La compacte traditionnelle du segment C traverse une crise existentielle en Europe, et Hyundai est le dernier constructeur à préparer un virage. Des déclarations récentes du PDG de Hyundai Europe, Xavier Martinet, indiquent que le i30 à hayon, diffusé depuis longtemps, sera retiré sans successeur direct et conventionnel, selon un rapport d'AutoCar.
Alors que la marque évalue comment combler ce vide à venir dans sa gamme, une direction alternative pourrait résider dans des carrosseries plus émotionnelles et distinctives. Le célèbre artiste numérique Kelsonik a donné un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler une alternative premium, en dessinant un rendu du tout nouveau Hyundai Elantra break qui réinvente le segment compact avec une ligne de toit élancée et allongée.
Le déclin du modèle économique de la berline à hayon traditionnelle
La décision de s'éloigner du format traditionnel du i30 découle de l'évolution des habitudes des consommateurs et du resserrement des marges bénéficiaires. Le modèle est déjà absent du marché britannique depuis un an, et son empreinte restante en Europe continentale touche à sa fin.
Selon Martinet, la dynamique de volume du segment des berlines compactes ne justifie plus un investissement de plusieurs milliards d'euros pour une quatrième génération :
« Peut-être y a-t-il une raison pour laquelle nous n'en parlons pas beaucoup. Le problème est que dans ce segment, la demande n'est pas en croissance, et c'est aussi un véhicule qui, historiquement, était surtout un véhicule de flotte, sur lequel la marge n'est pas très élevée. »
Martinet a ajouté qu'un faible volume de ventes au détail ne pouvait pas compenser les contrats de flotte à faible marge, notant qu'en évaluant l'ensemble du paysage, « le modèle économique n'est pas extrêmement convaincant. »
Hyundai n'est pas seul dans cette prise de conscience. Le paysage automobile européen a connu une contraction rapide dans ce segment, avec des noms établis comme la Ford Focus, la Kia Ceed et la Renault Mégane qui ont été abandonnés ou voués à la disparition. Si la Volkswagen Golf, la Peugeot 308 et la Toyota Corolla persistent, le segment dans son ensemble a perdu du terrain face aux crossovers compacts et aux plateformes électriques dédiées comme la nouvelle Ioniq 3.
Réinventer le segment compact : le rendu du break Elantra
Alors que le cycle de vie du i30 touche à sa fin, Martinet a laissé entendre que toute offre future dans cette empreinte prendrait une forme complètement différente : « Nous pourrions encore avoir quelques réponses à venir, mais ce pourrait être une réponse différente de celle que nous avons eue jusqu'à présent. »
Si un crossover reste la solution la plus adaptée à l'entreprise, le nouveau rendu de Kelsonik explore une voie plus sophistiquée et avant-gardiste en utilisant le tout nouveau modèle Avante (connu sous le nom d'Elantra en Amérique du Nord).
Le concept numérique transforme les lignes acérées et géométriques de la dernière berline Avante en un break agressif. En prolongeant la ligne de toit en un hayon arrière fortement incliné, le design préserve une posture basse et sportive tout en améliorant considérablement la praticité du chargement. À l'avant, il intègre la dernière signature lumineuse de la marque, complétée par une suspension abaissée et des jantes en alliage plus grandes et de finition foncée qui lui confèrent une apparence très haut de gamme et ancrée.
Un véhicule de série de cette nature permettrait à Hyundai de capter les acheteurs qui veulent l'utilité d'un break ou d'un SUV mais refusent de compromettre la dynamique de conduite ou l'efficacité aérodynamique.
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