Genesis ajoutera une motorisation électrifiée au Genesis GV80 restylé, développé par Hyundai Motor. Face à la demande du marché et à l'électrification, le moteur diesel sera abandonné au profit d'un moteur micro-hybride (MHEV) plus efficace.
Selon des sources industrielles, Hyundai Motor a entamé les préparatifs pour la production du restylage du GV80 (nom de projet JX1 PE), dont la sortie est prévue au quatrième trimestre de cette année. Lancé en 2020, le nouveau GV80 entrera en production de série en septembre pour une commercialisation attendue en octobre. L'objectif de production annuelle est de 70 000 unités.
Le principal changement du nouveau GV80 concernera la motorisation. Genesis abandonnera le moteur diesel jusqu'alors proposé dans la gamme et proposera trois moteurs essence : les 2,5 litres et 3,5 litres Twin Turbo déjà connus, ainsi qu'un moteur essence MHEV, le 3,5 litres avec compresseur électrique (e-S/C).
Le moteur essence 3,5 litres 48V à compresseur électrique (e-S/C), introduit pour la première fois dans la berline phare Genesis G90, adopte une méthode MHEV qui utilise un moteur électrique pour améliorer le rendement énergétique. Il peut être considéré comme une solution intermédiaire entre un moteur à combustion interne classique et un modèle full hybride (FHEV) pouvant également rouler en mode électrique à différentes phases.
Silhouette du Genesis GV80 Coupé
L'e-S/C surpresse l'air comprimé par le moteur dans la zone des bas régimes (tr/min) une fois de plus. Il améliore l'efficacité en optimisant la réactivité à l'accélération à basse et moyenne vitesse en avançant le moment du couple maximal par rapport au moteur essence 3,5 litres Turbo existant. Le moteur e-S/C de la G90 développe une puissance maximale de 415 ch et un couple maximal de 56,0 kg·m, et le nouveau GV80 devrait offrir des performances similaires.
Le nouveau GV80 sera également disponible pour la première fois en deux carrosseries : la version standard et le type coupé. Le nouveau GV80 Coupé (photo ci-dessus) adopte une silhouette de coupé élégamment profilée à l'arrière et améliore les performances de conduite, notamment la suspension, pour cibler le marché des SUV hautes performances. La configuration de la motorisation est identique à celle du GV80 standard.
De nouvelles technologies sont également introduites à l'intérieur. Le combiné d'instruments et l'écran central, auparavant séparés, devraient être équipés d'un nouvel écran panoramique OLED de 27 pouces d'un seul tenant. C'est la première fois que Hyundai utilise l'OLED pour son écran principal dans une voiture.
Photos par SB-Medien
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