Das neue Hyundai 8-Gang-Automatikgetriebe verbessert den Kraftstoffverbrauch um beeindruckende 7,3 % im Vergleich zum bisherigen 6-Gang-Getriebe und wird in Hyundai- und Kia-Modelle mit Frontantrieb wie den neuen K7, Aslan und den künftigen Grandeur Einzug halten.
Gepaart mit besserer Fahrbarkeit und Laufruhe dank der größeren Spreizung bietet Hyundai Motor eine leistungsstarke neue Option mit seinen Lambda-, Theta Turbo GDI- und R-Engine-Motorenfamilien, die auf die großen und luxuriösen Fahrzeugsegmente abzielen.
Das neue Getriebe basiert auf einem einzigartigen Aufbau mit einer zusätzlichen Kupplung im Vergleich zum 6-Gang-Automatikgetriebe von Hyundai. Durch die größere Spreizung mit mehr Gängen bietet das Getriebe eine verbesserte Beschleunigungsleistung im unteren Gangbereich sowie einen geringeren Verbrauch und bessere NVH-Werte im oberen Gangbereich. Trotz all dieser Verbesserungen konnte das Gewicht im Vergleich zum 6-Gang-Getriebe um 3,5 kg reduziert werden.
Die Verbrauchs- und Leistungsvorteile resultieren aus mehreren Maßnahmen, darunter ein direkt gesteuertes Ventilgehäuse, das eine Magnetventilsteuerung der Kupplung direkt und nicht über mehrere Ventile ermöglicht. Durch die Vereinfachung der Ventilgehäusestruktur reduziert das neue Getriebe Ölleckagen und verbessert die Schaltstabilität.
Weitere optimierte Komponenten umfassen eine neu konstruierte Ölpumpe. Dieses Bauteil kann die Leistung der meisten Automatikgetriebe mindern, daher verbesserte das Unternehmen die Effizienz des 8-Gang-Automatikgetriebes durch Optimierung der Zahngeometrie und Verkleinerung der Pumpenräder.
Der Dämpferregelungs-Mehrscheiben-Wandler des Getriebes ist eine weitere Schlüsseltechnologie, die Kraftstoffverbrauch und Fahrbarkeit verbessert.
Ein separates System zur Steuerung der 4-Scheiben-Wandlerüberbrückungskupplung anstelle einer einzelnen Scheibe ermöglicht die Vergrößerung des Überbrückungsbereichs und eine schnellere Reaktion bei der Dämpferregelung.
Das neue Getriebe verfolgt zudem einen dreigleisigen Ansatz zur Reduzierung der Reibungsverluste, was letztlich den Verbrauch senkt. Die Rillenmuster sind so ausgelegt, dass die Kupplung für geringen Widerstand optimiert ist, während eine verfeinerte Leitblechplatte die Planschverluste des Getriebeöls minimiert. Schließlich wurden die Kontaktflächen der Kugellager zwischen den Wälzkörpern verkleinert, um die Effizienz des Antriebsstrangs zu steigern – ein Zeichen für die Liebe zum Detail in der Konstruktion.
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