Selon un rapport du Hankyung, le groupe Hyundai Motor modifie son approche de l’évaluation des concurrents mondiaux en organisant un salon interne d’essais et d’évaluation des véhicules électriques (VE) destiné aux cadres et aux chercheurs de son centre de R&D de Namyang. Des sources industrielles citées par la publication le 25 mai 2026 indiquent que la direction et le syndicat du groupe Hyundai Motor ont convenu d’organiser cet événement pour évaluer directement le développement technologique des constructeurs automobiles chinois. S’éloignant de la pratique industrielle traditionnelle de rétro-ingénierie de véhicules démontés dans des laboratoires isolés, le groupe vise à évaluer ces véhicules par des essais actifs sur piste. Les analystes du secteur interprètent cela comme un changement stratégique vers un apprentissage objectif, dépassant le stéréotype de longue date selon lequel les automobiles chinoises ne sont que des produits à bas prix.
Six marques prévues pour les essais : des modèles d’entrée de gamme aux modèles premium
Le programme d’évaluation prévu comprend six grandes marques : BYD, Xpeng, Xiaomi, Li Auto, Stelato (une coentreprise entre Beijing Automotive Group et Huawei) et Tesla.
Bien que certaines marques aient déjà une présence commerciale en Corée du Sud, des véhicules spécifiques de Xpeng, Xiaomi, Li Auto et Stelato ont été importés strictement pour cet événement, car ils n’ont pas encore été officiellement lancés sur le marché sud-coréen. Les employés conduiront les véhicules sur les pistes dédiées du centre de R&D de Namyang à Hwaseong, dans la province de Gyeonggi, afin d’évaluer des critères de performance spécifiques, notamment :
Performances de conduite
Capacités de conduite autonome
Efficacité de la batterie
La sélection des véhicules met en évidence l’élargissement du spectre du secteur des VE en Chine, qui est passé de modèles axés sur le budget à des catégories premium :
Stelato : La grande berline électrique premium, la S9, est vendue à son niveau le plus élevé à 449 800 RMB (environ 100 millions de KRW) en Chine.
Xiaomi : La SU7 Ultra cible les berlines sportives de luxe, avec un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 1,98 seconde. Son prix est de 814 900 RMB (environ 180 millions de KRW), ce qui représente environ 60 % du prix de la Porsche Taycan Turbo GT (évaluée à environ 300 millions de KRW), qui atteint la même vitesse en 2,1 secondes.
Li Auto : Cette marque est spécialisée dans les véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) — une technologie actuellement développée par Hyundai Motor Group — et se concentre exclusivement sur les SUV et les monospaces.
BYD : L’entreprise maintient une forte emprise sur le marché d’entrée de gamme, vendant sa compacte Dolphin EV pour 24,5 millions de KRW.
Xpeng : Connu pour son intégration logicielle, Xpeng génère des revenus de licence grâce aux systèmes de conduite autonome fournis à Volkswagen. L’entreprise a annoncé son intention de fabriquer de nouveaux véhicules équipés de la technologie de conduite autonome de niveau 4 dans l’année.
L’Institut de recherche en gestion de HMG relève les niveaux de menace du marché
Cette évaluation interne fait suite à des préoccupations croissantes documentées au sein du groupe automobile concernant la concurrence sur le marché. Dans un récent rapport interne d’entreprise, l’Institut de recherche en gestion de HMG a relevé le niveau de menace concurrentielle des constructeurs chinois sur le marché intérieur sud-coréen à une « menace modérée ».
Le rapport de l'institut souligne que si la concurrence s'est intensifiée dans les pays de l'ASEAN, en Amérique latine, en Australie, au Moyen-Orient et en Afrique, les niveaux de risque augmentent désormais considérablement en Europe et en Corée du Sud.
À l'échelle mondiale, les constructeurs sont confrontés à plusieurs variables de marché en mutation :
Aux États-Unis, la demande de véhicules électriques a ralenti après la suppression des subventions de l'Inflation Reduction Act (IRA).
En Chine continentale, les marques chinoises locales ont pris le leadership du marché.
En Europe, au Moyen-Orient et dans une grande partie de l'Asie, les constructeurs chinois diversifient leur approche, passant de la vente de véhicules finis à l'exportation de technologies et de plateformes propriétaires (ce que l'on appelle une « stratégie 2.0 »).
Évolution des parts de marché nationales en Corée du Sud
Le marché intérieur de Hyundai montre des tendances de consommation changeantes. Le mois précédent, BYD a atteint la quatrième place parmi les marques automobiles importées en Corée du Sud avec des ventes mensuelles atteignant 2 023 unités.
En regardant le marché dans son ensemble, la part de marché intérieure des véhicules électriques fabriqués en Chine est passée de 4,7 % en 2022 à 33,9 % l'année dernière. Suite à cette expansion, d'autres marques premium entrent sur le marché : Zeekr a ouvert une salle d'exposition à Gangnam, Séoul, Xpeng a créé sa filiale locale en Corée du Sud, et les observateurs du secteur s'attendent à ce que Xiaomi établisse bientôt une présence locale.
Selon une source du secteur citée par Hankyung, Hyundai Motor Group tente de trouver une nouvelle percée en reconnaissant objectivement les atouts compétitifs des véhicules chinois.
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