현대 8단 자동변속기, 전륜구동 모델에 적용

현대자동차의 신형 8단 자동변속기는 기존 6단 자동변속기 대비 연비가 무려 7.3% 향상됐으며, 신형 K7, 아슬란, 차기 그랜저 등 현대·기아의 전륜구동 모델에 적용된다.

넓어진 기어비 덕분에 주행성과 부드러움이 개선된 가운데, 현대자동차는 람다, 세타 터보 GDI, R엔진 계열 엔진과 조합해 대형 및 럭셔리 세그먼트를 겨냥한 강력한 새 옵션을 선보일 예정이다.

신형 변속기는 현대차의 6단 자동변속기에 클러치를 하나 더 추가한 독특한 구조를 기반으로 한다. 기어 단수가 늘어나 기어비 폭이 확대되면서 저단에서는 가속 성능이, 고단에서는 연비와 NVH(소음·진동·충격)가 개선됐다. 이러한 개선에도 불구하고 무게는 6단 자동변속기 대비 3.5kg 줄었다.

연비와 성능 향상은 여러 요소에서 비롯된다. 다이렉트 컨트롤 밸브 바디를 적용해 여러 개의 밸브를 거치지 않고 솔레노이드가 클러치를 직접 제어한다. 밸브 바디 구조를 단순화함으로써 오일 누출을 줄이고 변속 안정성을 높였다.

최적화된 부품 중에는 재설계된 오일 펌프도 포함된다. 이 핵심 부품은 대부분의 자동변속기에서 동력 손실을 유발할 수 있기 때문에, 현대차는 기어 이(tooth)를 최적화하고 펌프 기어 크기를 줄여 8단 자동변속기의 효율을 개선했다.

변속기의 댐퍼 컨트롤 멀티 디스크 토크 컨버터는 연비와 주행성을 높이는 또 다른 핵심 기술이다.

단일 디스크 대신 4개의 디스크로 구성된 댐퍼 클러치를 별도로 제어하는 시스템을 통해 록업 범위를 확대하고 댐퍼 제어 응답성을 높였다.

신형 변속기는 마찰 손실을 줄이기 위해 세 가지 접근법을 적용해 궁극적으로 연비를 향상시킨다. 그루브 패턴은 클러치의 항력을 낮추도록 설계됐으며, 정교한 배플 플레이트는 변속기 오일의 교반 손실을 최소화한다. 마지막으로, 구름 요소 간 볼 베어링 접촉 면적을 줄여 파워트레인의 효율을 높이는 세심한 엔지니어링이 돋보인다.