Il est rare, pour ne pas dire exceptionnel, de voir des voitures arriver chez les concessionnaires aussi vite après leur lancement. C’est pourtant le cas avec la toute nouvelle Kia K5, une berline qui a bénéficié d’une couverture médiatique impressionnante, mais qui évolue dans un segment en déclin. La K5 peut-elle inverser la tendance des ventes de berlines familiales ? Avec ce guide d’achat, vous serez mieux armé pour résister à la folie des SUV et remettre la berline au goût du jour.
Avant toute chose, je confirme que les rumeurs sont vraies : la version américaine de la K5 fait l’impasse sur certaines fonctionnalités. Nous n’avons hélas pas droit à l’instrumentation numérique complète ni au sélecteur de transmission rotatif. De même, le cuir intégral n’est pas proposé, du moins pas pour l’instant. Il semble que ces choix aient été faits pour contenir les coûts, mais nous ne dirions pas non à une finition supérieure qui réunirait tous ces équipements pour un supplément modeste. Franchement, quel mal y aurait-il ?
Maintenant que les mauvaises nouvelles sont derrière nous, sachez que la nouvelle K5 a tant d’atouts que vous pourriez bien pardonner Kia et en garer une dans votre allée. Entre la transmission intégrale disponible, les phares à LED de série, l’habitacle rouge en option et la version GT de 290 chevaux, il y a de quoi discuter.
Légende photo : Kia K5 GT en Bleu Saphir
Une note sur les prix de ce guide d’achat :
Dans ce guide d’achat, j’inclus systématiquement les frais de transport, car personne n’a envie de découvrir plus tard qu’il faut ajouter 1 000 $ supplémentaires. En revanche, je ne peux pas inclure les taxes, la carte grise et les frais d’immatriculation, car ces montants varient fortement selon l’endroit où vous achetez votre K5. Si vous êtes un négociateur correct, vous devriez pouvoir sortir du concessionnaire autour des prix indiqués dans ce guide.
Kia K5 LX – Le bonheur des radins – 24 455 $
Légende photo : Kia K5 LX en Rouge Passion verni
La version de base de la Kia K5 aux États-Unis surprend par un niveau d’équipement de série assez élevé pour un prix compétitif. Pour le tarif de base indiqué ci-dessus, vous devez choisir une teinte extérieure Argent Everlasting – un gris légèrement plus foncé que ce que le nom laisse imaginer – ou Noir Ebène. Vous pouvez également opter pour le Blanc Glacial Perle ou le Rouge Passion verni pour 445 $ supplémentaires, ce qui porte le prix de ces couleurs à 24 900 $.
Sur le plan des performances, le LX propose un moteur quatre cylindres turbo de 1,6 L accouplé à une boîte automatique à 8 rapports de série, et n'est disponible qu'en traction avant. Ce moteur développe 180 chevaux et 195 lb-pi de couple, des valeurs similaires à celles des autres applications du moteur turbo 1,6 L de Hyundai et Kia.
Le K5 LX reçoit de série des feux de jour à LED ambrés qui font également office de clignotants, reprenant la signature en forme de battement de cœur du K5, ainsi que des projecteurs et feux de route à LED. En revanche, les feux arrière utilisent des ampoules classiques et n'offrent pas la bande lumineuse à LED qui traverse le coffre sur les versions plus haut de gamme. Les K5 de finition inférieure comme le LX arborent une large calandre « tiger nose » qui s'étend jusqu'aux extrémités extérieures des projecteurs, tandis que les finitions GT-Line et GT reçoivent une calandre plus sportive, moins large et d'aspect plus agressif. Le bouclier avant reçoit également des entrées d'air latérales plus petites mais toujours fonctionnelles, sans antibrouillards intégrés, ainsi qu'une calandre inférieure simple avec des inserts peints qui remontent sur les côtés.
À l'arrière, le K5 LX dispose d'un bouclier inférieur noir mat avec un élément argenté qui pourrait ressembler à des sorties d'échappement, mais qui n'est qu'une garniture décorative. Les ouïes latérales arrière sont moins agressives et plus visiblement factices que sur les niveaux de finition supérieurs du K5. Le LX reçoit de simples jantes en alliage à cinq branches de 16 pouces, dans une teinte gris foncé quasi noire.
Légende photo : Intérieur du Kia K5 LX de base en tissu noir
À l'intérieur, le K5 LX n'est disponible qu'avec un habitacle en tissu noir et des garnitures grises peintes sur la planche de bord. Cependant, on retrouve des accents aspect aluminium autour des aérateurs, des porte-gobelets, des poignées de porte et des commandes, ce qui donne un aspect résolument haut de gamme, même sur le modèle de base. Sont également de série des équipements de confort comme la climatisation automatique bi-zone, un système de maintien automatique qui empêche la voiture de bouger aux feux rouges même lorsque vous retirez le pied du frein, et un frein de stationnement électronique.
Côté infodivertissement, on trouve un écran tactile de 8 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, ainsi que la diffusion audio en Bluetooth. Le combiné d'instrumentation intègre un écran couleur de 4,2 pouces offrant un large contrôle sur tous les systèmes de la voiture.
Une suite de systèmes de sécurité est de série, comme sur les autres modèles Kia, incluant l'évitement actif de collision avant avec détection des piétons, l'alerte de départ du véhicule précédent, l'assistance au maintien de voie, le suivi de voie, l'assistance aux feux de route, l'assistance au démarrage en côte et la surveillance de la pression des pneus qui affiche la pression instantanée des quatre pneus.
Légende photo : Banquette arrière du Kia K5 LX sans appuie-têtes réglables, accoudoir central ni porte-gobelets arrière
Parmi les équipements absents des finitions inférieures de la K5 qui pourraient vous manquer, on trouve le démarrage par bouton-poussoir, les ports de charge pour les places arrière, les porte-gobelets arrière, les appuie-tête arrière réglables, l’option de siège arrière rabattable en 60/40 (la banquette se rabat d’un seul tenant), le siège conducteur à réglage électrique, la surveillance des angles morts et SiriusXM.
Et seule la LX reçoit le système stop-start pour son moteur. Tous les autres modèles K5 n’en sont pas équipés. Ce dispositif permet d’économiser du carburant, mais a tendance à agacer les conducteurs en coupant le moteur au ralenti, souvent au moment le moins opportun.
Kia K5 LXS – Plus d’équipements de confort et transmission intégrale en option pour un supplément modique – 25 455 $
Légende photo : Kia K5 LXS avec transmission intégrale en Glacial White Pearl
La K5 LXS ajoute 1 000 $ au prix de la LX, mais ouvre la voie à quelques options et équipements supplémentaires, tout en étant le niveau de finition le plus bas à proposer la transmission intégrale. La chaîne motrice reste identique sur la LXS.
Si le Silver Everlasting et le Noir Ebony restent disponibles sans supplément, la LXS vous permet également d’opter pour le Gravity Gray (gris foncé) et le Crystal Beige (bronze doré) comme couleurs supplémentaires sans frais, qui ne sont pas proposées sur la LX. Le Glacial White Pearl et le Passion Red Tint Coat restent des options facturées 445 $, portant le prix de ces teintes sur la LXS à 25 900 $. Extérieurement, la seule différence entre la LX et la LXS, hormis le badge, est une garniture noire brillante sur le bouclier arrière inférieur, plutôt que le noir mat de la LX.
Si les options moteur sont les mêmes sur la LXS, vous pouvez choisir entre la traction avant et la transmission intégrale pour un supplément de 2 100 $. Opter pour la transmission intégrale vous offre également les sièges avant chauffants, Kia partant du principe que vous avez besoin d’une transmission intégrale pendant les mois les plus froids. Cela porte les modèles K5 LXS équipés de la transmission intégrale et d’une peinture premium à exactement 28 000 $.
Légende photo : Kia K5 LXS avec intérieur Sand Cloth
À bord du LXS, vous pouvez toujours opter pour des sièges en tissu noir, ou si vous choisissez les teintes extérieures blanc, beige ou noir, vous pouvez sélectionner sans supplément les sièges en tissu sable (beige), ce qui éclaire considérablement l'habitacle. Le LXS ajoute également une clé intelligente avec démarrage à distance intégré à la télécommande, ainsi qu'un système de démarrage par bouton-poussoir. Les passagers arrière apprécieront aussi le LXS grâce aux appuie-tête latéraux réglables et à un accoudoir central avec porte-gobelets. La banquette arrière adopte une configuration 60/40 sur le LXS, permettant de jongler entre volume passagers et coffre, une option absente du LX. Enfin, le LXS ajoute quelques équipements de sécurité supplémentaires, comme l'évitement actif des angles morts, l'évitement actif des collisions arrière en traversée et l'assistance de sortie sécurisée pour toutes les portes. Cette dernière vous alerte si vous êtes sur le point d'ouvrir votre porte dans la circulation lorsque vous êtes garé sur le bas-côté.
Kia K5 GT-Line – Un look sportif dedans et dehors, mais ne vous attendez pas à des performances à la hauteur – 26 355 $
Légende photo : Kia K5 GT-Line avec transmission intégrale en Wolf Gray
La GT-Line partage le même quatre-cylindres turbo de 1,6 L que les LX, LXS et EX, mais offre une expérience sportive similaire à celle de la K5 GT pour ajouter du cachet à la gamme K5. Elle est disponible en traction avant comme en transmission intégrale, et propose plusieurs packs d'options au choix.
La GT-Line est proposée sans supplément en deux teintes : Ebony Black et le saisissant Sapphire Blue. Les autres couleurs, facturées 445 $ supplémentaires, incluent Glacial White Pearl, Passion Red Tint Coat et le Wolf Gray exclusif aux GT et GT-Line, un gris moins métallisé rappelant un apprêt. Plus clair que le Ceramic Silver de la Stinger, il n'est partagé qu'avec la Telluride Nightfall Edition dans la gamme Kia. L'option peinture à 445 $ porte la K5 GT-Line à 26 800 $. La GT-Line reçoit également le bouclier avant de la GT, avec une calandre supérieure plus sportive qui ne s'étend pas aussi largement que sur les LX, LXS et EX, arborant un motif inspiré des dents de requin. La calandre inférieure est également unique et se prolonge dans les ouïes latérales, combinant des antibrouillards avant à LED avec des entrées d'air fonctionnelles pour l'aérodynamique.
On trouve aussi un bouclier arrière spécifique avec de fausses ouïes latérales sportives en noir brillant, un emplacement de plaque d'immatriculation couleur carrosserie, et un diffuseur arrière inférieur noir brillant avec doubles sorties d'échappement rectangulaires et ailettes aérodynamiques. Si les phares sont les mêmes unités à LED que sur les LX et LXS, les feux arrière de la GT-Line intègrent des feux de stop à LED et cette ligne rouge en pointillés avec extrémités en forme de battement de cœur traversant le coffre, une signature montante de Kia. Le couvercle de coffre arbore également un spoiler noir brillant similaire à celui de la Forte GT. D'autres éléments noirs brillants sont présents sur la voiture, comme l'antenne requin et les rétroviseurs latéraux, qui intègrent également des clignotants à LED, contrairement aux finitions inférieures.
La GT-Line reçoit aussi des jantes en alliage de 18 pouces exclusives, peintes en noir avec quelques touches brillantes sur le pourtour.
À l’intérieur, la K5 GT-Line est équipée de vitres électriques à impulsion automatique pour le conducteur et le passager avant, d’un siège conducteur à réglage électrique 10 positions avec soutien lombaire électrique, et d’un volant en cuir à méplat arborant le logo GT-Line en bas. Les sièges associent tissu noir et similicuir, avec le logo GT-Line brodé en blanc sur la partie en similicuir des sièges avant. Les sièges et autres garnitures intérieures reçoivent également des surpiqûres blanches assorties, tandis que le pavillon est noir pour renforcer l’image sportive. La GT-Line ajoute aussi deux chargeurs USB dans la console arrière pour que les passagers puissent recharger leurs appareils, une fonction absente des LX et LXS. Notez que la GT-Line ne dispose pas non plus du système Start-Stop automatique, ce qui, à mon avis, est une bonne chose pour cette finition orientée sport.
Légende photo : Kia K5 GT-Line avec le Premium Package, logo GT-Line brodé sur les sièges en similicuir noir et tissu
La GT-Line propose également un Premium Package, qui ajoute 1 600 $ au prix de la K5 GT-Line pour porter le PDSF à 28 400 $ si vous choisissez l’une des teintes de peinture premium. Ce pack Premium fait passer la K5 GT-Line à un projecteur LED plus évolué : au lieu du style réflecteur avec quatre zones LED (deux pour les feux de croisement, deux pour les feux de route) de la K5 standard, on passe à trois LED lenticulaires couvrant à la fois les feux de croisement et de route. Le Premium Package comprend aussi un toit ouvrant panoramique avec store électrique, qui ouvre presque tout le toit vers le ciel. Tout l’éclairage intérieur passe également en LED, ce qui signifie à l’arrière deux petites LED de chaque côté du toit panoramique, plutôt que l’unique unité centrale des modèles sans toit panoramique. Autres caractéristiques du Premium Package : le chargeur sans fil Qi par induction entre les sièges avant, le régulateur de vitesse intelligent intégral, et un ajout à l’aide au freinage d’urgence avant capable de détecter les cyclistes et de comprendre lorsque vous tournez pour vous avertir si un véhicule arrive dans l’angle mort, afin d’éviter les collisions aux intersections.
Si vous optez pour le Premium Package, vous pouvez aussi ajouter la transmission intégrale (AWD) à votre GT-Line, pour 2 100 $ supplémentaires. Sur la GT-Line, l’ajout de l’AWD apporte également les sièges chauffants et le volant chauffant. L’ajout de l’AWD au Premium Package porte le PDSF de la GT-Line à 30 500 $ si vous choisissez une couleur de peinture premium.
Il existe aussi un pack spécial GT-Line AWD Special Edition Package, facturé 800 $ de plus, portant le PDSF maximal d’une K5 GT-Line à 31 300 $. Ce pack n’est disponible qu’avec la teinte extérieure Wolf Gray, mais il ajoute un intérieur en similicuir rouge unique avec des accents et des passepoils noirs, ainsi que le logo GT-Line brodé en noir sur les sièges. Le similicuir rouge s’étend également à l’accoudoir central avant et aux accoudoirs de portes sur tout l’habitacle, contrastant joliment avec le tableau de bord et le pavillon noirs.
Légende photo : Kia K5 GT-Line avec le pack Special Edition et sellerie similicuir rouge
Le pack Special Edition ajoute également un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces permettant de connecter plusieurs appareils simultanément, ainsi qu’une navigation intégrée avec reconnaissance vocale. Notez que l’écran de 10,25 pouces ne prend pas en charge Apple CarPlay ou Android Auto sans fil. Ce système de navigation sert aussi à informer le régulateur de vitesse adaptatif des virages à venir sur la route, afin de réduire la vitesse si le réglage est trop élevé pour le virage. Il inclut également l’assistant de conduite sur autoroute (Highway Driving Assist), une nouvelle fonction de Kia qui analyse mieux la dynamique des voies sur autoroute pour vous maintenir centré dans votre voie et à une distance de sécurité du véhicule qui vous précède lorsque le régulateur adaptatif est actif.
Kia K5 EX – Le luxe à son apogée, sans la transmission intégrale – 28 955 $
Légende photo : Kia K5 EX avec pack Premium en teinte Everlasting Silver
La finition EX de la Kia K5 marque un palier supplémentaire en matière de confort et d’équipements luxueux, montrant vraiment ce dont Kia est capable dans ce domaine. Pour une raison inconnue, Kia a décidé de ne pas proposer la transmission intégrale sur la finition EX.
Disponible sans supplément en Everlasting Silver, Gravity Gray (gris foncé), Sapphire Blue, Crystal Beige et Ebony Black, la K5 EX reprend le même traitement extérieur que la LXS. Vous pouvez opter pour le Glacial White Pearl ou le Passion Red Tint Coat moyennant 445 $ supplémentaires, ce qui porte le prix de détail conseillé à 29 400 $. L’EX est équipée des mêmes jantes que la GT-Line, mais elles sont peintes en gris foncé au lieu du noir pour l’EX. L’antenne requin est peinte en noir brillant sur l’EX, comme sur la GT-Line.
La plupart des équipements haut de gamme de la finition EX se retrouvent à l'intérieur. À bord, trois coloris de similicuir sont proposés sans supplément. Le similicuir noir est de série sur toutes les teintes extérieures, mais vous pouvez aussi opter pour un similicuir sable (beige) assorti à la partie inférieure de la planche de bord et aux garnitures de portes intérieures, disponible uniquement sur les teintes Glacial White Pearl, Gravity Gray, Crystal Beige et Ebony Black. Sans doute la teinte intérieure la plus singulière de la K5, le similicuir Ash Blue, un bleu très clair, presque bébé, réservé aux K5 Glacial White Pearl, Everlasting Silver, Gravity Gray et Ebony Black. Cette couleur inhabituelle s'étend à l'accoudoir central avant et aux accoudoirs de chaque porte. La partie inférieure de la planche de bord et les garnitures de portes avec l'intérieur Ash Blue contrastent en noir, mais le pavillon est d'un crème plus clair qui semble jurer avec les sièges, et à mon avis, un pavillon noir serait vraiment nécessaire pour que l'ensemble fonctionne.
Légende photo : Kia K5 EX avec le Pack Premium et similicuir Ash Blue
La finition EX reçoit de série un toit ouvrant panoramique avec pare-soleil électrique et un éclairage intérieur intégral à LED, ainsi que des sièges avant chauffants et ventilés à trois niveaux, des aérateurs arrière pour la climatisation et des inserts en bois à pores ouverts simulés sur la planche de bord et les garnitures de portes. Elle inclut également SiriusXM (je ne sais pas pourquoi ce n'est pas disponible sur les finitions inférieures), la connectivité UVO link, un chargeur par induction pour téléphone et une prise USB supplémentaire dans la console centrale. Elle ajoute aussi des capteurs de stationnement arrière.
La K5 EX propose également un Pack Premium optionnel facturé 3 400 $ supplémentaires, portant le prix de la K5 EX entièrement équipée à 32 800 $ si vous optez pour une teinte de peinture premium. Le Pack Premium comprend les feux arrière à LED avec la ligne de LED en pointillés traversant le couvercle de coffre, ainsi que les clignotants à LED dans les rétroviseurs latéraux. Il offre aussi l'écran tactile plus grand de 10,25 pouces avec reconnaissance vocale, navigation, régulateur de vitesse adaptatif intelligent assisté par la navigation, assistant de conduite sur autoroute et connectivité Bluetooth multi-appareils. Le système d'infodivertissement est relié à un puissant système audio Bose à 12 haut-parleurs avec caisson de basses et amplificateur externe. Le Pack Premium ajoute également un volant chauffant, un siège conducteur à réglage électrique 10 voies avec soutien lombaire électrique et système de mémorisation intégré pouvant enregistrer deux profils de conducteur différents, ainsi que des équipements de sécurité supplémentaires comme l'assistance de sortie sécurisée, l'évitement de collision actif en marche arrière et l'évitement de collision avant avancé incluant la détection des cyclistes et l'assistance aux virages aux intersections. On trouve aussi une fonction unique de verrouillage électrique des portes arrière pour la sécurité des enfants, que le conducteur peut activer à tout moment pour empêcher les enfants de sortir de l'arrière du véhicule depuis l'intérieur.
Kia K5 GT – Des performances réelles pour soutenir l'image sportive – 31 455 $
Légende photo : Kia K5 GT1 en Bleu Saphir avec quadruples sorties d'échappement
Le haut de gamme de la Kia K5 est, pour l'instant, la K5 GT, qui arrivera un peu plus tard dans l'année, probablement en attendant la disponibilité du nouveau quatre-cylindres turbocompressé de 2,5 L qui équipe de série la version GT. Ce moteur 2,5 L développe 290 chevaux et un couple impressionnant de 311 lb-pi, ce qui permettrait un 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes. Ce moteur est relié aux roues avant via une boîte à double embrayage à huit rapports de type humide avec palettes au volant, et bénéficie d'une suspension sport spécialement conçue ainsi que d'étriers de frein noirs arborant un badge « GT » rouge. Cependant, la GT n'est pas disponible avec la transmission intégrale.
Elle est toutefois disponible sans supplément de prix en Bleu Saphir et Noir Ébène, ou, comme pour les autres niveaux de finition, vous pouvez ajouter 445 $ pour obtenir le Blanc Perle Glacial, le Gris Loup ou le Rouge Passion Tint Coat, pour un prix total de 31 900 $. Bien entendu, elle reprend le même extérieur sportif que la GT-Line, avec quelques suppléments. D'une part, le bouclier arrière adopte des quadruples sorties d'échappement rappelant celles de la Stinger GT, et d'autre part, elle reçoit des jantes exclusives de 19 pouces de style GT.
À l'intérieur, la K5 GT reçoit une sellerie intégrale en similicuir noir avec surpiqûres et passepoils rouges. On retrouve également des surpiqûres rouges sur les panneaux de porte, et un volant sport gainé de cuir à méplat arborant un badge « GT » en bas, prêt à l'action. La direction est un système à assistance électrique unique à la GT. Un éclairage d'ambiance intérieur entièrement à LED et un port de charge USB supplémentaire dans la console centrale complètent les ajouts de l'habitacle de la K5 GT. Le toit ouvrant panoramique est également de série.
Légende photo : Intérieur en similicuir noir de la Kia K5 GT avec badge GT aux surpiqûres rouges
Comme vous pouvez l'imaginer, il est possible d'en ajouter encore plus à la K5 GT avec le pack GT1, une option à 4 000 $ qui porte le prix de la K5 à un maximum de 35 900 $. Le pack GT1 inclut les projecteurs full LED similaires à ceux du pack Premium de la GT-Line, ainsi qu'une série d'équipements intérieurs.
Ces équipements comprennent des sièges ventilés à trois niveaux (les sièges chauffants sont déjà inclus dans la GT), un volant chauffant, un levier de vitesses gainé de cuir, ainsi que l'écran tactile 10,25 pouces avec navigation, le streaming Bluetooth multi-appareils, la reconnaissance vocale et le régulateur de vitesse intelligent évoqués sur les finitions GT-Line et EX. Il inclut également SiriusXM et le système audio Bose à 12 haut-parleurs, ainsi que toutes les aides à la sécurité disponibles : assistance de sortie sécurisée, verrouillage électrique des portes arrière pour la sécurité des enfants, capteurs de stationnement arrière et évitement actif des collisions lors des manœuvres en marche arrière ou aux intersections.
Légende photo : Intérieur de la Kia K5 GT en gros plan
On remarque l'absence notable de sellerie cuir intégrale, de caméra à 360 degrés, de sièges arrière chauffants ou de sélecteur de vitesses électronique dans le pack GT1. Un pack GT2 pourrait-il voir le jour à l'avenir ? Ou peut-être une option SX ou SXL avec davantage d'équipements luxueux ?
Légende photo : À gauche, la Kia K5 GT-Line AWD en Wolf Gray. À droite, la Kia K5 GT1 en Sapphire Blue
Nous verrons bien ce que l'avenir réserve à la K5, mais pour l'instant, elle plaide déjà fortement en sa faveur et devrait convaincre certains acheteurs de rester encore un peu à l'écart des crossovers.
Commentaires
Pas encore de commentaires. Sois le premier.