Essai : Hyundai i20 N – Le petit frère rapide

Vous êtes-vous déjà demandé comment se comporterait une i30 N si elle pesait moins lourd pour encore plus de mordant en virage ? La réponse, c'est la i20 N, et elle est tout simplement incroyable !

Quand mon concessionnaire local m'a annoncé que je pouvais essayer la i20 N, j'étais surexcité. Nous venions tout juste de faire un tour sur circuit avec la i30 N DCT, et j'étais très curieux de savoir si la i20 N pouvait vraiment « rivaliser » avec la nouvelle i30 N en termes de plaisir de conduite.

Quand la i20 N a remonté notre rue, j'ai d'abord été surpris par le son. J'avais essayé une Kia Ceed GT et une Hyundai i30 Turbo il y a quelque temps, et aucune des deux n'arrive à la cheville de la i20 N. Certes, la i20 N ne produit pas autant de « pétarades » que la i30 N, mais avec la soupape d'échappement ouverte, elle reste l'une des voitures les plus sonores du moment. Sa sonorité est plutôt grave et, à mesure que le régime monte, elle conserve ce caractère sportif sans virer dans les aigus stridents comme le font d'autres modèles.

Nous avons bouclé nos ceintures, démarré la voiture, et la première chose que la i20 N fait mieux que la i30 N, c'est le compteur de vitesse. Dès que vous posez les yeux sur l'instrumentation derrière le volant, vous plongez immédiatement dans une ambiance de voiture de course. En appuyant sur l'un des deux boutons à damier bleu (à gauche ou à droite), les modes N Custom (vous avez désormais deux options personnalisées différentes) font passer l'affichage du blanc classique (comme sur la Hyundai Bayon actuelle) à un compte-tours central avec une animation de flammes super cool.

Après les premières minutes sur la route, on ressent immédiatement à quel point cette voiture aime être poussée dans les virages. Elle est avide de courbes. Même avec quelques options « lourdes » comme le système audio Bose et l’éclairage d’ambiance, l’auto reste légère et ne cesse de vous rappeler les avantages d’un poids réduit. Mais il y a aussi un petit inconvénient avec l’i20 N : comme elle n’a pas d’amortissement adaptatif, contrairement à sa grande sœur l’i30 N, elle peut se montrer un peu trop ferme pour ceux qui recherchent davantage de confort.

De virage en virage en virage !
L’i20 N a une particularité amusante : dans les réglages, vous pouvez activer une option qui recommande le mode N/Custom lorsque le système de reconnaissance des panneaux détecte un enchaînement de virages. Une notification apparaît alors sur le compteur de vitesse pour ne rien rater du plaisir de conduite, que vous alliez au supermarché, au travail, chez vous ou ailleurs.
C’est un système bien pensé, car l’i20 N est un peu moins véloce que l’i30 N en accélération. En revanche, elle pèse environ 200 à 300 kg de moins, et avec un carrossage assez prononcé (pour une voiture de série), personne ne vous rattrapera si la route tourne. Le niveau d’adhérence est plus qu’impressionnant, tout en restant facile à maîtriser en permanence. Si vous forcez, vous pouvez bien sûr la faire décoller une roue, mais avec l’ESC en mode Sport, vous ne vous mettrez pas en danger.

Un habitacle pour tout le monde
Même si vous êtes grand comme moi (1,92 m), vous aurez suffisamment de place à l’avant comme à l’arrière. La qualité perçue et les finitions sont excellentes : pas un bruit de caisse ni de grincement (à part les pneus), et le système Bose que nous avions à bord envoie du lourd. L’écran tactile de 10,25 pouces est réactif et affiche une bonne résolution.

Les prix de l’i20 N débutent à 24 990 € (en Allemagne). Notre voiture, avec quelques options, avoisinait les 28 000 €. Si vous envisagez un essai, FONCEZ ! Je vous promets que vous vous amuserez énormément, à condition de ne pas passer votre temps sur l’autoroute. Si vous en cherchez une, n’oubliez pas le compteur de vitesse numérique : c’est l’un des équipements qui nous a le plus impressionnés et qui procure une excellente sensation de conduite.

Nous ne pouvons que dire que cette voiture est un bel ajout à la gamme actuelle. Même les conducteurs d’i30 N ont été bluffés par la vitesse de cette petite auto dans les virages.
Si vous voulez une sportive du quotidien ou une voiture de piste équilibrée et abordable, mettez l’i20 N sur votre liste : elle en vaut vraiment la peine !

Merci à
https://www.instagram.com/bjoern_project_c et https://www.instagram.com/autohaus_luebkemann de nous avoir prêté la voiture.