현대 N 브랜드, 신형 RM19 레이싱 미드십 스포츠카 프로토타입 공개

현대자동차가 2019 LA 오토모빌리티에서 RM19 Racing Midship 스포츠카를 글로벌 미디어에 공개했다.

RM은 N 프로토타입 모델의 '레이싱 미드십' 차체 구성을 의미하며, 이는 슈퍼카 수준의 핸들링 밸런스와 낮은 극관성 모멘트를 통한 민첩성을 제공하여 모든 속도와 주행 조건에서 뛰어난 노면 접지력을 확보하는 핵심 차별화 요소다.

현대차는 2012년부터 RM(Racing Midship) 프로젝트를 통해 고성능 모터스포츠 기술을 개발하고 이를 미래 N 모델에 접목하는 작업을 진행해 왔다. RM 프로젝트 착수 이후 RM 시리즈(RM14, RM15, RM16)의 진화를 거치며 RM 모델들은 광범위한 실제 도로 주행 테스트를 통해 신기술을 검증하고, 성능에 미치는 영향을 관찰하며, 향후 N 모델에 적용하기 위한 개선 작업을 수행했다.

현대자동차 글로벌 R&D 총괄 알버트 비어만 사장은 "RM 플랫폼은 다양한 파워트레인과 성능 수준을 일반 도로와 환경에서 효과적으로 평가할 수 있는 다목적 엔지니어링 테스트베드"라며 "RM 시리즈의 진화 과정을 통해 엔지니어들은 다양한 전후 중량 배분과 완전 중량의 고강도 차체 구조가 차량 성능에 미치는 영향에 대한 실질적인 고성능 차량 다이내믹스 노하우를 축적했다"고 말했다.

RM19는 동급 최강의 2.0리터 터보 직분사 엔진을 탑재해 390마력을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 4초 미만의 인상적인 가속 성능이 기대된다. RM19의 2.0리터 터보 엔진은 현대 N이 개발한 TCR 레이스카와 동일하지만, BOP(성능 균형 조정)의 제약을 받는 TCR 레이스카와 달리 RM19는 이러한 제한 없이 추가 부스트를 통해 출력을 높일 수 있다. RM19는 일상적인 도로 주행 능력을 유지하면서도 레이스카 수준의 성능, 밸런스, 제동력 및 접지력을 제공한다.

가솔린 버전 외에도 최첨단 전동화 파워트레인이 RM19에 깨끗하면서도 짜릿한 추진력을 제공할 수 있다. 현대차는 양산형 HEV, PHEV, BEV, FCEV 등 업계를 선도하는 다양한 전동화 파워트레인을 보유하고 있어, 고성능 전기 스포츠카 테스트에 다양한 전동화 파워트레인을 활용할 수 있다. 최근 리막 오토모빌리에 대한 투자와 전략적 파트너십을 통해 현대차는 리막과 긴밀히 협력하여 고성능 전기차 및 FCEV 프로토타입을 개발하고 있다. 현대차그룹은 2025년까지 44개의 친환경 모델을 출시할 계획이며, 이는 현대 N 브랜드를 21세기 세 번째 10년의 환경 중심 시대로 확고히 이끌 것이다.

현대차그룹 제품본부장 토마스 쉬메라 사장은 "RM19 스포츠카는 현대의 고성능 N 브랜드에 대한 미래의 포부를 나타내며, N을 슈퍼카 수준의 성능이라는 권위 있는 영역으로 확고히 이동시킨다"며 "현대 N은 강력한 내연기관뿐만 아니라 전동화 파워트레인의 즉각적인 토크와 환경 지속 가능성을 통해 앞으로도 심장 박동 수를 높일 것"이라고 말했다.

현대 N의 'N'은 1995년부터 현대차 글로벌 R&D 센터가 위치한 한국의 Namyang(남양)과 현대차 유럽 테스트 센터가 있는 Nürburgring(뉘르부르크링)을 의미한다. 남양과 뉘르부르크링의 긴밀한 연결은 N의 기반을 마련했으며, 회사의 모터스포츠 경험을 바탕으로 진정한 운전을 사랑하는 고객들에게 짜릿한 도로 다이내믹스를 제공한다. N 로고 자체는 이러한 아이디어를 구현하며, 클래식 로드 코스의 시케인을 상징한다.

현대 N의 고성능 기술은 상징적인 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 연마된다. 현대차의 가속 내구 테스트에 참여하는 각 차량은 젖은 노면과 건조한 노면 조건에서 트랙을 420~480회 주행하며, 단 4주 만에 10만 마일(약 16만 km) 이상의 혹독한 주행을 시뮬레이션한다. 73개의 코너와 13마일(약 21km)의 아스팔트로 구성된 뉘르부르크링은 세계에서 가장 도전적인 트랙 중 하나로 널리 알려져 있으며, 타의 추종을 불허하는 유산을 자랑한다. 또한 모터스포츠 단지이자 현대차 유럽 기술 센터가 운영하는 현대차 자체 3,600제곱미터 규모의 테스트 센터가 위치한 곳이기도 하다.

RM19 (N 브랜드 프로토타입 – 내연기관) 제원

콘셉트 명	RM19 (현대 N 브랜드 프로토타입)
콘셉트	가솔린 터보 내연기관을 탑재한 미드십 리어 드라이브 고성능 차량
차체 구성	2인승, 2도어 쿠페알루미늄 압출 프론트 서브프레임스틸 튜브 및 플레이트 리어 서브프레임
파워트레인 레이아웃	미드십 엔진, 리어 드라이브
공기역학	대형 윙 스포일러 및 파워트레인용 리어 에어 덕트
엔진	강화된 TCR 엔진2.0L 터보, 390마력 이상 (미정)
변속기	6단 시퀀셜 변속기(최적화된 기어비의 TCR 변속기 동일)
최고 속도	250km/h 이상 (155mph 이상)* 일반 도로 주행 시 속도 제한
서스펜션 타입	(전) 맥퍼슨 / (후) 더블 위시본(조정 가능한 하드 포인트 및 지오메트리)
댐퍼	일반 가스 압력 댐퍼
브레이크	6피스톤 (전) / 4피스톤 (후)
주차 브레이크	기계식, 후륜
ABS 시스템	모터스포츠 ABS M5 (보쉬)* 일반 도로 사용 불가
조향 보조	랙 마운트 모터 구동 파워 스티어링
스티어링 휠 디자인	벨로스터 N TCR 디자인 (패들 시프트 포함)
전체 치수 (mm)	4319 (전장) x 1945 (전폭) x 1354 (전고) / 2672 (휠베이스)
오버행 (mm)	899 (전) / 748 (후)
최저 지상고	100 mm
타이어	(전) 245/30R20, (후) 305/30R20
휠	20" X 8.5J (전) / 20" X 11.0J (후)일체형 경량 단조 알루미늄 합금 휠확장된 플레어 휠 하우징 디자인