시카고 2012: 현대 엘란트라 GT

현대자동차 미국법인(Hyundai Motor America)이 시카고 오토쇼에서 신형 2013 엘란트라 GT를 북미 최초로 공개했다. 엘란트라 GT는 5도어 해치백의 실용성과 유럽형 다이내믹스를 엘란트라 라인업에 더한 모델로, 올여름 미국 딜러십에 도착할 예정이다. 이로써 엘란트라 라인업은 이날 세계 최초로 공개된 엘란트라 쿠페와 2012 북미 올해의 차로 선정된 인기 세단 엘란트라까지 총 3종으로 확대됐다. 엘란트라 GT는 유럽 시장을 위해 설계된 신형 i30를 기반으로 한다.

현대자동차 미국법인 제품·기획 담당 마이크 오브라이언 부사장은 "엘란트라 GT는 운전의 재미와 실용성을 겸비한 5도어 컴팩트 해치백"이라며 "현대차가 컴팩트카의 기준을 새로 쓰고 디자인·효율성·기능성에서 새로운 기준을 제시하는 최신 사례"라고 말했다.

2013 엘란트라 GT는 포드 포커스, 마쓰다3, 폭스바겐 골프와 경쟁한다. 이들 모델보다 넓은 실내 공간, 동급 최고 수준의 연비, 현대차의 운전자 선택형 조향 모드(Driver Selectable Steering Mode)를 갖췄다.

2013 엘란트라 GT 주요 특징

• '플루이딕 스컬프처(fluidic sculpture)' 디자인
• 첨단 1.8리터 4기통 엔진과 현대차 자체 개발 6단 자동·수동변속기 탑재
  • 최고출력 148마력(6,500rpm, ULEV 기준)
  • 동급 최고 수준의 기본 연비: 시내 28mpg, 고속도로 39mpg(수동변속기 기준)
  • 리터당 82.2마력으로 동급 최고 출력 밀도
• 컴팩트 세그먼트에서 가장 가벼운 5도어 해치백
• 스포츠 튜닝 서스펜션
• 포커스, 마쓰다3, 골프, 매트릭스보다 넓은 승차 공간 및 적재 공간
• 운전석 무릎 에어백(엘란트라 최초)
• 히든 리어 카메라
• 임프레자, 매트릭스, 골프보다 우수한 공기역학 성능

엘란트라 GT는 현대차의 '7/11 제품 이니셔티브'(11개월 내 7개 신차 또는 부분변경 모델 출시)의 세 번째 차량이다. 이 계획의 첫 번째와 두 번째 모델은 벨로스터 터보와 제네시스 쿠페 부분변경 모델이었다. 네 번째 모델은 엘란트라 쿠페다.

‘플루이딕 스컬프처’ 디자인의 진화
신형 엘란트라 GT는 현대차 고유의 디자인 DNA인 ‘플루이딕 스컬프처’ 디자인 언어의 진화된 모습을 보여준다. ‘플루이딕’ 정수는 엘란트라 GT에 공기저항계수 0.30이라는 매끄러운 수치를 제공한다. 공격적인 프로필과 낮은 전고, 매끈한 사이드 미러에 이르기까지 엘란트라 GT의 모든 요소는 공기역학적으로 설계됐다. 타이어 간극은 최소화되고 사이드실은 유선형으로 다듬어졌다. 낮은 공기저항은 연비 향상과 부드러운 승차감으로 이어진다.

전면부는 현대차 시그니처인 크롬 액센트가 더해진 육각형 그릴이 후드로 이어진다. 차체 측면 그래픽에는 날렵한 캐릭터 라인과 조화를 이루는 크롬 벨트라인 몰딩이 적용됐다. 날카로운 프로젝션 헤드램프, 안개등, 크롬 스피어가 적용된 17인치 알로이 휠이 현대적인 디자인을 완성한다.

동급 최고 수준의 기본 연비
엘란트라 GT의 기본 연비는 6단 자동변속기 또는 수동변속기 기준으로 도심 28mpg, 고속도로 39mpg, 복합 32mpg로 추정된다. 이 수치는 엘란트라 GT가 고속도로 주행 시 500마일 이상, 도심/고속도로 복합 주행 시 최대 448마일을 주행할 수 있음을 의미한다.

컴팩트 세그먼트에서 가장 가벼운 5도어 해치백
엘란트라 GT는 고장력 강판을 광범위하게 사용해 이전 모델인 엘란트라 투어링 대비 차체 강성을 37% 높이면서도 무게는 낮췄다. 고장력 강판은 서스펜션이 최적으로 작동할 수 있게 해준다. 자동변속기 엘란트라 GT의 공차중량은 2,784파운드로 경쟁 모델보다 가벼우면서도 포커스, 마쓰다3, 골프, 매트릭스보다 넓은 실내 공간을 제공한다. 엘란트라 GT는 컴팩트 세그먼트에서 가장 가벼운 5도어 해치백이다. 포커스보다 175파운드, 마쓰다3보다 151파운드, 골프보다 222파운드 가볍다. 이처럼 효율적인 모노코크 차체 구조 덕분에 특별한 에코 모델 없이도 EPA 고속도로 연비 39mpg를 달성했다. 엘란트라 GT의 동급 최고 연비 효율성은 블루 드라이브 전략에 기반한다. 엘란트라 GT에 고장력 강판을 광범위하게 사용할 수 있었던 배경에는 현대차가 자체 통합 제철소를 보유한 유일한 글로벌 자동차 제조사가 되기 위해 투자한 80억 달러가 있다. 현대차는 400명의 야금학자가 신차 아키텍처의 모든 부품과 패널에 최적화된 강판 레시피를 개발하는 데 집중하고 있다.

최신 파워트레인
후드 아래에는 1.8리터 Nu 4기통 엔진이 탑재돼 148마력, 131lb-ft의 토크를 발휘한다(엘란트라 PZEV의 경우 145마력, 130lb-ft). 첨단 청정 엔진 기술 덕분에 캘리포니아, 오리건 및 북동부 일부 주에서 판매되는 대부분의 엘란트라 GT는 EPA로부터 부분 제로 배출 차량(PZEV) 인증을 받았다. PZEV 엘란트라 GT는 많은 하이브리드 전기차만큼 깨끗해 현대의 환경 약속을 이행하는 데 기여한다. 또한 엘란트라는 초저배출차량(ULEV)으로도 제공된다. 이와 함께 엘란트라 GT에는 액티브 에코 시스템(ActiveECO System)이 적용돼 엔진과 변속기 제어를 조정해 스로틀 응답을 부드럽게 하고 실제 연비를 최대 7% 향상시킨다.

주요 엔진 구성 요소

• 알루미늄 블록 및 헤드
• 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT)
• 가변 흡기 시스템(VIS)
• 롤러 스윙 암 및 유압식 래시 조정기(HLA)
• 전자식 스로틀 제어
• 오프셋 크랭크축

Nu 엔진은 주철 실린더 라이너와 함께 알루미늄 실린더 헤드, 크랭크 및 블록을 특징으로 한다. 1.8리터 Nu는 또한 최적의 출력, 효율 및 정숙성을 위해 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT) 캠축과 유압식 엔진 마운트를 제공한다. 흡기 캠축에만 적용할 때와 비교해 두 캠축 모두에 CVVT를 사용하면 여러 장점이 있다. D-CVVT를 통해 성능(체적 효율 증가)이 2% 개선되고, 연비(펌핑 손실 감소)가 2% 향상되며, 탄화수소 배출량이 30% 감소한다. 밸브트레인에서는 롤러 스윙 암과 유압식 래시 조정기가 밸브 구동 마찰을 줄여 직접 밸브 구동 방식 대비 연비를 1% 개선한다. Nu 엔진은 또한 무보수 사일런트 타이밍 체인 시스템을 적용해 내구성을 높이고 소음·진동·불쾌감(NVH)을 개선했다.

알루미늄 대신 복합 수지 2단계 가변 흡기 시스템(VIS)을 적용하면 긴 흡기 매니폴드와 짧은 흡기 매니폴드 간 전환이 가능해져 성능이 4% 향상되고, 비용이 15% 절감되며, 무게가 30% 줄어든다.

현대 엔지니어들이 엘란트라 GT에 적용한 또 다른 기술은 전자식 스로틀 컨트롤이다. 전자식 스로틀 컨트롤은 기존의 케이블과 기계식 링키지를 빠르게 반응하는 전자식 시스템으로 대체한다. 이 시스템은 공기 흡입과 엔진 토크를 정밀하게 제어해 주행성, 응답성 및 연비를 개선한다.

Nu 4기통 엔진은 또한 오프셋 크랭크축 설계를 적용해 피스톤과 실린더 벽 사이의 마찰을 줄여 연비를 1% 향상시켰다.

엘란트라 GT VS. 경쟁 모델

6단 변속기
2013년형 엘란트라 GT에는 SHIFTRONIC 수동 제어 기능을 갖춘 6단 수동변속기(M6CF3-1) 또는 6단 자동변속기(A6GF1)가 탑재된다. 엘란트라 GT의 6단 수동변속기는 짧고 명확한 변속감을 제공하며 엔진 성능을 더욱 최적화한다. 이러한 명확한 변속감은 1단과 2단에 트리플 콘 싱크로나이저, 3단에 더블 콘, 4~6단에 싱글 콘 싱크로나이저를 적용한 덕분이다.

실내 공간과 실용성
실내 공간을 극대화하고 다양한 시트 배열로 고객을 만족시키는 것은 현대차 엔지니어링의 핵심이며, 더 넓은 객실 공간과 적재 공간, 다용도성으로 이어진다. 엘란트라 GT는 5명이 편안하게 탑승할 수 있거나 골프백이나 스노보드 같은 긴 물건과 함께 4명이 탑승할 수 있는 시트 배열을 갖췄다. 두 개의 시트를 접으면 3명이 탑승하면서 더 큰 짐을 실을 수 있고, 뒷좌석을 모두 접으면 CUV 수준의 적재 공간을 확보할 수 있다. 이러한 옵션 덕분에 고객은 엘란트라 GT가 매트릭스, 마쓰다3, 포드 포커스, VW 골프보다 실내 공간이 넓고, 완전히 평평하게 접히는 뒷좌석과 위로 젖혀지는 리어 시트 쿠션 덕분에 닛산 주크 크로스오버보다 적재 용량이 더 크다는 사실을 알게 된다.

엘란트라 GT에는 선글라스 케이스, 앞좌석 2개와 뒷좌석 2개의 컵홀더, 도어 병 홀더, 냉각 글러브 컴파트먼트, 센터 콘솔 수납공간, 슬라이딩 암레스트, 앞좌석 수납 트레이, 앞좌석 시트백 포켓, 트렁크 언더플로어 수납공간 등 다양한 편의 수납 기능이 기본으로 제공된다. 또한 트렁크에는 휴대용 전자기기를 연결할 수 있는 12V 콘센트가 마련되어 있다.

엘란트라 GT 서스펜션 구조
엘란트라 GT는 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 코일 스프링 및 가스식 쇼크 업소버를 적용했다. 리어 서스펜션은 조향 안정성 향상을 위한 경량 커플드 토션 빔과 모노튜브 쇼크 업소버로 구성된다. 전면 22mm 직경의 스태빌라이저 바는 코너링 시 차체 롤을 줄여준다. 엘란트라 GT는 추가적인 감각, 응답성 및 제어감을 위해 튜닝된 반면, 엘란트라 세단은 승차감 중심으로 세팅됐다. GT 모델의 변경 사항에는 리어 스프링 레이트 상향, 더 단단해진 트위스트 빔, 그리고 사크스 댐퍼 적용으로 차체 움직임 제어가 개선됐다. 이러한 변화는 스포티하면서도 편안한 주행 감각을 제공한다. 또한, 두 가지 타이어 사이즈에 최적화된 튜닝을 위해 두 가지 서스펜션 패키지가 개발됐다. 엘란트라 GT의 스타일 패키지는 더 낮은 편평비의 P215/45R17 타이어에 최적화된 스포티한 서스펜션 세팅을 제공한다.

운전석에 앉은 운전자는 현대차의 완전히 새로운 드라이버 셀렉터블 스티어링 모드(Driver Selectable Steering Mode)의 혜택을 누릴 수 있다. 컴포트, 노멀, 스포트 등 세 가지 주행 모드를 선택할 수 있는 이 혁신적인 시스템은 운전자가 언제든지 자신의 주행 선호도와 도로 상황에 맞춰 엘란트라 GT의 조향 특성을 조정할 수 있도록 해준다. 컴포트 모드는 가장 가벼운 조향감을 제공하며 도심 주행이나 주차 환경에 이상적이다. 스포트 모드는 고속도로나 굽은 길에서 최적화된 성능을 발휘하고, 노멀 모드는 다양한 주행 조건에서 균형 잡힌 조향감을 제공한다. 드라이버 셀렉터블 스티어링 모드는 각 모드별 조향 보조력뿐만 아니라, 조향 전 범위에 걸친 중립 복원감과 조향력 곡선까지 조정해 매우 자연스럽고 점진적인 조향감을 구현한다. 이 시스템에는 엘란트라 GT에 최적화된 조향 댐핑 특성, 능동 복원 게인, 고주파 마찰 수준도 반영됐다. 게다가 엘란트라 GT의 회전 반경은 34.8피트(약 10.6m)로, 마티즈(Matiz), 포커스(Focus), 골프(Golf)보다 우수하다.

제원
완전히 새로워진 엘란트라 GT는 104.3인치(약 2,649mm)의 휠베이스를 갖췄으며, 전장은 169.3인치(약 4,300mm)다. 전고는 57.9인치(약 1,471mm), 전폭은 70.1인치(약 1,781mm)다.

실내 고급감
완전히 새로워진 엘란트라 GT의 실내 고급감은 현대차 전체 라인업의 높은 기준에서 영감을 받았다. 센터 콘솔에 위치한 내비게이션 시스템(선택 사양)은 7인치 터치스크린을 통해 표시되며, 후방 카메라 화면도 통합됐다. 엘란트라 GT의 후방 카메라는 독특하다. 이 기계식 카메라는 리어 해치의 현대 플라잉 H 엠블럼 뒤에 숨겨져 있으며, 필요할 때만 나타난다.

듀얼존 클라이마트 컨트롤은 장거리 주행 중 모든 탑승객에게 쾌적한 환경을 보장하며, 파노라마 선루프를 추가하면 실내로 유입되는 자연광이 늘어난다. 듀얼존 클라이마트 컨트롤에는 자동 김서림 제거 시스템도 포함돼, 센서를 통해 습도 수준을 감지하고 앞유리의 김을 제거한다. 엘란트라 GT의 또 다른 프리미엄 기능은 클린에어 이오나이저(CleanAir Ionizer)로, 히터나 에어컨이 작동 중일 때 공기를 자동으로 정화한다.

엘란트라 GT에는 172와att AM/FM/위성 라디오/CD/MP3 오디오 시스템(6스피커)과 iPod/USB/보조 입력 잭이 기본으로 제공된다. 블루투스 인터페이스도 기본 사양이다. 이 사운드 시스템은 컴팩트 디스크를 재생하고, 블루투스 스트리밍 오디오를 통해 디지털 음악 파일에 접근하거나, 운전자와 동승자가 iPod/USB/보조 입력 단자를 통해 개인 음향 기기를 연결할 수 있다. SiriusXM 위성 라디오 인터페이스도 내비게이션 유닛에 통합돼 채널 로고, 실시간 NavTraffic 및 NavWeather, 주식 시세, 스포츠 시세 등 데이터 서비스를 제공한다. 사용자는 CD 대신 USB에서 개인 사진을 업로드해 시스템의 홈 화면에 표시할 수도 있다.

엘란트라 GT는 다음과 같은 다양한 프리미엄 기능을 제공한다:

• 기본 냉방 글러브 박스
• 기본 열선 앞좌석
• 10방향 파워 운전석(전동 요추 지지대 포함)
• 클린에어 이오나이저
• 가죽 시트
• 자동 헤드라이트
• 방향지시등 내장 사이드 미러
• 기본 스티어링 휠 오디오 및 크루즈 컨트롤
• 기본 블루투스 핸즈프리 시스템(음성 인식)

현대 블루링크
현대 블루링크는 2013년형 엘란트라 GT에 기본 적용된다. “블루링크는 안전, 서비스, 인포테인먼트를 하나의 완벽한 패키지로 결합해 현대차 소유주의 삶을 단순화하고 운전 중 주의 산만을 줄이는 데 기여한다,”고 현대차 미국법인 고객만족 및 서비스사업개발 담당 디렉터 배리 래츠래프는 말했다. “당사는 운전자들이 스마트폰과 내비게이션 시스템을 외부 세계와 연결하는 혁신적인 수단으로 어떻게 활용하는지 면밀히 연구했습니다. 블루링크는 음성-텍스트 메시징, POI 웹 검색 다운로드, 턴바이턴 내비게이션, 월간 차량 리포트 등 기술을 통해 이러한 끊김 없는 연결성을 차량 내부로 직접 가져옵니다. 에이전트 지원 고급 음성 인식 시스템은 차량 내 POI 검색을 위한 21세기형 솔루션을 제공합니다. 이 독특하고 혁신적인 접근 방식은 경쟁사의 전통적인 오퍼레이터 전용 시스템 없이도 신속하고 정확한 POI 검색 및 다운로드를 차량에 제공할 수 있게 해줍니다.”

블루링크가 탑재된 차량에는 핵심 안전 서비스가 일정 기간 무료 제공된다. 주요 안전 서비스로는 자동 충돌 알림(ACN) 및 지원, SOS 긴급 지원, 강화된 길가 지원 서비스가 포함된다. 무료 기간 이후 블루링크 탑재 차량 소유주는 원하는 대로 이들 서비스 및 기타 서비스를 연장할 수 있다.

블루링크 어슈어런스는 업계에서 가장 포괄적인 신차 보호 프로그램인 현대 어슈어런스가 구축한 현대차의 업계 리더십을 더욱 확장한다.

안전 사양
완전히 새로워진 엘란트라 GT는 탑승객의 최대 보호를 보장하기 위해 최신 능동 및 수동 안전 기술을 갖췄다. 능동 안전 사양으로는 ESC(전자식 차체 자세 제어 장치), ABS(잠김 방지 제동 시스템)와 EBD(전자식 제동력 분배) 및 브레이크 어시스트, VSM(차량 자세 제어 장치)이 포함된다. 수동 안전 측면에서 엘란트라 GT는 엘란트라 최초로 적용된 운전석 무릎 에어백을 포함해 전면, 측면, 커튼 에어백 등 총 7개의 에어백이 기본 장착된다.

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