Hyundai Wia annonce le début de la production en série d'un limiteur de différentiel électronique (e-LSD) à propulsion. Environ 60 000 unités par an seront fabriquées dans l'usine Hyundai Wia Changwon 2, située à Seongsan-gu, Changwon, Gyeongnam. C'est la première fois qu'un équipementier automobile coréen produit des e-LSD pour véhicules à propulsion. Ce nouveau e-LSD équipera le premier SUV de Genesis, le GV80, récemment lancé.
Développé par Hyundai Wia, l'e-LSD est un composant qui contrôle activement la force motrice transmise aux roues en fonction de la situation de conduite. La force motrice des roues gauche et droite est répartie de manière appropriée selon l'état de la route et les conditions de conduite, permettant une conduite stable dans toutes les situations.
En ligne droite, la même puissance est allouée aux deux roues. Lorsqu'une roue peut patiner (virage serré, terrain boueux), la puissance est concentrée sur l'autre roue pour faciliter l'échappement. En particulier, en cas de sous-virage ou de survirage (le véhicule ne tourne pas comme souhaité en virage à haute vitesse), la puissance est répartie correctement entre les roues pour stabiliser la conduite.
Hyundai Wia a porté le taux de réponse, élément le plus important de l'e-LSD, au plus haut niveau mondial. Un actionneur hydraulique détecte les légères variations de pression dans le véhicule selon l'état de la route et les conditions de conduite, et répartit la puissance optimale en moins de 0,25 seconde. De plus, le couple maximal transmissible aux roues est de 235 kgfm, offrant une force importante. Cet avantage permet d'appliquer l'e-LSD à la plupart des berlines et SUV.
Won Kwang-min, directeur général du centre de recherche sur les pièces automobiles de Hyundai Wia, a déclaré : « C'est un produit qui concentre tout le savoir-faire accumulé avec les e-LSD avant montés sur les Hyundai i30 N, Veloster N, etc. »
Hyundai Wia met en place une gamme complète de pièces de transmission intégrale avec la production en série d'e-LSD pour véhicules à propulsion. En plus du PTU, de l'ATC et des couplages électroniques qui entraînent les quatre roues simultanément, les e-LSD peuvent être appliqués aux essieux avant et arrière. Sur cette base, Hyundai Wia prévoit de remporter activement des commandes de pièces de transmission intégrale pour véhicules mondiaux. En effet, la demande pour les véhicules à quatre roues motrices et les véhicules haute performance augmente sur le marché automobile mondial.
Un responsable de Hyundai Wia a déclaré : « Avec la production en série de l'e-LSD pour véhicules à propulsion, nous disposons d'un système de production complet pour les pièces de transmission intégrale, capable de répondre à tous les véhicules. »
Commentaires
1 commentairesSo, taking this knowledge, Hyundai could apply this to a GT70 R-Spec coupe and G70 R-Spec sedan with either RWD or AWD with a high output 3.5L Lambda-3 V6 producing more than 450hp. If Hyundai can produce the I30 at 271hp with only 2.0L, the 3.5L Lambda 3 can safely be massaged to 450-475hp. with no problem, Hyundai has done alot with their performance line and its only right that R-Spec cars should be a part of the Genesis lineup along with the N-Performance Hyundai line and a GT Kia line all featuring a 450hp/495tq or a 475hp/500tq 3.5L twin turbo V6 option depending on application. The 271hp 2.0L Turbo cars should be available globally and the Sonata N should have gotten 305hp to better compete with cars like the Maxima and the TRD Camry, not to mention they should have been slightly more aggressive in their design. (A flaw which I hope an Optima GT will address). To be honest, I'd love to see the Veloster/I30/Kia Forte GT start to seriously compete with cars like the BMW M235i or the AMG A-series cars. Another thing Hyundai should have done was make the palisade and the Telluride like the new explorer with a RWD chassis and put a base 290hp Turbo-4, a mid grade 350hp 3.8L LAmbda N/A and a 450hp high output 3.5L Twin turbo Lambda V6 and take that same platform for the upcoming pickup truck.