceux installés dans différentes positions. La plupart des zones du corps étaient bien protégées lors de l’essai de choc latéral contre barrière, avec une protection adéquate du thorax. Cependant, la porte arrière du côté percuté s’est ouverte pendant l’essai, ce qui a valu une pénalité au véhicule. Lors du test plus sévère du choc latéral contre poteau, la porte est restée correctement verrouillée. Les relevés de déformation des côtes sur le mannequin indiquent une protection marginale du thorax. Le siège et l’appui-tête ont offert une protection marginale contre les lésions cervicales en cas de collision par l’arrière.
Protection des enfants.
Le mouvement vers l’avant du mannequin de 3 ans, installé dans un siège orienté vers l’avant, n’était pas excessif, et les mannequins de 3 ans et de 18 mois ont été correctement retenus lors de l’essai de choc latéral. Le coussin gonflable frontal du passager peut être désactivé pour permettre l’utilisation d’un siège enfant dos à la route à cette place, et la Picanto fournit des informations claires au conducteur concernant l’état du coussin gonflable. Une étiquette fixée de manière permanente avertit clairement des dangers liés à l’utilisation d’un siège dos à la route sur le siège passager sans avoir préalablement désactivé le coussin gonflable.
Protection des piétons.
Le capot a été jugé médiocre ou marginal dans la plupart des zones susceptibles d’être heurtées par la tête d’un piéton. De même, le bord avant du capot n’a pas offert une bonne protection pour les jambes des piétons. Seul le bouclier a obtenu le maximum de points, offrant une bonne protection pour les piétons dans toutes les zones testées.
Aides à la sécurité.
Le contrôle électronique de stabilité est disponible en option sur la Picanto. Cependant, ses ventes en équipement de série ne devraient pas répondre aux exigences 2011 d’Euro NCAP et le système n’a pas été évalué. Un rappel de bouclage de ceinture est fourni de série pour le conducteur, le passager avant et les places arrière.
Cliquez ici pour consulter le fichier .pdf contenant les informations complètes.
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– Hyundai i40 Crossover Wagon 1.7 CRDi GLS :
Adulte
L'habitacle de l'i40 CW est resté stable lors du choc frontal. Un airbag genoux conducteur est monté de série et les relevés du mannequin ont indiqué une bonne protection des genoux, des fémurs et du bassin pour les deux occupants avant. La colonne de direction a été jugée comme un risque potentiel, mais Hyundai a démontré que d'autres parties de la planche de bord offraient une bonne protection. L'i40 a obtenu le maximum de points lors de l'essai de choc latéral et a assuré une protection thoracique adéquate lors du choc latéral contre un poteau, plus sévère. Le siège et l'appuie-tête ont offert une bonne protection contre le coup du lapin en cas de collision arrière.
Enfant
Le mouvement vers l'avant du mannequin de 3 ans, installé dans un siège orienté vers l'avant, n'était pas excessif, et les mannequins de 3 ans et de 18 mois ont été correctement retenus lors de l'essai de choc latéral. L'airbag passager avant peut être désactivé pour permettre l'utilisation d'un siège dos à la route à cette place, et l'i40 fournit des informations claires au conducteur concernant l'état de l'airbag. Une étiquette fixée de manière permanente avertit clairement des dangers liés à l'utilisation d'un siège dos à la route sur le siège passager sans avoir préalablement désactivé l'airbag.
Piéton
La protection offerte par le capot était principalement médiocre ou marginale. Le bord avant du capot offrait également une protection principalement médiocre ou marginale aux piétons. Seul le pare-chocs a obtenu le maximum de points, offrant une bonne protection aux jambes des piétons.
Aides à la conduite
L'i40 est équipée de série du contrôle électronique de stabilité (ESC). Un limiteur de vitesse réglable par le conducteur est en option sur les finitions d'entrée de gamme, mais sa commercialisation en série sur les modèles haut de gamme devrait dépasser les exigences d'Euro NCAP pour 2011. Un rappel de ceinture de sécurité est de série pour le conducteur et le passager avant.
Cliquez ici pour consulter le fichier .pdf contenant les informations complètes.
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