La nueva transmisión automática de 8 velocidades de Hyundai ha mejorado el consumo de combustible en un impresionante 7,3% en comparación con la transmisión automática de 6 velocidades existente y llegará a modelos con tracción delantera de Hyundai y Kia, como el nuevo K7, el Aslan y el futuro Grandeur.
Junto con una mejor capacidad de conducción y suavidad gracias al mayor escalonamiento de marchas, Hyundai Motor presentará una potente nueva opción con sus motores de las familias Lambda, Theta turbo GDI y R-Engine, dirigida a los segmentos de coches grandes y de lujo.
La nueva transmisión se basa en una disposición única, con un embrague adicional respecto a la transmisión automática de 6 velocidades de Hyundai Motor. Al aumentar el escalonamiento de marchas con un mayor número de relaciones, la transmisión ofrece una mejora en la aceleración en los rangos bajos, y un mejor consumo de combustible y NVH en los rangos altos. A pesar de todas estas mejoras, el peso también se ha reducido en 3,5 kg en comparación con la transmisión automática de 6 velocidades.
Las ganancias en consumo y prestaciones provienen de varias fuentes, incluido un cuerpo de válvulas de control directo que permite el control del embrague mediante solenoide directamente, en lugar de a través de varias válvulas. Al simplificar la estructura del cuerpo de válvulas, la nueva transmisión reduce las fugas de aceite y mejora la estabilidad de los cambios de marcha.
Otras piezas optimizadas incluyen una bomba de aceite rediseñada. Este componente integral puede reducir la potencia de la mayoría de las transmisiones automáticas, por lo que la compañía mejoró la eficiencia de la transmisión automática de 8 velocidades optimizando los dientes y reduciendo el tamaño de los engranajes de la bomba.
El convertidor de par de discos múltiples con control de amortiguación de la transmisión es otra tecnología clave que mejora el consumo de combustible y la capacidad de conducción.
Un sistema independiente para controlar el embrague amortiguador de 4 discos, en lugar de un solo disco, permite ampliar el rango de bloqueo y una respuesta más rápida para el control del amortiguador.
La nueva transmisión también cuenta con un enfoque triple para reducir las pérdidas por fricción, lo que en última instancia mejora el consumo. Los patrones de las ranuras están diseñados para optimizar el embrague con baja resistencia al arrastre, mientras que una placa deflectora refinada minimiza las pérdidas por batido del aceite de la transmisión. Finalmente, demostrando la atención al detalle en la ingeniería, se han reducido las áreas de contacto de los rodamientos entre los elementos rodantes para ayudar a aumentar la eficiencia del grupo motopropulsor.
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