현대 MR, 그 이상으로 섹시할 수 없다

이틀 전 한국 도로에서 포착된 한 차량의 사진을 공유했다. 벨로스터 N과 비슷했지만 측면과 후면에 'MR23T' 레터링과 'N' 배지, 측면 에어 인테이크가 있었고, 이 미드십 프로젝트의 첫 번째 세부 사항도 함께 전했다. 오늘은 이 미드십 차량이 어떻게 보일지에 대한 렌더링을 공유하고자 한다.

지금까지 알려진 사실은?

콘셉트 형태에서 현대 미드십은 벨로스터 터보를 기반으로 개발되었지만 도어는 3개만 있었다. 2012년, 현대는 RM(Racing Midship)이라는 프로젝트에 착수하여 새로운 고성능 모터스포츠 기술을 개발하고 이를 향후 N 모델과 연결했다.

RM 프로젝트가 시작된 이후 RM 시리즈(RM14, RM15, RM16)의 진화를 통해 RM 모델은 새로 개발된 기술을 검증하고, 성능에 미치는 영향을 관찰하며, 향후 N 모델에 적용하기 위해 개선하기 위해 광범위한 도로 테스트를 거쳤다.

이 RM 모델의 최신 버전은 RM19로, 2019년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 현대가 선보인 2세대 벨로스터였다. “RM 플랫폼은 다양한 파워트레인과 성능 수준을 일반 도로와 환경에서 효과적으로 평가할 수 있는 다목적 엔지니어링 테스트베드”라고 현대자동차 글로벌 R&D 총괄 알버트 비어만은 말했다.

“RM 시리즈의 진화를 통해 우리 엔지니어들은 다양한 전후방 중량 배분과 완전 중량의 고강도 차체 구조가 차량 성능에 미치는 영향에 대한 실질적인 고성능 차량 다이내믹스 노하우를 얻었다.”고 그는 덧붙였다.

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포착된 차량이 무엇인지 알아보기 위해 소식통에 문의한 결과, 이 차량에 2.3 터보 GDi 엔진(출력 미상)과 함께 총 출력에 80hp를 추가하는 전기 모터가 탑재되었다는 흥미로운 정보를 얻었다. 그리고 현대가 RM19 보도자료에서 언급한 내용을 확인했다.

“가솔린 버전 외에도 최첨단 전동화 파워트레인이 RM19에 깨끗하면서도 짜릿한 추진력을 제공할 수 있다. 현대는 양산형 HEV, PHEV, BEV, FCEV 파워트레인을 포함한 업계 선도적인 다양한 전동화 추진 시스템을 자랑하므로, 고성능 전기 스포츠카 테스트를 위해 다양한 유형의 전동화 파워트레인을 사용할 수 있다.”

또한 소식통은 MR23T가 그 어느 때보다 양산에 가까워졌으며, N 퍼포먼스 브랜드의 독자적인 플래그십 카가 될 수 있다고 전했다. 하지만 최종 디자인은 완전히 달라질 것이며 벨로스터와는 관련이 없다고 분명히 밝혔다. 더 자세한 내용이 입수되는 대로 알려드리겠다. 이 현대 MR 차량에 대한 여러분의 생각을 댓글로 알려달라.