Hyundai lud uns ins sonnige Minneapolis ein, um den brandneuen Hyundai Tucson 2016 mit all seinen neuen Features Probe zu fahren – und dabei die Bundesstaaten Minnesota und Wisconsin auf den unterschiedlichsten Straßentypen zu erkunden.
Bei meiner Ankunft brachte mich mein Limousinenfahrer zum Commons Hotels auf dem Campus der University of Minnesota – ein großartiges Hotel und ein perfekter Ausgangspunkt für diese Veranstaltung. Zum Abendessen ging es ins McNamara Alumni Center, ein wirklich verrücktes Design, muss ich sagen, gemeinsam mit den Bloggern der vorherigen Welle. Wie immer gab es hervorragendes Essen und anregende Gespräche mit allen Bloggern.
Im McNamara Center entdeckten wir zudem die Heritage Gallery, ein multimediales Museum mit einigen Errungenschaften von Alumni der University of Minnesota. Was mich jedoch wirklich fesselte, war die Wall of Books – eine Wand voller Bücher, darunter Werke von Angehörigen der Universität sowie Zweitexemplare von Doktorarbeiten aus der Universitätsbibliothek.
Am nächsten Morgen stand die Präsentation des neuen 2016 Hyundai Tucson auf dem Programm, mit beeindruckenden Exponaten zu den Verbesserungen des Tucson – etwa die verstärkten Metalle, ein Vergleich der Lenkräder der Wettbewerber, ein kleiner Raum, der die Nutzung des neuen Kofferraums veranschaulichte, sowie die Blue Link-Präsentation.
Exterieur
Der 2016 Hyundai Tucson fällt nun größer aus: Die Gesamtlänge wuchs um 3 Zoll, die Breite um über 1 Zoll, während die Höhe um 0,4 Zoll reduziert wurde – bei gleichzeitig verbesserter Aerodynamik (cw-Wert 0,33). Designseitig basiert der neue Tucson auf der Fluidic Sculpture 2.0-Linie und übernimmt den eleganten, modernen Look sowie die Premium-Anmutung, die auch die Genesis-Limousine auszeichnet.
An der Front stehen wahlweise LED-Twin-Projektor-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlichter und der markante Hexagonal-Grill zur Verfügung. Am Heck finden sich die LED-Rückleuchten (fast identisch mit denen der Genesis-Limousine – gefällt mir sehr gut), verchromte Doppelendrohre und ein Heckspoiler, der die Aerodynamik verbessert.
Nicht zu vergessen die Räder: Der Wagen rollt auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit einem interessanten Design, das so mancher Auto-Enthusiast wohl lieber behalten als ersetzen wird.
Eines der besten Features ist die berührungslose Smart-Liftgate-Heckklappe (auch in der Genesis-Limousine zu finden). Man muss sich nur innerhalb von einem Meter für drei oder mehr Sekunden aufhalten, und die Heckklappe öffnet sich automatisch. Noch besser: Die Öffnungshöhe lässt sich programmieren, indem man den Knopf einige Sekunden gedrückt hält.
Innenraum
Das Innere wirkte sehr geräumig, und selbst mit dem abgesenkten Dach gab es keine Probleme mit der Kopffreiheit. Zunächst muss ich das riesige Panorama-Schiebedach der Limited-Ausstattung erwähnen – es reicht bis zur zweiten Sitzreihe und bietet einen großartigen Blick nach draußen.
Leider – es sei denn, man entscheidet sich für die Limited Edition, die Leder und Kunststoff kombiniert – wirkte das Plastik an Armaturenbrett und Türverkleidungen in der Sport-Version, die ich zuerst fuhr, sehr günstig und wenig kratzfest, wie man es auch von anderen Hyundai-Modellen kennt.
Bildnachweis: Hyundai
Ein absolutes Highlight wird das Lenkrad sein: Hyundai zeigte zwei verschiedene Lenkräder der Konkurrenz, und das neue Tucson-Lenkrad fühlt sich sehr weich und komfortabel an. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass Sie dieses neue Lenkrad lieben werden – hoffentlich verkratzt es nicht so leicht wie bei manch anderen Modellen.
Der Fahrer verfügt über einen 10-fach elektrisch verstellbaren Sitz, der Beifahrer über einen 8-fach elektrisch verstellbaren Sitz. Die Vordersitze sind belüftet (ein absolutes Muss und zudem eine Premiere in diesem Segment), und die Sitze vorne und hinten sind beheizbar.
Mehr Kofferraumvolumen und im Verhältnis 60/40 umklappbare Rücksitze.#Hyundai #Newtucson pic.twitter.com/dWxM4VJu1z
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) 17. Juli 2015
Das Kofferraumvolumen des Tucson wurde ebenfalls verbessert und liegt nun bei 31,0 Kubikfuß – das sind 5,3 Kubikfuß mehr als beim Vorgängermodell. Hyundai wies zudem darauf hin, dass der Tucson mehr Stauraum bietet als ein Infiniti QX70, Porsche Cayenne oder BMW X5. Optional lässt sich der Ladeboden um weitere 2 Zoll vergrößern, indem man ihn auf eine zweite Ebene verschiebt – das geht mit einer Hand und ist im Handumdrehen erledigt.
Motor und Leistung
Wir fanden den Nu 2,0-Liter-GDI mit 164 PS bei 5200 U/min und 151 lb-ft bei 4000 U/min, gepaart mit dem 6-Gang-Getriebe. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 23 MPG in der Stadt und 31 MPG auf der Autobahn, kombiniert bei 26 MPG – eine Verbesserung um 1 MPG gegenüber dem Vorjahr. Wir durften diesen Motor kurz fahren, und obwohl er völlig in Ordnung war, hat mir das Fahren damit keinen Spaß gemacht.
Als Nächstes kommt der Gamma 1,6-Liter-Turbo-GDI mit 175 PS bei 5500 U/min und 195 lb-ft bei 1500–4500 U/min, gepaart mit dem neuen 7-Gang-DCT. Beim Kraftstoffverbrauch erreichen wir mit der ECO-Ausstattung 26 MPG in der Stadt, 33 MPG auf der Autobahn und 29 MPG kombiniert – eine Verbesserung um 5 MPG gegenüber dem bisherigen Tucson.
Bildnachweis: Sasaki Time
Bei den Ausstattungsvarianten Sport & Limited liegen die Verbrauchswerte bei 25 MPG innerorts, 30 MPG auf der Autobahn und 27 MPG im Mix – das sind drei MPG mehr als beim Vorgängermodell. Ich bin mir sicher, dass alle mit diesen neuen MPG-Werten zufrieden sein werden. Mein erster Gedanke zum Gamma-Turbomotor im Tucson war, dass er aufgrund der Größe des CUV unterfordert wirken würde, aber zu meiner Überraschung war das nicht der Fall. Wer jedoch etwas mehr Spaß haben möchte, schaltet in den Sport-Mode, der durch verzögertes Hochschalten und schnelles Herunterschalten auf Wunsch des Gaspedals zusätzliche Leistung freigibt.
Das 7-Gang-DCT-Getriebe eliminiert die Unterbrechung des Drehmomentflusses während der Schaltvorgänge und verkürzt zudem die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h. Die Beschleunigung war sehr geschmeidig, sowohl im Automatikmodus als auch beim manuellen Schalten über den Wählhebel. Ein weiteres großartiges Feature ist das Allradsystem Dynamax von Magna (auch in der Genesis Limousine verbaut).
Kleinere Motoren können gelegentlich laut sein, aber Hyundai hat dafür gesorgt, dass man den Motor kaum hört – durch verbesserte Dämmmaterialien und ein integriertes Doppelelement am Radhaus zur Reduzierung von Straßengeräuschen. All diese Verbesserungen verhalfen dem Tucson in allen drei Kategorien zum Sieg über die Konkurrenz: Windgeräusche (67,2 dBA), Straßengeräusche (65,5 dBA) und Leerlaufgeräusche (61,7 dBA).
Auch das Fahrwerk wurde verbessert: Eine Vier-Punkt-Lagerung der Querlenker reduziert Straßengeräusche und erhöht den Fahrkomfort, ein vergrößerter Dämpferkolbenstangendurchmesser verbessert das Handling, eine hydraulische Rückfederfeder minimiert Stöße und ein neuer Hohlstabilisator spart Gewicht.
Sicherheit
Sie werden begeistert sein, wie sehr sich der Tucson in so vielen verschiedenen Bereichen verbessert hat. So besteht die Karosserie nun zu 51 Prozent aus hochfestem Stahl (33 Prozent mehr als beim Vorgängermodell), und die Karosseriesteifigkeit liegt bei 34,0 (11,0 mehr als zuvor). Weitere Verbesserungen finden sich am Fahrwerk: eine begradigte A-Säule, torsionssteifere C/D-Säulen, verstärkte Bodenanschlussbereiche, der Einsatz von Warmumformung in der Fahrgastzelle sowie eine zusätzliche Lastpfad im Fußraum des Fahrers. Nicht zu vergessen die Seitenvorhang-Airbags vorne, an den vorderen Seiten und an der Seite mit Überrollsensoren.
Zu den großartigsten Funktionen, die auch im neuen Tucson integriert sind, gehören der Spurhalteassistent, die automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, der Tote-Winkel-Assistent, der Spurwechselassistent und der Querverkehrswarner hinten.
Preise, Ausstattungslinien und Farben
Das Basismodell SE startet bei 22.700 US-Dollar für den Frontantrieb, die SE Popular-Version mit Frontantrieb kostet 23.450 US-Dollar und mit Allradantrieb 24.850 US-Dollar. Das ECO-Modell gibt es mit Frontantrieb für 24.150 US-Dollar und mit Allradantrieb für 25.550 US-Dollar. Die Sport-Variante liegt mit Frontantrieb bei 26.150 US-Dollar und mit Allradantrieb bei 27.550 US-Dollar. Zu guter Letzt das Limited-Modell: Frontantrieb für 29.900 US-Dollar und Allradantrieb für 31.300 US-Dollar, und nicht zu vergessen die Limited Ultimate mit Frontantrieb für 32.650 US-Dollar und mit Allradantrieb für 34.050 US-Dollar. Alle Preise verstehen sich zuzüglich einer Frachtgebühr von 850 US-Dollar.
Bei den Farben sehen wir wieder Winter White und Ash Black, aber es gibt sechs neue Farbtöne: Chromium Silver, Coliseum Gray, Ruby Wine, Mojave Sand, Sedona Sunset und Caribbean Blue (letztere exklusiv auch im Kia Soul EV erhältlich).
Fazit
Der Markt für leichte Nutzfahrzeuge ist zwar auf 10,7 Prozent gestiegen, doch die CUV-Verkäufe von Hyundai gingen aufgrund eingeschränkter Produktion auf 14,5 Prozent zurück. Mit dem neuen Tucson wird Hyundai mit Sicherheit versuchen, verlorene Marktanteile zurückzugewinnen – und nach den gezeigten Leistungen ist es nur eine Frage der Zeit, bis dies gelingt.
Hyundai hat beim Design des neuen Tucson ganze Arbeit geleistet. Auch wenn es einige Ähnlichkeiten mit dem Santa Fe Sport gibt, heben die neuen Technologien und Verbesserungen den Tucson klar vom großen Bruder ab. Wir sind den Tucson auf unterschiedlichsten Straßen gefahren: auf glatten, schlaglochfreien Landstraßen (ich war überrascht, wie gut diese selbst auf dem Land waren), aber auch über Schlaglöcher und abseits befestigter Wege. Der Tucson meisterte alles souverän – ich hörte keine unerwünschten Geräusche und konnte mich problemlos mit meinen Mitfahrern unterhalten, ohne die Stimme heben zu müssen. Was mir jedoch fehlte, war der intelligente Tempomat, der selbst in der Limited-Ausstattung nicht angeboten wurde. Da es sich um ein Familienauto handelt, das wohl viele Kilometer zurücklegen wird, hätte ich mir gewünscht, dass Hyundai diese sehr nützliche Funktion serienmäßig anbietet.
Ich bin sicher, dass viele Familien Hyundai nun auf ihrer Liste für ein neues Crossover haben werden. Mit einem Einstiegspreis von 22.700 US-Dollar gibt es viele Gründe für eine Probefahrt. Hyundai gab an, dass der neue Tucson bis Ende dieses Sommers erhältlich sein wird.
Kommentare
2 KommentareThe H-TRAC AWD system found on the Genesis sedan, while also developed in conjunction with Magna, is different from this, which is the Dynamax AWD system that Kia first co-developed with Magna.
Thanks bd! you are right, the Genesis has the H-TRAC.