Genesis GV70 Sport : plus de 400 ch en vue

Après avoir vu plusieurs photos de mauvaise qualité de la variante Genesis GV70 Sport, nous souhaitons aujourd'hui partager avec vous un nouveau lot de photos haute résolution grâce à nos confrères d'AutoPost, qui affirment également que cette GV70 Sport devrait développer au moins 400 ch. Ces nouvelles images permettent d'observer plus en détail les nouvelles sorties d'échappement larges et arrondies (au lieu des sorties pentagonales des modèles essence standard), ainsi que les mêmes jantes en alliage que celles aperçues sur le prototype G80 Sport, issues du concept-car GV80.

Que savons-nous jusqu'à présent ?

Si l'on examine la photo espion du GV70 récemment capturé, on remarque un autre élément. En regardant de près, on constate l'absence de silencieux pentagonal vertical sur le bouclier. À la place, seul un grillage noir brillant est visible. En observant les récents modèles diesel GV80 et G80, on note qu'ils adoptent un silencieux dit « en forme de robinet » plutôt qu'un silencieux apparent à l'extérieur.

Par conséquent, le modèle photographié peut être considéré comme la version diesel principale. Mais l'image ci-dessus correspond à la GV70 Sport, avec un design différent, des sorties d'échappement plus grandes et des roues spécifiques. Alors que le plus grand GV80 vise les Mercedes GLE, BMW X5 et Audi Q7, le plus petit GV70 s'attaquera aux Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC.

Si l'on examine d'autres éléments de design, les feux arrière rappellent ceux du GV80 et du G80, et l'on voit que le feu de stop auxiliaire est situé en haut du hayon. On remarque également que le réflecteur et le clignotant sont intégrés au bouclier. Sur le GV80 et le G80, le clignotant est distinct de celui inclus dans le feu arrière. Autrement dit, la famille de design Genesis est appliquée, mais on s'attend à une apparence légèrement différente de celle du GV80.

La gamme de moteurs du GV70 a été confirmée comme étant la même que celle du G80 : 2.5 essence turbo, 3.5 essence turbo et 2.2 diesel. Les spécifications sont donc partagées. Le 2.5 essence turbo développe 304 ch et 43,0 kg.m de couple maximal, le 2.2 diesel 210 ch et 45,0 kg.m, et le 3.5 essence turbo 380 ch et 54,0 kg.m. La taille réduite de la carrosserie devrait offrir des performances plus dynamiques que le GV80.

Bien qu'aucune donnée sur la transmission ne soit disponible, de nombreux modèles Hyundai, y compris Genesis, utilisent une boîte automatique à 8 rapports, donc le GV70 devrait en être équipé. Des supports moteur semi-actifs sont appliqués aux modèles diesel, améliorant les performances NVH au ralenti et réduisant les vibrations transmises au conducteur. Le système de transmission est à propulsion arrière, avec une option AWD.

Examinons maintenant les spécifications extérieures. Le capot et le hayon sont en aluminium pour réduire le poids. Comme mentionné, le silencieux n'est proposé que sur les modèles essence. Le réservoir de carburant a une capacité de 66 litres et la batterie AGM une capacité de 80 Ah. Les roues sont disponibles en trois tailles : 18, 19 et 21 pouces, avec deux designs pour les 19 et 21 pouces. Les pneus Bridgestone sont de série, les Michelin en option sur le diesel, et de série sur le 3.5 essence turbo.

Intéressons-nous aux options extérieures et intérieures. L'écran central est le même que celui du GV80 et du G80, avec 14,5 pouces. Un contrôleur intégré Genesis capable de reconnaissance d'écriture manuscrite devrait également être proposé, mais on ignore si la navigation en réalité augmentée est appliquée.

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Le combiné d'instrumentation comprend un écran de 8 pouces de série et un écran 3D de 12,3 pouces en option. Les autres options incluent le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de route automatiques, la vision panoramique, l'affichage tête haute, le moniteur de recul, le HDA2 et le système audio Lexicon. Pour se différencier du GV80, certaines spécifications sont omises en option.

Selon le plan de production de Hyundai, le GV70 devrait commencer sa production en octobre. Pour cette raison, il est très probable qu'il soit lancé en octobre, au plus tard en novembre. Cependant, en raison de l'incertitude liée à la situation du Covid-19, le calendrier de lancement pourrait être retardé. Après son lancement national, il devrait être exporté vers l'Europe, le Moyen-Orient, l'Australie, le Canada, les États-Unis et la Russie.