현대가 미네소타주의 햇살 가득한 도시 미니애폴리스로 우리를 초대했다. 완전히 새로워진 2016년형 현대 투싼의 모든 신규 기능을 직접 체험하며 미네소타와 위스콘신 주를 다양한 도로 조건에서 주행하는 자리였다.
도착하자마자 리무진 기사가 나를 미네소타 대학교 캠퍼스 내 커먼즈 호텔로 데려다주었다. 이 행사에 안성맞춤인 훌륭한 호텔이었다. 저녁 식사는 맥나마라 동문 센터에서 진행됐는데, 정말 독특한 디자인이 인상적이었다. 이전 차수에 참여했던 블로거들과 함께했으며, 언제나처럼 맛있는 음식과 즐거운 대화를 나누며 시간을 보냈다.
맥나마라 센터 내부에는 헤리티지 갤러리(Heritage Gallery)도 자리 잡고 있다. 이곳은 미네소타 대학교 동문들의 주요 업적을 소개하는 멀티미디어 박물관이지만, 내 눈길을 사로잡은 것은 '책의 벽(Wall of Books)'이었다. 대학 구성원이 집필한 책과 도서관에 소장된 박사 학위 논문 복본이 가득한 벽이다.
다음 날 이른 아침에는 올 뉴 2016 현대 투싼 프레젠테이션이 진행됐다. 강화된 금속 소재, 경쟁 모델과의 스티어링 휠 비교, 새로운 적재 공간에 들어갈 수 있는 소품 전시, 그리고 블루 링크(Blue Link) 시연 등 투싼의 다양한 개선점을 확인할 수 있는 훌륭한 자리였다.
외관 디자인
2016년형 현대 투싼은 전장이 3인치, 전폭이 1인치 이상 늘어나면서도 전고는 0.4인치 낮춰 더 커진 차체를 갖췄다. 공기역학 성능은 0.33Cd로 개선됐다. 디자인 측면에서 신형 투싼은 플루이딕 스컬프처 2.0을 기반으로 하며, 제네시스 세단에서도 찾아볼 수 있는 세련되고 현대적인 느낌과 고급스러운 분위기를 적용했다.
전면부에는 LED 트윈 프로젝터 헤드램프, LED 주간 주행등, 시그니처 헥사고날 그릴이 선택 가능하다. 후면에는 LED 리어 콤비네이션 램프(제네시스 세단과 거의 동일해 마음에 든다), 크롬 마감 듀얼 머플러, 공기역학을 개선한 스포일러가 적용됐다.
휠도 빼놓을 수 없다. 19인치 알로이 휠은 흥미로운 디자인으로, 많은 자동차 애호가들이 교체하지 않고 그대로 사용할 것 같다.
최고의 기능 중 하나는 핸즈프리 스마트 리프트게이트다(제네시스 세단에도 적용됐다). 3피트(약 0.9m) 이내에 3초 이상만 있으면 리프트게이트가 자동으로 열리며, 버튼을 몇 초간 눌러 개방 높이를 설정할 수도 있다.
인테리어
실내는 매우 넉넉하게 느껴졌고, 루프가 낮아졌음에도 불구하고 천장에 닿는 문제는 없었다. 가장 먼저 언급할 것은 리미티드 트림에 적용된 대형 파노라마 선루프다. 2열까지 이어져 외부 시야를 훌륭하게 확보해준다.
안타깝게도 가죽과 플라스틱을 조합한 리미티드 에디션을 선택하지 않는 한, 스포츠 트림을 처음 시승했을 때 대시보드와 도어 패널에 사용된 플라스틱은 다른 현대차 모델에서 흔히 볼 수 있듯이 매우 저렴해 보이고 느껴졌으며, 스크래치에도 강하지 않았다.
사진 출처 : 현대
운전자가 가장 만족할 부분은 스티어링 휠이다. 현대는 경쟁 모델의 두 가지 스티어링 휠과 신형 투싼의 스티어링 휠을 비교해 보여줬는데, 신형 스티어링 휠은 매우 부드럽고 편안한 그립감을 제공한다. 다른 일부 모델처럼 쉽게 스크래치가 나지 않길 바랄 뿐이다.
운전석은 10방향 파워 시트, 동승석은 8방향 파워 시트가 적용됐으며, 1열 통풍 시트(필수 사양이자 동급 최초)와 1·2열 열선 시트도 기본으로 제공된다.
적재 공간이 늘어났고, 60/40 폴딩 리어 시트가 적용됐다.#Hyundai #Newtucson pic.twitter.com/dWxM4VJu1z
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) 2015년 7월 17일
투싼의 적재 공간도 개선돼 31.0cu.ft.를 기록했다. 이는 이전 모델보다 5.3cu.ft. 늘어난 수치로, 현대는 인피니티 QX70, 포르쉐 카이엔, BMW X5보다 더 넓은 적재 공간을 제공한다고 강조했다. 또한 플로어를 2단으로 밀어 올리면 추가로 2인치의 적재 공간을 확보할 수 있으며, 한 손으로 쉽게 빼고 넣을 수 있다.
엔진 및 성능
먼저 Nu 2.0L GDI 엔진은 5200RPM에서 164마력, 4000RPM에서 151lb-ft의 토크를 발휘하며 6단 변속기와 조합된다. 연비는 도심 23MPG, 고속도로 31MPG, 복합 26MPG로 지난해보다 1MPG 개선됐다. 이 엔진을 짧게 시승해봤는데, 성능 자체는 나쁘지 않았지만 운전하는 재미는 전혀 느낄 수 없었다.
다음은 Gamma 1.6L 터보 GDI 엔진으로, 5500RPM에서 175마력, 1500-4500RPM에서 195lb-ft의 토크를 발휘하며 신형 7단 DCT와 조합된다. 연비는 ECO 트림 기준 도심 26MPG, 고속도로 33MPG, 복합 29MPG로 이전 투싼보다 5MPG 개선됐다.
사진 출처 : Sasaki Time
스포트 트림과 리미티드 트림의 연비는 도심 25MPG, 고속도로 30MPG, 복합 27MPG로, 이전 투싼 대비 3MPG 향상된 수치다. 모두가 이 새로운 MPG 수치에 만족할 것이라 확신한다. 처음에는 투싼에 탑재된 감마 터보 엔진이 CUV의 크기 때문에 출력이 부족할 것이라고 생각했지만, 놀랍게도 그렇지 않았다. 하지만 좀 더 짜릿한 주행을 원한다면 스포트 모드로 전환하면 업시프트를 지연시키고 페달 요청에 따라 빠르게 다운시프트함으로써 추가 출력을 제공한다.
7단 DCT 변속기는 변속 중 토크 전달 중단을 없애고 0-60mph 가속 시간을 단축시킨다. 가속은 매우 부드러웠으며, 자동 변속은 물론 셀렉터를 이용한 수동 변속도 매끄러웠다. 또 하나의 훌륭한 특징은 마그나가 제작한 다이맥스 AWD 시스템이다(제네시스 세단에도 적용).
소형 엔진은 때때로 소음이 발생할 수 있지만, 현대는 방음 재료를 개선하고 휠 하우스 패널에 통합 듀얼 멤버를 추가하여 엔진 소음과 로드 노이즈를 차단했다. 이러한 모든 개선 덕분에 투싼은 풍절음(67.2dBA), 로드 노이즈(65.5dBA), 공회전 소음(61.7dBA)의 세 가지 측면 모두에서 경쟁 모델을 압도했다.
서스펜션도 개선되어 4포인트 부싱 마운트가 로드 노이즈를 줄이고 승차감을 향상시켰으며, 쇼크 업소버 스트럿 로드 직경이 증가해 핸들링이 개선됐다. 유압 리바운드 스프링은 충격을 최소화하고, 새로운 중공 스태빌라이저 바는 무게를 일부 줄였다.
안전
투싼은 다양한 측면에서 개선됐다. 예를 들어 차체에는 51%의 고장력강(이전 모델 대비 33% 증가)이 사용됐으며, 차체 강성은 34.0(이전 모델 대비 11.0 증가)을 기록한다. A필러가 직선화되고, 비틀림에 더 강한 C/D필러, 강화된 플로어 커넥터 부위, 승객실 핫 스탬핑 적용, 운전석 풋웰에 하중 경로 추가 등 섀시에서도 많은 개선이 이뤄졌다. 또한 전방, 전측면 및 롤오버 센서가 적용된 사이드 커튼 에어백도 빼놓을 수 없다.
신형 투싼에 적용된 가장 뛰어난 기능 중 일부는 차선 이탈 경고, 보행자 감지 기능이 포함된 자동 긴급 제동, 사각지대 감지, 차선 변경 보조 및 후측방 경고 시스템이다.
가격, 트림 및 색상
기본 SE 모델의 가격은 FWD 기준 22,700달러부터 시작하며, SE Popular FWD는 23,450달러, AWD는 24,850달러다. ECO 모델은 FWD 24,150달러, AWD 25,550달러다. Sport 모델은 FWD 26,150달러, AWD 27,550달러다. 마지막으로 Limited 모델은 FWD 29,900달러, AWD 31,300달러이며, Limited Ultimate은 FWD 32,650달러, AWD 34,050달러다. 모든 가격에는 850달러의 운송비가 별도다.
색상은 기존의 Winter White와 Ash Black이 유지되며, 6가지 신규 색상이 추가됐다. Chromium Silver, Coliseum Gray, Ruby Wine, Mojave Sand, Sedona Sunset, Caribbean Blue(기아 쏘울 EV 전용 색상)가 바로 그것이다.
최종 평가
현재 경트럭 시장은 10.7%까지 성장했지만, 현대차의 CUV 생산 차질로 인해 CUV 점유율은 14.5%로 하락했다. 현대차는 신형 투싼을 통해 잃어버린 시장 점유율을 반드시 회복하려 할 것이며, 이번 시승에서 보여준 성능을 고려할 때 그 목표를 달성하는 것은 시간문제로 보인다.
현대차는 신형 투싼의 디자인에 뛰어난 역량을 발휘했다. 싼타페 스포츠와 일부 유사한 점이 있긴 하지만, 새로운 기술과 업그레이드가 대형 형제와 차별화를 이뤄낸다. 우리는 투싼을 다양한 도로 조건에서 시승했다. 포트홀이 하나도 없는 매끄러운 도로(시골길임에도 놀라울 정도였다)는 물론, 포트홀 구간과 오프로드에서도 투싼은 매우 인상적인 주행 성능을 보여줬다. 불필요한 소음은 전혀 들리지 않았고, 동승자와 목소리를 높이지 않고도 편안하게 대화할 수 있었다. 한 가지 아쉬운 점은 리미티드 트림에도 스마트 크루즈 컨트롤이 제공되지 않았다는 것이다. 가족용 차량이고 장거리 주행이 많을 것을 고려하면, 현대차가 이 꼭 필요한 기능을 추가해 주길 바란다.
많은 가정이 이제 새로운 크로스오버를 고를 때 현대차를 후보 리스트에 올릴 것이 확실하다. 2만 2700달러부터 시작하는 가격대는 시승해볼 충분한 이유를 제공한다. 현대차는 신형 투싼이 올여름 말에 출시될 예정이라고 밝혔다.
댓글
댓글 2개The H-TRAC AWD system found on the Genesis sedan, while also developed in conjunction with Magna, is different from this, which is the Dynamax AWD system that Kia first co-developed with Magna.
Thanks bd! you are right, the Genesis has the H-TRAC.