Hyundai nos invitó a la soleada ciudad de Minneapolis para probar el nuevo Hyundai Tucson 2016, con todas las novedades, explorando los estados de Minnesota y Wisconsin a través de todo tipo de carreteras.
A mi llegada, el chófer de la limusina me llevó al Commons Hotels, en el campus de la Universidad de Minnesota, un hotel y ubicación excelentes para este evento. Cenamos en el McNamara Alumni Center, un edificio de diseño realmente alocado, debo decir, junto con los blogueros de la oleada anterior. Como siempre, disfrutamos de una comida estupenda y de una gran charla con todos los blogueros.
Dentro del centro McNamara también encontramos la Heritage Gallery, un museo multimedia con algunos de los logros de los antiguos alumnos de la Universidad de Minnesota, pero lo que realmente me llamó la atención fue el Wall of Books, que es esencialmente una pared llena de libros, algunos escritos por miembros de la comunidad universitaria y copias adicionales de tesis doctorales de la Biblioteca Universitaria.
A la mañana siguiente, temprano, asistimos a la presentación del Nuevo Hyundai Tucson 2016 con grandes muestras de algunas de las mejoras del Tucson, como los metales reforzados, la comparación entre el volante de los competidores, el pequeño espacio que se podía aprovechar en el nuevo maletero y la presentación de Blue Link.
Exterior
El Hyundai Tucson 2016 es ahora más grande en tamaño, con una longitud total aumentada en 3 pulgadas, una anchura de más de 1 pulgada y una reducción de la altura de 0,4 pulgadas, pero mejorando el rendimiento aerodinámico con un coeficiente de 0,33. En cuanto al diseño, el nuevo Tucson se basa en el Fluidic Sculpture 2.0, adoptando el aspecto elegante y moderno y el ambiente premium que también se encuentra en el Genesis Sedan.
En la parte delantera se pueden elegir faros LED Twin-Projector, LED de circulación diurna y la parrilla hexagonal característica. En la zaga encontramos pilotos traseros LED (casi idénticos a los del sedán Genesis, y me encantan), doble salida de escape cromada y un alerón que mejora la aerodinámica.
No nos olvidemos de las llantas: vienen de serie con unas llantas de aleación de 19″ con un diseño interesante que, seguro, muchos aficionados al motor dejarán puestas en lugar de cambiarlas.
Una de las mejores funciones es el portón trasero inteligente manos libres (también presente en el sedán Genesis): basta con estar a menos de 3 pies durante 3 segundos o más para que se abra automáticamente, y lo mejor es que se puede programar la altura manteniendo pulsado el botón unos segundos.
Interior
El interior se sentía muy espacioso y sin problemas con el techo, a pesar de que se había reducido. Lo primero que tengo que mencionar es el enorme techo solar panorámico del acabado Limited, que se extiende hasta la segunda fila ofreciendo una gran vista del exterior.
Por desgracia, a menos que se opte por la edición Limited, que combina cuero y plástico, cuando conduje por primera vez el acabado Sport, el plástico del salpicadero y los paneles de las puertas se veían y sentían muy baratos, como es habitual en otros modelos de Hyundai, y no muy resistentes a los arañazos.
Crédito de la foto: Hyundai
Una de las cosas que sin duda disfrutarás será el volante. Hyundai mostró dos volantes diferentes de la competencia, y la sensación del nuevo volante del Tucson es muy suave y cómoda. Puedo asegurarte que te encantará este nuevo volante, y ojalá no se raye con facilidad como ocurre en otros modelos.
El conductor dispone de un asiento eléctrico de 10 posiciones y el acompañante de uno de 8 posiciones, con ventilación en los asientos delanteros (algo imprescindible y también una primicia en el segmento) y calefacción en los asientos delanteros y traseros.
Mayor espacio de carga y asientos traseros abatibles 60/40.#Hyundai #Newtucson pic.twitter.com/dWxM4VJu1z
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) 17 de julio de 2015
El maletero del Tucson también se ha mejorado, con un volumen de 31,0 pies cúbicos, es decir, 5,3 más que el modelo anterior. Hyundai señaló que tiene más espacio de carga que el Infiniti QX70, el Porsche Cayenne y el BMW X5. Además, se puede ganar 2 pulgadas adicionales deslizando el piso a un segundo nivel, una operación que se realiza fácilmente con una sola mano.
Motor y prestaciones
Encontramos el Nu 2.0L GDI con 164 CV a 5200 RPM y 151 lb-pie a 4000 RPM, asociado a la transmisión de 6 velocidades. En cuanto al consumo, obtenemos 23 MPG en ciudad y 31 MPG en carretera, con una media de 26 MPG, una mejora de 1 MPG respecto al año anterior. Pudimos conducir este motor durante un breve periodo y, aunque el propulsor era correcto, no me resultó divertido.
A continuación tenemos el Gamma 1.6L Turbo GDI con 175 CV a 5500 RPM y 195 lb-pie entre 1500 y 4500 RPM, acoplado al nuevo DCT de 7 velocidades. En cuanto al consumo, con el acabado ECO obtenemos 26 MPG en ciudad, 33 MPG en carretera y 29 MPG de media, lo que supone una mejora de 5 MPG respecto al Tucson anterior.
Crédito de la foto: Sasaki Time
En los acabados Sport y Limited rinden 25 MPG en ciudad, 30 MPG en carretera y 27 MPG combinados, lo que supone una mejora de 3 MPG respecto al Tucson anterior. Estoy seguro de que todo el mundo estará encantado con estas nuevas cifras de consumo. Mi primera impresión con el motor Gamma Turbo del Tucson fue que se iba a quedar corto de potencia debido al tamaño del CUV, pero para mi sorpresa no fue así; si quieres un poco más de diversión, cambiar al modo Sport proporciona esa potencia extra retrasando el cambio ascendente y reduciendo la marcha rápidamente al pisar el acelerador.
La transmisión DCT de 7 velocidades ayuda a eliminar la interrupción del par durante los cambios, reduciendo también el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. La aceleración era muy suave, tanto al pasar de marcha en modo automático como al usar la palanca para cambiar manualmente. Otra gran característica es el sistema AWD Dynamax fabricado por Magna (también presente en el Genesis Sedan).
Un motor más pequeño puede resultar ruidoso de vez en cuando, pero Hyundai se aseguró de que no se oiga el motor mejorando los materiales de insonorización y añadiendo un miembro dual integrado en el panel del paso de rueda para el ruido de rodadura. Todas estas mejoras hicieron que el Tucson superara a la competencia en los tres aspectos: ruido de viento (67,2 dBA), ruido de rodadura (65,5 dBA) y ruido al ralentí (61,7 dBA).
La suspensión también se ha mejorado con soportes de casquillo de 4 puntos que reducen el ruido de rodadura y aumentan el confort de marcha, un diámetro de la varilla del amortiguador que mejora el comportamiento, un muelle de rebote hidráulico que minimiza los golpes y una nueva barra estabilizadora hueca que reduce algo de peso.
Seguridad
Te encantará cómo ha mejorado el Tucson en tantos aspectos diferentes; por ejemplo, ahora se emplea un 51% de acero de alta resistencia (un 33% más que en el modelo anterior) en el chasis y una rigidez de carrocería de 34,0 (11,0 más que en el modelo previo). Se pueden encontrar más mejoras en el chasis, con un pilar A enderezado, pilares C/D más resistentes a las fuerzas de torsión, zonas de conexión del piso reforzadas, aplicación de estampación en caliente en el habitáculo y una ruta de carga añadida en la zona de los pies del conductor. No olvidemos que los airbags de cortina laterales están presentes en la parte delantera, los laterales delanteros y los laterales con sensores de vuelco.
Algunas de las mejores características también incorporadas en el Nuevo Tucson son el aviso de cambio de carril, el frenado automático de emergencia con detección de peatones, la detección de ángulo muerto, la asistencia al cambio de carril y la alerta de tráfico cruzado trasero.
Precios, acabados y colores
El precio del modelo base SE comienza en 22.700 $ para la versión FWD y el SE popular FWD en 23.450 $ y el AWD en 24.850 $. El modelo ECO con FWD cuesta 24.150 $ y el AWD 25.550 $. El modelo Sport con FWD es de 26.150 $ y el AWD de 27.550 $. Y por último, el modelo Limited, FWD por 29.900 $ y AWD por 31.300 $, y por último pero no menos importante, el Limited Ultimate FWD por 32.650 $ y AWD por 34.050 $. Todos los precios no incluyen los gastos de transporte de 850 $.
En cuanto a los colores, volvemos a ver el Winter White y el Ash Black, pero ahora tenemos 6 nuevos colores: Chromium Silver, Coliseum Gray, Ruby Wine, Mojave Sand, Sedona Sunset y Caribbean Blue (también disponible exclusivamente en el Kia Soul EV).
Conclusiones finales
Actualmente, el mercado de los vehículos ligeros ha crecido hasta el 10,7%, pero los CUV de Hyundai han caído al 14,5% debido a la producción limitada. Con el nuevo Tucson, Hyundai intentará recuperar parte de la cuota de mercado perdida y, viendo cómo se comporta, solo es cuestión de tiempo que lo consiga.
Hyundai ha hecho un gran trabajo diseñando el nuevo Tucson. Aunque comparte algunos parecidos con el Santa Fe Sport, las nuevas tecnologías y mejoras lo diferencian de su hermano mayor. Probamos el Tucson en muchos tipos de carreteras: en asfalto liso y sin baches (me sorprendió lo bien que estaban, incluso en zonas rurales), también con baches y en off-road, donde el Tucson se comportó muy bien. No oí ningún ruido molesto y pude hablar con mis acompañantes sin alzar la voz. Algo que eché de menos fue el control de crucero adaptativo, que no se ofrecía ni en el acabado Limited. Sabiendo que es un coche familiar que probablemente recorrerá muchos kilómetros, me habría gustado que Hyundai incluyera esa función tan necesaria.
Estoy seguro de que muchas familias incluirán ahora a Hyundai en su lista de posibles crossover. Con un precio de partida de 22.700 dólares, hay muchas razones para hacer una prueba de conducción. Hyundai ha anunciado que el nuevo Tucson estará disponible a finales de este verano.
Comentarios
2 comentariosThe H-TRAC AWD system found on the Genesis sedan, while also developed in conjunction with Magna, is different from this, which is the Dynamax AWD system that Kia first co-developed with Magna.
Thanks bd! you are right, the Genesis has the H-TRAC.