Hyundai Veloster Turbo par Drive Magazine [avec vidéo]

Les journalistes de Drive Magazine ont eu l'occasion d'essayer la nouvelle Hyundai Veloster Turbo, pour cela ils ont dû se rendre en Corée du Sud. Cliquez pour lire ses premières impressions et voir une vidéo.

Les Coréens aiment la cuisine relevée. Kim chi, poisson au chili, sauce au piment. Mais la nation n'est pas réputée pour produire des compactes sportives. Jusqu'à présent. La nouvelle Hyundai Veloster Turbo affrontera les compactes sportives établies avec un moteur 1.6 litre turbocompressé (T-GDi) qui développe 50 % de puissance en plus (155 kW) et près de 60 % de couple supplémentaire (265 Nm). Et cela donne un plat savoureux.

Contrairement à certains turbos qui ont tendance à délivrer leur puissance de manière brutale, ce moteur propose une montée en puissance linéaire et progressive, et trouve son point le plus captivant entre 4000 et 6000 tr/min, hurlant sous le capot et poussant jusqu'à la zone rouge. Le bruit du moteur est également bien plus attrayant que sur le modèle atmosphérique, avec un joli sifflement d'admission et un ronronnement volontaire à mi-régime.

Sur l'autoroute près de Séoul, en sixième vitesse, en appuyant à fond sur l'accélérateur, on obtenait une poussée douce mais néanmoins assez rapide, même si rétrograder en cinquième semblait plus amusant. Les passages de la boîte manuelle à six rapports étaient fluides, avec un débattement court pour un feeling sportif. La pédale d'embrayage offrait un bon toucher, même si certains auraient aimé un peu plus de poids.

La puissance est transmise aux roues avant et elle se pose bien sur la route. Même sur sol mouillé, les pneus Kumho n'ont perdu leur adhérence qu'à quelques reprises – et ils ne seront probablement pas montés sur les Veloster Turbo destinées à l'Australie.

Bien que les suspensions et la direction du nouveau modèle soient réglées pour les conditions australiennes par l'équipe d'ingénierie locale, le modèle que nous avons conduit – une version pour le marché coréen – s'est avéré confortable et bien maîtrisé.

Il tenait bien sa trajectoire dans les virages et était agile lors des changements de direction rapides, tandis que sur le droit, le confort était bon, à part quelques bonds sur des nids-de-poule aux bords tranchants.

La direction réagissait bien en entrée de virage, mais manquait un peu de retour d'information en courbe et il y avait un léger manque de réponse à basse vitesse. Cependant, en poussant fort, on obtenait un ressenti raisonnable et aucune trace de couple de torsion (lorsque la puissance fait tirer le volant des mains du conducteur), ni de retour intempestif dans le volant.

Au premier abord, elle n'est pas aussi affûtée que des voitures plus chères et déjantées comme la VW Golf GTI ou la Renault Megane RS250 – mais nous réservons notre jugement final jusqu'au lancement local du modèle en octobre prochain. Bien que de nombreux changements aient eu lieu sous le capot, l'apparence du nouveau modèle a également subi quelques modifications.

L'avant du modèle Turbo est dominé par sa large calandre noircie, conçue pour engloutir le plus d'air froid possible afin d'alimenter l'admission. En bas du bouclier, et tout autour de la voiture, un kit carrosserie complet d'extension inférieure lui donne un aspect collé à la route.

Des jantes distinctives de 18 pouces chaussées de pneus bas profil ajoutent du style, tout comme les deux sorties d'échappement dodues au centre du bouclier arrière. Le grand toit ouvrant – qui devrait être monté de série sur le modèle Turbo haut de gamme – complète le tout joliment.

À l'intérieur, quelques modifications également. Les sièges standards ont laissé la place à des sièges sport confortables et maintiennent, en semi-cuir, avec « Turbo » brodé sur le dossier. Ils sont très bien rembourrés mais parviennent à éviter que vos fesses ne s'engourdissent, même après plusieurs heures assis.

À bord du modèle que nous avons testé, on trouvait également un système audio Dimension huit haut-parleurs amélioré qui fait passer l'unité déjà impressionnante de la Veloster standard pour moyenne. La stéréo de notre voiture d'essai était liée à un système média tactile simple et intuitif avec caméra de recul intégrée et GPS – qui devrait être ajouté à la liste des équipements lors de sa mise en vente ici plus tard cette année. Notre premier aperçu de la nouvelle Veloster Turbo plus épicée nous a donné envie d'y goûter à nouveau.