Hyundai nous a invités dans la ville ensoleillée de Minneapolis pour essayer le tout nouveau Hyundai Tucson 2016, riche en nouveautés, en explorant le Minnesota et le Wisconsin sur toutes sortes de routes.
À mon arrivée, mon chauffeur de limousine m’a conduit au Commons Hotels, sur le campus de l’Université du Minnesota — un excellent hôtel et un emplacement parfait pour cet événement. Nous avons dîné au McNamara Alumni Center, un bâtiment au design vraiment déjanté, je dois dire, en compagnie des blogueurs de la vague précédente. Comme toujours, nous avons savouré d’excellents plats et de très bons échanges avec tous les blogueurs.
À l’intérieur du McNamara Center, on trouve également la Heritage Gallery, un musée multimédia présentant quelques-unes des réalisations des anciens élèves de l’Université du Minnesota, mais ce qui a vraiment retenu mon attention, c’est le Mur des Livres, essentiellement un mur rempli d’ouvrages, certains écrits par des membres de la communauté universitaire, ainsi que des exemplaires de thèses de doctorat de la bibliothèque universitaire.
Le lendemain matin, nous avons assisté à la présentation du nouveau Hyundai Tucson 2016, avec de superbes démonstrations de certaines de ses améliorations, comme les métaux renforcés, la comparaison du volant avec ceux des concurrents, un petit espace pour voir ce que l’on pouvait loger dans le nouveau coffre, ainsi que la présentation du Blue Link.
Extérieur
Le Hyundai Tucson 2016 est désormais plus grand, avec une longueur totale augmentée de 7,6 cm, une largeur de plus de 2,5 cm et une hauteur réduite de 1 cm, tout en améliorant les performances aérodynamiques avec un Cx de 0,33. Côté design, le nouveau Tucson repose sur le Fluidic Sculpture 2.0, adoptant le look élégant et moderne ainsi que l’ambiance premium que l’on retrouve également sur la Genesis Sedan.
À l’avant, on trouve en option des projecteurs LED Twin-Projector, des feux de jour LED et la calandre Hexagonale signature. À l’arrière, on retrouve les feux arrière LED (presque identiques à ceux de la berline Genesis, et j’adore ça), la double sortie d’échappement chromée et un spoiler qui améliore l’aérodynamique.
N’oublions pas les jantes : elles sont en alliage de 19 pouces avec un design intéressant qui, j’en suis sûr, pourrait convaincre bien des passionnés de les garder plutôt que de les remplacer.
L’un des meilleurs équipements est sans doute le hayon mains libres intelligent (également présent sur la berline Genesis) : il suffit de rester à moins d’un mètre pendant 3 secondes et le hayon s’ouvre automatiquement. Mieux encore, on peut en programmer la hauteur en maintenant le bouton enfoncé quelques secondes.
Intérieur
L’habitacle paraît très spacieux et aucun problème de garde au toit, même si celui-ci a été abaissé. La première chose à mentionner est l’immense toit ouvrant panoramique disponible sur la finition Limited : il s’étend jusqu’à la deuxième rangée, offrant une belle vue sur l’extérieur.
Malheureusement, à moins d’opter pour la version Limited qui associe cuir et plastique, le plastique utilisé sur la planche de bord et les panneaux de porte de la finition Sport que j’ai conduite en premier donnait une impression de bas de gamme, comme c’est souvent le cas sur d’autres modèles Hyundai, et il n’est pas très résistant aux rayures.
Crédit photo : Hyundai
Un élément qui vous plaira assurément, c'est le volant. Hyundai a présenté deux volants différents issus de la concurrence, et la sensation du nouveau volant du Tucson est très douce et confortable. Je peux vous dire que vous allez adorer ce nouveau volant, à condition qu'il ne se raye pas trop facilement comme sur certains autres modèles.
Le conducteur dispose d'un siège électrique à 10 réglages et le passager d'un siège à 8 réglages, avec des sièges avant ventilés (un indispensable, et une première sur le segment) ainsi que des sièges avant et arrière chauffants.
Increased cargo space and 60/40 folding rear seats.#Hyundai #Newtucson pic.twitter.com/dWxM4VJu1z
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) July 17, 2015
Le volume de coffre du Tucson a également été amélioré, avec 31,0 pieds cubes, soit 5,3 de plus que le modèle précédent. Hyundai souligne qu'il offre plus d'espace de chargement que l'Infiniti QX70, le Porsche Cayenne et le BMW X5. Vous pouvez également gagner 2 pouces supplémentaires en faisant glisser le plancher sur un second niveau, une opération réalisable d'une seule main.
Moteur et performances
On retrouve le Nu 2.0L GDI avec 164 ch à 5 200 tr/min et 151 lb-pi à 4 000 tr/min, associé à la boîte 6 rapports. Côté consommation, on obtient 23 MPG en ville et 31 MPG sur autoroute, soit 26 MPG en mixte, avec un gain de 1 MPG par rapport à l'année dernière. Nous avons pu conduire ce moteur brièvement, et même s'il était correct, je n'ai pas pris de plaisir au volant.
Ensuite, le Gamma 1.6L Turbo GDI avec 175 ch à 5 500 tr/min et 195 lb-pi de 1 500 à 4 500 tr/min, couplé à la nouvelle DCT 7 rapports. Pour la consommation, avec la finition ECO, on obtient 26 MPG en ville, 33 MPG sur autoroute et 29 MPG en mixte, soit un gain de 5 MPG par rapport au précédent Tucson.
Crédit photo : Sasaki Time
Pour les finitions Sport et Limited, la consommation est de 25 MPG en ville, 30 MPG sur autoroute et 27 MPG en cycle mixte, soit un gain de 3 MPG par rapport au précédent Tucson. Je suis sûr que tout le monde sera ravi de ces nouveaux chiffres. Mon premier réflexe avec le moteur Gamma Turbo sur le Tucson était de penser qu'il manquerait de punch vu la taille du CUV, mais à ma grande surprise, ce n'est pas le cas. Si vous voulez vous faire un peu plus plaisir, le mode Sport délivre cette puissance supplémentaire en retardant les montées de rapports et en rétrogradant rapidement à la moindre sollicitation de la pédale.
Avec la transmission DCT à 7 rapports, les interruptions de couple lors des changements de vitesse sont éliminées, ce qui réduit également le temps d'accélération de 0 à 100 km/h. L'accélération est très fluide, que ce soit en mode automatique ou en passant les vitesses manuellement via le levier. Autre atout de taille : le système AWD Dynamax signé Magna (également présent sur la Genesis Sedan).
Un moteur plus petit peut parfois se montrer bruyant, mais Hyundai a veillé à ce qu'on ne l'entende pas en améliorant les matériaux d'insonorisation et en ajoutant un double élément intégré au niveau du passage de roue pour réduire les bruits de roulement. Grâce à ces améliorations, le Tucson surpasse la concurrence dans les trois domaines : bruit du vent (67,2 dBA), bruit de roulement (65,5 dBA) et bruit au ralenti (61,7 dBA).
La suspension a également été retravaillée avec des supports de silentbloc à 4 points qui réduisent les bruits de roulement et améliorent le confort, un diamètre de tige d'amortisseur augmenté pour un meilleur comportement routier, un ressort de rebond hydraulique qui minimise les chocs, et une nouvelle barre stabilisatrice creuse qui allège l'ensemble.
Sécurité
Vous allez adorer les progrès du Tucson sur de nombreux points. Par exemple, 51 % d’acier à haute résistance (33 % de plus que le modèle précédent) se retrouve désormais dans le châssis, et la rigidité de la carrosserie atteint 34,0 (11,0 de plus que l’ancienne génération). D’autres améliorations concernent le châssis : un montant A redessiné, des montants C/D plus résistants aux efforts de torsion, des zones de connexion du plancher renforcées, l’application d’emboutissage à chaud dans l’habitacle, et un chemin de charge ajouté au niveau du repose-pied conducteur. Sans oublier les airbags rideaux présents à l’avant, sur les côtés avant et latéraux, avec détecteurs de retournement.
Parmi les fonctionnalités les plus marquantes intégrées au Nouveau Tucson, on trouve l’avertissement de franchissement de ligne, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, la détection des angles morts, l’assistance au changement de voie et l’alerte de trafic transversal arrière.
Prix, finitions et couleurs
Le modèle de base SE démarre à 22 700 $ en traction avant (FWD) et le SE Popular FWD à 23 450 $, tandis que la version AWD est à 24 850 $. Le modèle ECO en FWD est à 24 150 $ et l’AWD à 25 550 $. Le modèle Sport en FWD est à 26 150 $ et l’AWD à 27 550 $. Enfin, le modèle Limited : FWD à 29 900 $ et AWD à 31 300 $, sans oublier le Limited Ultimate FWD à 32 650 $ et AWD à 34 050 $. Tous les prix excluent les frais de transport de 850 $.
Côté couleurs, on retrouve le Winter White et l’Ash Black, mais six nouvelles teintes font leur apparition : Chromiun Silver, Coliseum Gray, Ruby Wine, Mojave Sand, Sedona Sunset et Caribbean Blue (également disponible exclusivement sur la Kia Soul EV).
Bilan final
Actuellement, le marché des utilitaires légers a progressé de 10,7 %, mais les CUV Hyundai ont chuté à 14,5 % en raison d'une production contrainte. Avec le nouveau Tucson, Hyundai tentera sans aucun doute de regagner les parts de marché perdues, et au vu de ses performances, ce n'est qu'une question de temps avant qu'elle n'y parvienne.
Hyundai a fait un excellent travail en concevant le nouveau Tucson, même si l'on note quelques similitudes avec le Santa Fe Sport. Certaines des nouvelles technologies et améliorations distinguent le Tucson de son grand frère. Nous avons conduit le Tucson sur différents types de routes : sur du bitume lisse et sans nids-de-poule (j'ai été très surpris par ces routes, même en campagne), mais aussi sur des chaussées dégradées et des chemins, où le Tucson s'est très bien comporté. Je n'ai entendu aucun bruit parasite et j'ai pu discuter facilement avec mes passagers sans hausser la voix. Une chose m'a toutefois manqué : le régulateur de vitesse adaptatif, qui n'était même pas proposé en finition Limited. Sachant qu'il s'agit d'une voiture familiale qui parcourra probablement de nombreux kilomètres, j'aurais aimé que Hyundai ajoute cet équipement si utile.
Je suis certain que de nombreuses familles ajouteront désormais Hyundai à leur liste pour leur nouveau crossover. Avec un prix de départ de 22 700 $, il y a de nombreuses raisons de l'essayer. Hyundai a annoncé que le nouveau Tucson sera disponible d'ici la fin de l'été.
Commentaires
2 commentairesThe H-TRAC AWD system found on the Genesis sedan, while also developed in conjunction with Magna, is different from this, which is the Dynamax AWD system that Kia first co-developed with Magna.
Thanks bd! you are right, the Genesis has the H-TRAC.