La nouvelle boîte automatique 8 rapports de Hyundai améliore la consommation de carburant de 7,3 % par rapport à l'ancienne boîte 6 rapports et équipera les modèles Hyundai & Kia à traction avant comme la nouvelle K7, l'Aslan et la future Grandeur.
Associée à une meilleure agrément de conduite et à une plus grande douceur grâce à l'étagement élargi des rapports, Hyundai Motor proposera une option puissante avec ses moteurs des familles Lambda, Theta turbo GDI et R-Engine, visant les segments des grandes berlines et du luxe.
La nouvelle transmission repose sur une architecture unique, avec un embrayage supplémentaire par rapport à la boîte 6 rapports de Hyundai Motor. En augmentant l'étagement avec un plus grand nombre de rapports, la transmission offre des performances d'accélération améliorées dans les rapports inférieurs, ainsi qu'une meilleure consommation et une réduction du bruit et des vibrations dans les rapports supérieurs. Malgré toutes ces améliorations, le poids a également été réduit de 3,5 kg par rapport à la boîte 6 rapports.
Les gains en consommation et en performances proviennent de plusieurs sources, notamment d'un corps de vanne à commande directe qui permet un contrôle électromagnétique de l'embrayage directement, sans passer par plusieurs vannes. En simplifiant la structure du corps de vanne, la nouvelle transmission réduit les fuites d'huile et améliore la stabilité des changements de rapports.
Parmi les autres pièces optimisées figure une pompe à huile repensée. Ce composant intégral peut réduire la puissance de la plupart des transmissions automatiques, aussi la société a amélioré l'efficacité de la boîte 8 rapports en optimisant les dents et en réduisant la taille des engrenages de la pompe.
Le convertisseur de couple multidisque à commande d'amortisseur est une autre technologie clé qui améliore la consommation et l'agrément de conduite.
Un système séparé pour contrôler l'embrayage amortisseur à 4 disques, au lieu d'un seul disque, permet d'élargir la plage de verrouillage et d'obtenir une réponse plus rapide pour le contrôle de l'amortisseur.
La nouvelle transmission adopte également une approche à trois volets pour réduire les pertes par frottement, améliorant ainsi le rendement. Les motifs des rainures sont conçus pour optimiser l'embrayage en réduisant la traînée, tandis qu'un déflecteur affiné minimise les pertes par brassage de l'huile de transmission. Enfin, démontrant le souci du détail en ingénierie, les surfaces de contact des roulements à billes ont été réduites entre les éléments roulants pour contribuer à l'efficacité de la chaîne cinématique.
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