BMW와 현대차가 엔진 개발 및 기타 분야에서의 협력 가능성을 논의 중이라고 로이터 통신이 이 문제를 잘 아는 소식통을 인용해 보도했다. "논의는 초기 단계"라고 소식통은 익명을 요구한 채 말했다.
또 다른 소식통은 로이터에 양사가 엔진 공동 개발과 개발비 균등 분담을 포함한 포괄적 제휴를 논의했다고 전하면서 해당 논의가 여전히 진행 중인지는 알지 못한다고 말했다.
독일 자동차 전문지 아우토모빌 프로덕션은 현대차그룹 정몽구 회장의 아들이자 후계자인 정의선 부회장이 뮌헨에서 BMW 고위 경영진을 만나 10~20억 유로(약 13~26억 달러) 규모의 엔진 개발비 분담을 논의했다고 보도했다.
두 자동차 제조사 모두 이러한 계약이 필요하지 않을 것으로 보인다. 최근 글로벌 자동차 업계 벤치마킹 보고서에 따르면 현대차의 지난해 영업이익률은 10.4%로, BMW의 11.7%에 이어 두 번째로 높았다.
BMW는 3기통, 4기통, 6기통 엔진을 모두 아우르는 단일 엔진 아키텍처를 개발 중이며, PSA/푸조-시트로엥, 도요타, 그리고 제너럴모터스(GM) 외에 추가 기술 파트너를 물색할 것이라는 추측을 일축해왔다.
"추가 협력 파트너는 현재 예상되지 않는다"고 노르베르트 라이트호퍼 CEO가 기자들에게 말했다. 현대차 대변인은 제휴 논의나 고위 임원 간 회동이 있었다는 주장을 부인하며 "사실무근"이라고 말했다.
뮌헨에 본사를 둔 BMW는 이날 논평을 거부했다. BMW는 라이벌 자동차 제조사에 자체 개발 엔진을 판매하는 데 공개적인 관심을 보여왔으며, 독립성을 위협하지 않는 프로젝트별 협력 계약을 체결한 선례가 있다.
분석가들은 현대차와의 어떤 형태의 제휴가 이점을 제공할 것이라고 말했다. BMW의 연간 160만 대 판매 기반은 폭스바겐 그룹의 지원을 받는 아우디와 달리 규모의 경제 효과가 부족하기 때문이다.
2020년 이후 더 엄격해진 유럽연합(EU) 이산화탄소 배출 기준을 충족하는 차세대 내연기관 및 대체 추진 시스템을 개발하기 위해 자동차 제조사들은 수십억 유로를 연구개발(R&D)에 투자해야 하는 상황이다.
출처: [Autonews]
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