Desde principios de los años 60, empresas coreanas como Hyundai establecieron acuerdos de colaboración con fabricantes internacionales, como Nissan (Datsun), Toyota, Mazda, Fiat y Ford.
Durante esos años, el gobierno coreano y los principales grupos industriales forjaron alianzas como la mejor manera de introducir tecnología automotriz avanzada en Corea del Sur.
En 1967, el Grupo Hyundai entró en el sector del automóvil como resultado tanto de los primeros vínculos del fundador Chung Ju Yung con el negocio de reparación de coches como de la creciente presión gubernamental.
Al firmar un acuerdo de ensamblaje con Ford Overseas, Hyundai se propuso ensamblar coches compactos de Ford importados como kits CKD.
Ford, a su vez, transferiría tecnología y conocimiento explícito, como planos, especificaciones técnicas, manuales de producción y formación de ingenieros de Hyundai. El coche seleccionado fue el Cortina, un familiar de tamaño mediano fabricado y comercializado inicialmente por Ford of Britain y luego por Ford of Europe.
En esta edición especial, mostramos los primeros años de Hyundai y su conexión con el Ford Cortina.
Siguiendo el modelo Hyundai y moviéndose a la velocidad Hyundai para actuar de inmediato, aprovecharon su experiencia como empresa de construcción. La planta Hyundai Ford estuvo operativa en 6 meses, un récord en ese momento para las plantas de ensamblaje de Ford en todo el mundo.
Para llevar a cabo la tarea, Hyundai reunió a miembros de su división de construcción que tenían excelentes habilidades en gestión de proyectos y formación en ingeniería.
Junto con el apoyo de un equipo de 10 ingenieros enviados por Ford, los ingenieros, técnicos y trabajadores de la construcción coreanos vivieron juntos en una estructura improvisada cerca de la planta, trabajando 16 horas al día, siete días a la semana.
La producción inicial de coches en la planta se centró en 2 modelos: primero el Ford Cortina Mark II y poco después el Ford Granada Mark II. Las cifras de producción pasaron de 614 coches en 1968 a 7.009 en 1973.
Un coche coreano
Esta colaboración temprana en la industria del automóvil terminaría cuando el gobierno coreano buscó una mayor localización en tecnología y vehículos.
En 1976, un resultado de este esfuerzo "Hecho en Corea" fue el Hyundai Pony, que puede considerarse como un coche genuinamente coreano. Compartiremos más sobre la evolución del Pony en el próximo segmento de nuestra serie, ¡estad atentos!
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