드라이브 매거진의 현대 벨로스터 터보 시승기 [영상 포함]

드라이브 매거진 관계자들이 새로운 현대 벨로스터 터보를 시승할 기회를 얻었다. 이를 위해 그들은 한국으로 향해야 했다. 자세한 내용과 영상을 확인하려면 계속 읽어보자.

한국인들은 매운 음식을 좋아한다. 김치, 고추장, 고추 소스 등. 하지만 한국이 핫 해치로 유명한 나라는 아니었다. 지금까지는. 새로운 현대 벨로스터 터보는 1.6리터 터보차저(T-GDi) 엔진을 탑재해 기존 핫 해치/합리적 스포츠카 시장에 도전장을 내민다. 이 엔진은 50% 더 높은 출력(155kW)과 거의 60% 더 높은 토크(265Nm)를 발휘한다. 그리고 아주 맛깔스러운 한 끼를 제공한다.

일부 터보 엔진이 통제하기 어려운 급격한 출력을 내는 것과 달리, 이 엔진은 선형적이고 점진적인 출력 전달을 보여주며, 4000~6000rpm에서 가장 흥미로운 지점을 찾아 엔진룸 아래에서 울부짖으며 레드라인까지 밀어붙인다. 엔진 사운드도 일반 비터보 모델보다 훨씬 매력적이며, 흡기 휘파람 소리와 엔진룸 아래에서 나는 묵직한 중간 회전대역의 퍼르르 하는 소리가 인상적이다.

서울 근처 고속도로에서 6단 기어로 주행 중 액셀러레이터를 끝까지 밟으면 부드럽지만 상당히 빠른 가속이 이루어졌지만, 5단으로 낮추는 것이 더 재미있는 선택이었다. 6단 수동변속기의 변속은 부드러웠고, 스포티한 느낌을 주는 짧은 스트로크가 인상적이었다. 클러치 페달의 감각도 좋았지만, 좀 더 무거운 느낌을 원하는 사람도 있을 것이다.

동력은 앞바퀴로 전달되며 노면에 잘 전달된다. 젖은 노면에서도 금호 타이어는 몇 차례를 제외하고는 접지력을 잃지 않았다. 하지만 호주 사양 벨로스터 터보에는 이 타이어가 장착되지 않을 가능성이 높다.

신형 모델의 서스펜션과 조향은 호주 현지 법인의 엔지니어링 팀에 의해 호주 조건에 맞게 튜닝될 예정이지만, 우리가 시승한 모델(한국 사양)은 편안하면서도 잘 제어되는 모습을 보여주었다.

코너에서 잘 선을 유지했고, 빠른 방향 전환 시 민첩했으며, 직선 구간에서는 날카로운 포트홀에서 가끔 쿵 하는 소리를 제외하면 승차감이 편안했다.

조향은 코너 진입 시 반응이 좋았지만, 코너를 통과하는 동안 피드백이 다소 부족했고 저속에서는 반응이 약간 느렸다. 하지만 강하게 밀어붙이면 적절한 느낌이 전달되었고, 토크 스티어(가속 시 핸들이 운전자의 손을 잡아당기는 현상)나 핸들을 통한 원치 않는 반발은 전혀 없었다.

첫인상으로는 폭스바겐 골프 GTI나 르노 메간 RS250 같은 더 비싸고 날카로운 차량만큼 예리하지는 않다. 하지만 최종 판단은 올해 10월경 국내(호주) 출시될 때까지 유보하겠다. 금속 아래 많은 변화가 있었지만, 신형 모델의 외관도 약간의 손질을 거쳤다.

터보 모델의 전면부는 넓고 검게 칠해진 그릴이 지배적이며, 가능한 한 많은 찬 공기를 빨아들여 흡기구에 공급하도록 설계되었다. 범퍼 하단과 차량 전체에는 지면에 밀착된 듯한 인상을 주는 풀 로워 익스텐션 바디 키트가 적용되었다.

독특한 18인치 휠과 로우 프로파일 타이어가 포인트를 주며, 후면 범퍼 중앙에서 튀어나온 통통한 트윈 배기 파이프도 시선을 끈다. 플래그십 터보 모델에 기본 장착될 것으로 예상되는 대형 선루프가 마무리를 깔끔하게 해준다.

실내에도 몇 가지 변경 사항이 있다. 기본 시트는 편안하고 지지력이 좋은 부분 가죽 스포츠 시트로 교체되었으며, 등받이에는 "Turbo" 자수가 새겨져 있다. 시트는 측면 지지력이 매우 좋으면서도 몇 시간을 앉아 있어도 엉덩이가 저리지 않는다.

또한 우리가 시승한 모델에는 업그레이드된 8스피커 Dimension 오디오 시스템이 탑재되어, 일반 벨로스터의 이미 인상적인 유닛을 평범하게 만든다. 시승차의 오디오는 간단하고 직관적인 터치스크린 미디어 시스템과 연결되어 후방 카메라와 내비게이션을 통합 제공했다. 이 시스템은 올해 말 호주 출시 시 옵션 사양에 포함될 예정이다. 매콤해진 새로운 벨로스터 터보의 첫 시승은 더 많은 것을 원하게 만들었다.