Chicago 2012 : Hyundai Elantra GT

Hyundai Motor America a présenté aujourd'hui la toute nouvelle Elantra GT 2013 en première nord-américaine au Salon de l'auto de Chicago. L'Elantra GT apporte une carrosserie cinq portes et un comportement routier européen à la gamme Elantra en pleine expansion, et devrait arriver chez les concessionnaires cet été. La gamme comprend désormais l'Elantra Coupé – qui fait également ses débuts mondiaux aujourd'hui – et la populaire berline Elantra, élue Voiture nord-américaine de l'année 2012. L'Elantra GT est basée sur la nouvelle génération de la i30 conçue pour le marché européen.

« L'Elantra GT est une compacte cinq portes amusante à conduire et fonctionnelle », a déclaré Mike O'Brien, vice-président de la planification produit et corporate chez Hyundai Motor America. « L'Elantra GT est le dernier exemple en date de la façon dont Hyundai redéfinit la voiture compacte et établit de nouvelles normes en matière de design, d'efficacité et de fonctionnalité. »

L'Elantra GT 2013 sera en concurrence avec la Ford Focus, la Mazda3 et la Volkswagen Golf, offrant un volume intérieur supérieur à ces modèles, une consommation inégalée et le système de direction à sélection par le conducteur de Hyundai.

POINTS FORTS DE L'ELANTRA GT 2013

• Design « Fluidic Sculpture »
• Motorisée par un moteur quatre cylindres 1,8 litre de technologie avancée et une boîte automatique ou manuelle six rapports maison
  • Puissance : 148 ch à 6 500 tr/min (ULEV)
  • Consommation standard de référence estimée à 8,4 L/100 km en ville, 6,0 L/100 km sur autoroute (boîte manuelle)
  • Puissance spécifique de référence : 82,2 ch par litre
• La compacte cinq portes la plus légère du segment
• Suspension à réglage sport
• Volume passagers et coffre supérieur à la Focus, Mazda3, Golf et Matrix
• Airbag genoux conducteur – une première sur une Elantra
• Caméra de recul dissimulée
• Plus aérodynamique que l'Impreza, la Matrix ou la Golf

L'Elantra GT est le troisième véhicule de l'initiative produit 7/11 de Hyundai (sept modèles nouveaux ou restylés en onze mois). Les deux premiers étaient la Veloster Turbo et le Genesis Coupé restylé. Le quatrième véhicule est l'Elantra Coupé.

NOUVELLE ÉVOLUTION DU DESIGN « FLUIDIC SCULPTURE »
La nouvelle Elantra GT représente une évolution supplémentaire du langage stylistique de Hyundai, le « Fluidic Sculpture » – l’ADN distinctif du design de la marque. L’essence « Fluidic » offre à l’Elantra GT un coefficient de traînée de 0,30. Tout, sur l’Elantra GT, est aérodynamique : du profil agressif et de la hauteur réduite aux rétroviseurs latéraux profilés. Les espaces autour des roues sont minimisés tandis que les bas de caisse sont affinés. Une résistance aérodynamique réduite se traduit par une meilleure consommation et un confort de conduite accru.

À l’avant, la calandre hexagonale signature de Hyundai, agrémentée d’accents chromés, se fond dans le capot. La ligne de caisse est soulignée par un baguette chromée qui épouse les lignes de caractère élancées. Des projecteurs nets, des antibrouillards et des jantes en alliage de 17 pouces à branches chromées complètent le design moderne.

CONSOMMATION STANDARD LA PLUS FAIBLE DE SA CATÉGORIE
La consommation standard de l’Elantra GT est estimée à 8,4 L/100 km en ville, 6,0 L/100 km sur autoroute et 7,4 L/100 km en cycle mixte, avec la boîte automatique à six rapports ou la boîte manuelle. Ces chiffres offrent à l’Elantra GT une autonomie autoroutière de plus de 800 km et une autonomie mixte ville/autoroute pouvant atteindre 720 km.

LA BERLINE CINQ PORTES LA PLUS LÉGÈRE DU SEGMENT COMPACT
L’utilisation intensive d’acier à haute résistance sur l’Elantra GT permet une augmentation de 37 % de la rigidité de la caisse pour un poids inférieur à celui de l’ancienne Elantra Touring. L’acier à haute résistance permet à la suspension de fonctionner de manière optimale. Avec 1 263 kg, l’Elantra GT à boîte automatique est plus légère que ses concurrentes, tout en offrant plus d’espace intérieur que la Focus, la Mazda3, la Golf et la Matrix. L’Elantra GT est la berline cinq portes la plus légère du segment compact. Elle pèse 79 kg de moins que la Focus, 68 kg de moins que la Mazda3 et 101 kg de moins que la Golf. Cette architecture monocoque efficiente permet à l’Elantra d’afficher une consommation autoroutière estimée à 6,0 L/100 km selon l’EPA, sans nécessiter de version écologique spécifique. L’efficacité énergétique de l’Elantra GT, la meilleure de sa catégorie, est portée par la stratégie Blue Drive. Un élément clé de l’utilisation intensive de l’acier à haute résistance sur l’Elantra GT est l’investissement de 8 milliards de dollars réalisé par Hyundai pour devenir le seul constructeur automobile mondial à posséder sa propre aciérie intégrée. Hyundai emploie 400 métallurgistes chargés de développer des recettes d’acier optimisées pour chaque pièce et panneau des nouvelles architectures de véhicules.

GROUPE MOTOPROPULSEUR MODERNE
Sous le capot, l’Elantra GT est animée par un moteur quatre cylindres Nu de 1,8 litre développant 148 chevaux et 131 lb-pi de couple (145 chevaux et 130 lb-pi pour l’Elantra PZEV). Grâce à une technologie moteur propre avancée, la plupart des Elantra GT vendues en Californie, dans l’Oregon et dans plusieurs États du Nord-Est sont certifiées PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) par l’EPA. L’Elantra GT PZEV est aussi propre que de nombreux véhicules électriques hybrides, aidant Hyundai à respecter ses engagements environnementaux. L’Elantra est également disponible en version ULEV (Ultra Low Emission Vehicle). De plus, l’Elantra GT est équipée d’un système ActiveECO qui modifie le contrôle du moteur et de la transmission pour lisser la réponse à l’accélérateur et améliorer la consommation réelle de carburant jusqu’à sept pour cent.

Composants clés du moteur 

• Bloc et culasse en aluminium
• Calage variable continu double arbre (D-CVVT)
• Système d’admission variable (VIS)
• Bras oscillants à rouleaux et compensateurs hydrauliques de jeu (HLA)
• Commande électronique des gaz
• Vilebrequin décalé

Le moteur Nu est doté d’une culasse, d’un vilebrequin et d’un bloc en aluminium avec chemise de cylindre en fonte. Le 1,8 litre Nu offre également un calage variable continu double arbre (D-CVVT) et des supports moteur hydrauliques pour une puissance, une efficacité et une douceur optimales. L’utilisation du CVVT sur les deux arbres à cames présente plusieurs avantages par rapport à une utilisation sur l’arbre d’admission uniquement. Avec le D-CVVT, on obtient une amélioration de deux pour cent des performances (augmentation du rendement volumétrique), une amélioration de deux pour cent de la consommation de carburant (réduction des pertes par pompage) et une réduction de 30 pour cent des émissions d’hydrocarbures. Dans la distribution, les bras oscillants à rouleaux et les compensateurs hydrauliques de jeu réduisent les frottements entraînés par les soupapes, améliorant ainsi la consommation de carburant d’un pour cent par rapport à un entraînement direct des soupapes. Le moteur Nu est également équipé d’un système de chaîne de distribution silencieuse sans entretien pour améliorer la durabilité et réduire les vibrations et le bruit (NVH).

L’application d’un système d’admission variable (VIS) à deux étages en résine composite, par rapport à l’aluminium, permet de basculer entre les collecteurs d’admission longs et courts, ce qui se traduit par une amélioration des performances de quatre pour cent, une réduction des coûts de 15 pour cent et une réduction de poids de 30 pour cent.

Un autre outil intégré par les ingénieurs de Hyundai dans l’Elantra GT est un contrôle électronique de l’accélérateur. Ce système remplace le câble et les liaisons mécaniques traditionnels par une électronique à réponse rapide. Il permet de réguler avec précision l’admission d’air et le couple moteur, améliorant ainsi l’agrément de conduite, la réactivité et la consommation de carburant.

Le quatre-cylindres Nu bénéficie également d’un vilebrequin décalé qui réduit les frottements entre le piston et la paroi du cylindre, offrant une amélioration de 1 % de la consommation de carburant.

ELANTRA GT FACE À SES RIVALES

BOÎTES À SIX RAPPORTS
L’Elantra GT 2013 peut être équipée d’une boîte manuelle à six rapports (M6CF3-1) ou d’une transmission automatique (A6GF1) avec commande manuelle SHIFTRONIC . La boîte manuelle six vitesses de l’Elantra GT offre des passages courts et précis, optimisant davantage les performances du moteur. Cette précision est obtenue grâce à des synchroniseurs à triple cône pour les première et deuxième vitesses, à double cône pour la troisième, et à simple cône pour les quatrième, cinquième et sixième rapports.

HABITABILITÉ ET PRATICITÉ
Maximiser le volume intérieur et séduire les clients avec diverses configurations d’assise sont des marques de fabrique de l’ingénierie Hyundai, qui se traduisent par plus d’espace à bord, de coffre et de polyvalence. L’Elantra GT propose des agencements capables d’accueillir confortablement cinq personnes ou quatre passagers, plus des objets longs comme des clubs de golf ou des snowboards. Rabattez deux sièges pour installer trois personnes et de plus gros colis, ou abattez toute la banquette arrière pour obtenir un volume de chargement digne d’un CUV. Ces options permettent aux clients de découvrir que l’Elantra GT offre plus d’espace intérieur qu’une Matrix, une Mazda3, une Ford Focus ou une VW Golf, et même une capacité de coffre supérieure à celle du Nissan Juke, grâce à ses sièges arrière rabattables à plat et à ses coussins de banquette qui peuvent se relever.

L’Elantra GT intègre de nombreux rangements pratiques de série, notamment un étui à lunettes de soleil, deux porte-gobelets à l’avant et deux à l’arrière, des porte-bouteilles dans les portières, une boîte à gants réfrigérée, un rangement dans la console centrale, un accoudoir coulissant, un vide-poches avant, des poches au dos des sièges avant et un rangement sous le plancher du coffre. Ce dernier dispose également d’une prise 12 volts pour les clients souhaitant brancher leurs appareils électroniques portables.

ARCHITECTURE DE L'ELANTRA GT
L'Elantra GT est équipée d'une suspension avant à jambes de force MacPherson, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz. La suspension arrière se compose d'une poutre de torsion couplée légère pour une meilleure stabilité de direction et d'amortisseurs monotubes. Une barre stabilisatrice avant de 22 mm de diamètre contribue à réduire le roulis en virage. L'Elantra GT est réglée pour offrir davantage de sensations, de réactivité et de contrôle, tandis que la berline Elantra est réglée pour le confort. Les modifications apportées à la GT incluent des taux de ressort arrière plus élevés, une poutre de torsion plus rigide et des amortisseurs Sachs pour un meilleur contrôle des mouvements de caisse. Ces changements créent une dynamique de conduite à la fois sportive et confortable. De plus, deux ensembles de suspension ont été développés pour optimiser le réglage en fonction des deux tailles de pneus. Le pack Style de l'Elantra GT propose un calibrage de suspension plus sportif, optimisé pour ses pneus P215/45R17 à profil bas.

Au volant, les conducteurs bénéficient du tout nouveau mode de direction sélectionnable par le conducteur de Hyundai. Avec trois modes de fonctionnement au choix – Confort, Normal et Sport – ce système innovant permet aux conducteurs d’adapter les caractéristiques de direction de l’Elantra GT à leurs préférences de conduite et aux conditions de la route, à tout moment. Le niveau Confort offre la plus grande facilité de direction et est idéal pour la ville et les manœuvres de stationnement. Le mode Sport est optimisé pour les autoroutes à grande vitesse ou les routes sinueuses, tandis que le mode Normal est idéal pour un mélange de conditions de conduite. Le mode de direction sélectionnable par le conducteur ajuste non seulement les niveaux d’assistance électrique dans chaque mode, mais aussi la sensation de prise en charge au centre et les courbes d’effort de direction sur toute la plage de braquage, pour une sensation très naturelle et progressive. Les caractéristiques d’amortissement de la direction, le gain de retour actif et les niveaux de friction à haute fréquence ont également été optimisés pour l’Elantra GT dans ce système. De plus, le diamètre de braquage de l’Elantra GT, de 34,8 pieds, est meilleur que celui de la Matrix, de la Focus et de la Golf.

DIMENSIONS GÉNÉRALES
La toute nouvelle Elantra GT repose sur un empattement de 104,3 pouces et mesure 169,3 pouces de long. La hauteur est de 57,9 pouces et la largeur de 70,1 pouces.

RAFFINEMENT DE L’HABITACLE
Les raffinements de l’habitacle de la toute nouvelle Elantra GT s’inspirent des standards élevés de l’ensemble de la gamme Hyundai. Situé dans la console centrale, le système de navigation disponible s’affiche sur un écran tactile de sept pouces et intègre l’écran de la caméra de recul. La caméra de recul de l’Elantra GT est unique en son genre. Cette caméra motorisée est dissimulée derrière le logo H volant de Hyundai sur le hayon arrière et n’apparaît qu’en cas de besoin.

Les commandes de climatisation bi-zone garantissent un environnement confortable pour tous les occupants lors des longs trajets, et l’ajout d’un toit ouvrant panoramique apporte davantage de lumière naturelle dans l’habitacle. Les commandes de climatisation bi-zone intègrent également un système de désembuage automatique, qui détecte le taux d’humidité à l’aide d’un capteur et l’élimine du pare-brise. Autre caractéristique haut de gamme de l’Elantra GT : un ioniseur CleanAir qui purifie automatiquement l’air lorsque le chauffage ou la climatisation fonctionne.

L’Elantra GT est équipée de série d’un système audio AM/FM/Radio Satellite/CD/MP3 de 172 watts avec six haut-parleurs et des prises iPod/USB/auxiliaires. Une interface Bluetooth est également de série. Le système audio lit les CD, accède aux fichiers musicaux numériques via le streaming audio Bluetooth ou permet au conducteur et au passager d’accéder à leurs appareils d’écoute personnels via les entrées iPod/USB/auxiliaires. L’interface de la radio satellite SiriusXM est également intégrée à l’unité de navigation et propose les logos des chaînes, les services NavTraffic et Data en temps réel, tels que NavWeather, Stock Ticker et Sports Ticker. Les utilisateurs peuvent même télécharger des photos personnelles depuis une clé USB plutôt qu’un CD pour les afficher sur l’écran d’accueil du système.

L’Elantra GT offre de nombreuses caractéristiques haut de gamme, telles que :

• Boîte à gants réfrigérée de série
• Sièges avant chauffants de série
• Siège conducteur à réglage électrique 10 voies avec soutien lombaire électrique
• Ioniseur CleanAir
• Sellerie cuir
• Feux de route automatiques
• Rétroviseurs extérieurs avec indicateurs de clignotant intégrés
• Commandes audio et régulateur de vitesse au volant de série
• Système mains libres Bluetooth de série avec reconnaissance vocale

HYUNDAI BLUE LINK
Le Hyundai Blue Link est de série sur l’Elantra GT 2013. « Blue Link associe sécurité, services et infodivertissement dans un ensemble complet qui simplifie la vie des propriétaires Hyundai et réduit la distraction au volant », a déclaré Barry Ratzlaff, directeur de la satisfaction client et du développement des services chez Hyundai Motor America. « Nous avons soigneusement étudié la manière dont les conducteurs utilisent les smartphones et les systèmes de navigation comme un lien innovant avec le monde extérieur. Blue Link apporte cette connectivité transparente directement dans la voiture avec des technologies comme la messagerie vocale, le téléchargement de points d’intérêt par recherche web, le guidage pas à pas et le rapport mensuel du véhicule. Notre système de reconnaissance vocale avancée assisté par un opérateur offre une solution du XXIe siècle pour effectuer des recherches de points d’intérêt dans le véhicule. Cette approche unique et innovante permet à Hyundai de fournir des recherches rapides et précises et de télécharger des points d’intérêt dans les véhicules sans recourir aux systèmes traditionnels uniquement opérés par un opérateur de nos concurrents. »

Les véhicules équipés de Blue Link incluent des services de sécurité essentiels pendant une période d’essai. Ces services clés comprennent : la notification automatique de collision (ACN) et l’assistance, l’assistance d’urgence SOS et l’assistance routière renforcée. Après la période d’essai, les propriétaires de véhicules équipés de Blue Link peuvent choisir de prolonger ces services et d’autres selon leurs besoins.

Blue Link Assurance élargit encore le leadership industriel de Hyundai précédemment établi par Hyundai Assurance, la gamme la plus complète de protection des véhicules neufs du secteur.

CARACTÉRISTIQUES DE SÉCURITÉ
La toute nouvelle Elantra GT intègre les dernières technologies de sécurité active et passive pour garantir une protection maximale de ses occupants. Les équipements de sécurité active comprennent l’ESC (contrôle électronique de stabilité), l’ABS (système de freinage antiblocage) avec répartiteur électronique de freinage et aide au freinage d’urgence, ainsi que le VSM (gestion de la stabilité du véhicule). Côté sécurité passive, l’Elantra GT sera équipée de série de sept airbags – frontaux, latéraux et rideaux, dont un airbag genoux conducteur, une première sur l’Elantra.

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