Según un informe de Hankyung, Hyundai Motor Group está modificando su enfoque para evaluar a los competidores globales organizando un evento interno de pruebas de conducción y evaluación de vehículos eléctricos (VE) para ejecutivos e investigadores en su Centro de I+D de Namyang. Fuentes del sector citadas por la publicación el 25 de mayo de 2026 indican que la dirección y el sindicato de Hyundai Motor Group han acordado organizar este evento para evaluar directamente el desarrollo tecnológico de los fabricantes de automóviles chinos. Alejándose de la práctica tradicional de la ingeniería inversa de vehículos desmontados en laboratorios aislados, el grupo pretende evaluar estos vehículos mediante pruebas activas en pista. Los analistas del sector interpretan esto como un cambio estratégico hacia el aprendizaje objetivo, superando el estereotipo arraigado de que los automóviles chinos son simplemente productos de bajo coste.
Seis marcas previstas para las pruebas: desde modelos de acceso hasta premium
La gama de evaluación prevista incluye seis marcas importantes: BYD, Xpeng, Xiaomi, Li Auto, Stelato (una empresa conjunta entre Beijing Automotive Group y Huawei) y Tesla.
Aunque algunas marcas ya tienen presencia comercial en Corea del Sur, vehículos concretos de Xpeng, Xiaomi, Li Auto y Stelato se han importado exclusivamente para este evento, ya que aún no se han lanzado oficialmente en el mercado nacional surcoreano. Los empleados conducirán los vehículos en las pistas dedicadas del Centro de I+D de Namyang en Hwaseong, provincia de Gyeonggi, para evaluar parámetros de rendimiento específicos, entre ellos:
Rendimiento de conducción
Capacidades de conducción autónoma
Eficiencia de la batería
La selección de vehículos pone de relieve el creciente espectro del sector de los VE en China, que se ha expandido desde modelos centrados en el presupuesto hasta categorías premium:
Stelato: El sedán eléctrico grande premium, el S9, tiene un precio en su nivel más alto de 449.800 RMB (aproximadamente 100 millones de KRW) en China.
Xiaomi: El SU7 Ultra se dirige a los sedanes deportivos de lujo, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 1,98 segundos. Su precio es de 814.900 RMB (aproximadamente 180 millones de KRW), lo que representa aproximadamente el 60% del precio del Porsche Taycan Turbo GT (valorado en unos 300 millones de KRW), que alcanza la misma velocidad en 2,1 segundos.
Li Auto: Esta marca se especializa en vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV)—una tecnología que actualmente está desarrollando Hyundai Motor Group—centrándose exclusivamente en SUV y monovolúmenes.
BYD: La empresa mantiene un fuerte control del mercado de acceso, vendiendo su compacto Dolphin EV por 24,5 millones de KRW.
Xpeng: Conocida por su integración de software, Xpeng genera ingresos por licencias de sus sistemas de conducción autónoma proporcionados a Volkswagen. La empresa ha anunciado planes para fabricar nuevos vehículos equipados con tecnología de conducción autónoma de nivel 4 dentro del año.
El HMG Management Research Institute eleva los niveles de amenaza del mercado
La evaluación interna sigue a las crecientes preocupaciones documentadas dentro del grupo automovilístico en relación con la competencia del mercado. En un informe corporativo interno reciente, el HMG Management Research Institute elevó el nivel de amenaza competitiva de los fabricantes de automóviles chinos dentro del mercado nacional surcoreano a «Amenaza moderada».
El informe del instituto destacó que, si bien la competencia en el mercado se ha intensificado en los países de la ASEAN, América Latina, Australia, Oriente Medio y África, los niveles de riesgo están aumentando considerablemente tanto en Europa como en Corea del Sur.
A nivel mundial, los fabricantes se enfrentan a varias variables cambiantes del mercado:
En Estados Unidos, la demanda de VE se ralentizó tras la eliminación de los subsidios de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA).
En la China continental, las marcas chinas locales han asumido el dominio del mercado.
En toda Europa, Oriente Medio y el resto de Asia, los fabricantes chinos están diversificando su enfoque, pasando de vender vehículos terminados a exportar tecnología y plataformas propias (lo que se denomina "Strategy 2.0").
Cambio en las cuotas del mercado nacional en Corea del Sur
El mercado nacional de Hyundai está mostrando cambios en los patrones de consumo. El mes pasado, BYD alcanzó el cuarto puesto entre las marcas de automóviles importados en Corea del Sur, con unas ventas mensuales de 2.023 unidades.
En términos más amplios, la cuota de mercado nacional de los vehículos eléctricos fabricados en China se disparó del 4,7% en 2022 al 33,9% el año pasado. Tras esta expansión, nuevas marcas premium están entrando en el mercado: Zeekr abrió un concesionario en Gangnam, Seúl; Xpeng estableció su filial local en Corea del Sur, y los observadores del sector esperan que Xiaomi establezca pronto presencia en el país.
Según una fuente del sector citada por Hankyung, Hyundai Motor Group está tratando de encontrar un nuevo punto de inflexión al reconocer objetivamente los puntos fuertes de los vehículos chinos.
Comentarios
Aún no hay comentarios. Sé el primero.