기아 씨드 스포츠왜건, 제네바 모터쇼에서 세계 최초 공개

신형 씨드 스포츠왜건이 2018 제네바 국제 모터쇼에서 세계 최초로 공개됐다. 유럽에서 디자인, 개발, 엔지니어링 및 생산이 이루어진 3세대 모델로, 이전 세대보다 실용성과 공간 활용도가 한층 더 개선된 가장 실용적이고 넉넉한 씨드 스포츠왜건이다.

신형 시드 스포츠왜건은 제네바 모터쇼에서 공개되는 신형 시드 패밀리의 두 번째 모델이다. 지난 2월 공개된 시드 5도어 해치백도 오늘 첫 공개를 맞이했다. 확장되는 시드 라인업은 기아의 유럽 C-세그먼트 입지를 강화하며, 혁신적인 신기술과 성숙하면서도 역동적인 디자인, 그리고 더욱 매력적인 주행 감각을 제공한다.

유럽 운전자만을 위해 설계된 C-세그먼트 투어러로, 2007년 첫 출시 이후 기아의 슬로바키아 생산 공장에서 51만 2,000대 이상의 시드 스포츠왜건이 생산됐다. 역사적으로 스포츠왜건 모델은 전체 시드 판매량의 약 40%를 차지해 왔으며, 이는 투어러 변형 모델을 보유한 다른 C-세그먼트 차량의 약 30%와 비교된다.

전작과 마찬가지로 신형 모델은 기아의 유럽 디자인, 제품 개발 및 연구개발(R&D) 팀이 프랑크푸르트에서 디자인, 개발 및 엔지니어링을 담당했다. 슬로바키아 질리나 공장에서 신형 시드 5도어 해치백, 기아 스포티지, 기아 벤가와 동일한 생산 라인에서 계속 생산될 예정이다.

새로운 네이밍 포맷 – cee’d에서 Ceed로 변경 – 은 유럽 디자인(European Design)을 바탕으로 유럽 커뮤니티(Community of Europe)를 위한 차량이라는 신형 모델의 명성을 강화한다.

기아 모터스 유럽 최고운영책임자(COO) 마이클 콜은 “기아 시드 스포츠왜건은 10여 년 전 데뷔 이후 꾸준히 성공을 거둬 왔다. 투어러는 유럽 구매자들에게 특히 인기가 높으며, 시드 스포츠왜건도 예외가 아니다. 2007년 이후 5도어 해치백 형제 모델에 버금가는 판매량을 기록했다. 유럽 고객을 위해 독점 개발된 시드 스포츠왜건은 최대의 다용성을 원하는 고객들에게 실용적이면서도 세련된 선택지로 다시 한번 입증될 것”이라고 말했다.

“신형 시드 스포츠왜건은 시드 5도어 해치백과 동일한 현대적인 디자인과 기술을 갖추면서도 더욱 넉넉한 적재 공간을 제공한다. 실제로 많은 D-세그먼트 투어러보다 더 많은 수납 공간을 확보했다. 효율적인 신형 엔진, 유럽에 맞춰 튜닝된 승차감과 핸들링, 그리고 타의 추종을 불허하는 품질을 갖춘 시드 스포츠왜건은 매우 경쟁이 치열한 세그먼트에서 매력적인 선택지”라고 덧붙였다.

신형 시드 스포츠왜건은 8월부터 생산에 들어가며, 2018년 4분기 중 유럽 전역에서 판매가 시작된다.

신형 기아 씨드 스포츠왜건은 독일 프랑크푸르트에 위치한 기아 유럽 디자인센터에서 디자인됐다. 디자인 총괄은 유럽 디자인 책임자인 그레고리 기욤과 디자인 사장 겸 최고디자인책임자(CDO)인 피터 슈라이어가 맡았다.

신형 모델의 차체는 스팅어의 스포티한 디자인 성격을 계승해, 컴팩트 투어러 클래스에 감성적이고 정교한 디테일을 더한 자신감 넘치는 투어러 실루엣을 완성했다. 이전 모델보다 낮고 넓어졌으며 리어 오버행이 길어져, 캡-리어워드 실루엣이 특징이다. 이는 전체적인 디자인에서 성숙한 운동성을 만들어낸다. 5도어 해치백 모델과 마찬가지로 직선이 이전 모델의 둥근 모서리를 대체했으며, 전면부는 더 넓어진 '타이거 노즈' 그릴과 하부 에어 인테이크가 정밀한 선형 형태로 구성됐다. 신형 모델에는 이전 스포츠왜건 GT-Line에서 선보였던 '아이스 큐브' LED 주간주행등이 기본으로 적용됐다.

측면에서는 날카롭고 직선적인 라인이 보닛을 시각적으로 길어 보이게 하며, 차량에 더욱 직립한 자세를 부여한다. 숄더 라인은 더욱 수평적인 평면을 따라 이어져 성숙함과 강인함을 더했으며, D-필러는 상부 윈도우 라인에 세련된 '반달' 형상을 부여했다. 후면부에는 새로운 LED 주간주행등이 적용돼 씨드의 시인성과 도로에서의 인지도를 높였다. 차체의 직선과 미묘한 리어 테일게이트 스포일러가 조화를 이루며, 씨드 스포츠왜건은 더욱 안정적이고 스포티한 외관을 선보인다.

출시와 함께 신형 씨드 스포츠왜건은 총 11가지 페인트 마감 중 선택할 수 있다. 다양한 휠과 디자인이 제공되며, 구매자는 15인치 스틸 휠, 16인치 스틸 또는 알루미늄 합금 휠, 17인치 투톤 다이아몬드 컷 알루미늄 합금 휠 중에서 선택할 수 있다.

실내에서 씨드 스포츠왜건은 그 어느 때보다 인체공학적이며, 전반적으로 더 높은 품질의 소재가 사용됐다. 최신 기아 차량의 캐빈 아키텍처가 신형 씨드 패밀리에 맞게 조정됐으며, 대시보드는 수평으로 배치돼 더욱 조각적이고 매끄러우며 슬림한 외관을 완성했다. 이 디자인은 또한 조수석에 더 넓은 공간감과 개방감을 제공해, 풋웰 공간을 확보하고 전방 시야를 더욱 확보했다.

대시보드는 상부 영역(플로팅 터치스크린 인포테인먼트 시스템)과 하부 영역(오디오 및 공조 제어 장치)으로 나뉜다. 운전자 중심의 레이아웃으로, 센터 콘솔은 주행 중 조작 편의를 위해 운전석 쪽으로 약간 기울어져 있다. 인테리어는 전반적으로 고급스러운 소프트 터치 소재가 더 높은 비율로 마감돼, 캐빈의 세련되고 고급스러운 분위기를 은은하게 강화한다. 표면은 메탈릭 또는 새틴 크롬 트림으로 마감됐으며, 구매자는 다양한 천, 인조 가죽 또는 천연 가죽 시트 중에서 선택할 수 있다. 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 기어 스틱도 옵션으로 제공된다.

씨드 스포츠왜건에는 파노라마 선루프도 적용 가능해, 낮에는 캐빈을 빛으로 가득 채우고 해가 진 후에는 탑승객이 밤하늘을 선명하게 감상할 수 있다.

기아의 새로운 'K2' 플랫폼을 기반으로 한 시드 스포츠왜건은 이전 모델보다 전폭이 20mm(1,800mm) 넓어지고 전고는 20mm(1,465mm) 낮아졌다. 휠베이스는 2,650mm로 동일하게 유지되며, 프론트 오버행은 20mm(880mm) 짧아졌다. 그러나 리어 오버행은 115mm(현재 1,070mm) 늘어나 신형 스포츠왜건의 전장은 이전 모델보다 95mm(현재 4,600mm) 길어져 적재 공간이 크게 증가했다. 넓어진 차체와 캡-리어워드 실루엣은 더욱 공격적이고 스포티한 자세를 만들어 도로 위에서 한층 자신감 있는 존재감을 드러낸다.

새로운 플랫폼은 시드 스포츠왜건의 효율적인 패키징을 지원하며, 이전보다 더 넓은 실내 공간을 제공한다. 넓어진 차체는 2열 탑승객의 숄더룸을 늘려주고, 2열 시트 위치가 15mm 낮아져 2열 탑승객의 무릎 공간과 레그룸이 더욱 여유로워졌다. 낮아진 루프라인에도 불구하고 플랫폼과 낮아진 1열 시트 위치 덕분에 1열 헤드룸은 987mm로 이전 모델과 유사한 수준을 유지한다. 낮아진 2열 시트는 2열 탑승객에게도 비슷한 수준의 헤드룸을 보장한다.

신형 시드 스포츠왜건은 또한 역대 최고 수준의 적재 용량을 자랑한다. 트렁크 용량은 이전 모델보다 72리터(14%) 증가하여 600리터로 확장되었으며, 이는 대부분의 D-세그먼트 투어러보다 큰 수치다. 트렁크 리프 높이도 상당히 낮아져, 이전 시드보다 적재 높이가 낮아 무거운 물건을 트렁크에 싣기가 더욱 쉬워졌다.

그러나 C-세그먼트 투어러 고객의 기대는 적재 용량을 넘어선다. 다용도성과 실용성은 시드 스포츠왜건의 핵심 강점으로, 동급에서 가장 실용적인 차량 중 하나로 만든다. 분할 폴딩 2열 시트는 40:20:40 비율로 장착되며, 테일게이트 내부의 레버를 한 번만 조작하면 원격으로 접힌다. 시트를 접으면 트렁크 바닥은 완전히 평평해진다. 모든 시드 스포츠왜건에는 작은 물건을 고정하거나 숨길 수 있는 언더플로어 박스, 트렁크 커버, 그리고 장바구니 등이 적재함에서 굴러다니는 것을 방지하는 백 후크가 기본 제공된다. 차량 외부에는 루프 레일도 기본으로 장착된다.

고객은 스마트 파워 테일게이트를 선택할 수도 있다. 이 기능은 사용자가 무거운 짐으로 손이 가득 찬 상황을 위해 시드의 스마트 키가 테일게이트 근처에 있음을 감지하면 자동으로 열린다. 실내와 트렁크 사이의 안전 배리어 네트, 작은 물건을 고정하는 네트, 그리고 러기지 플로어 레일 시스템도 선택 사양으로 제공된다.

신형 시드 스포츠왜건은 유럽 도로에 최적화된 엔지니어링이 적용됐으며, 유럽 소비자를 염두에 두고 개발됐다. 신형 모델의 승차감과 핸들링 특성은 이전 세대보다 더욱 역동적이고 운전자와의 교감을 높이는 방향으로 세팅됐다. 새로운 완전 독립 서스펜션 시스템은 더 민첩하고 즉각적인 핸들링 응답성을 제공하며, 개선된 스프링과 댐퍼 레이트, 빠른 스티어링 랙이 이를 뒷받침한다. 승차감은 유럽의 다양한 노면 조건에서 개발돼 편안함을 유지하면서도 코너링 시 더 단단한 차체 제어감과 고속 주행 안정성을 운전자에게 제공한다.

스포츠왜건의 리어 서스펜션은 5도어 해치백보다 긴 트렁크 리어 오버행과 더 크고 무거운 짐을 실을 가능성을 고려해 미세하게 조정됐다.

신형 시드 스포츠왜건은 5도어 해치백과 동일한 폭넓은 파워트레인 선택지를 제공하며, 다양한 구매자 니즈를 충족시킨다. 가솔린 옵션으로는 기아의 인기 1.0리터 T-GDi(터보차저 가솔린 직분사) 엔진(120ps)과 새로운 1.4리터 T-GDi 파워 유닛이 포함된다. 기존 1.6리터 GDi 엔진을 대체하는 신형 '카파' 1.4리터 T-GDi 엔진은 더 낮은 배기량에도 불구하고 이전 모델보다 4% 증가한 140ps를 발휘한다. 이 엔진의 터보차저는 이전 1.6리터 엔진보다 더 넓은 토크 대역을 확보해 다양한 주행 조건에서 응답성을 높였으며, 동시에 배기가스 배출량도 줄였다. 두 T-GDi 엔진 모두 가솔린 미립자 필터가 장착돼 배기관 배출을 더욱 낮춰, 신형 시드 스포츠왜건이 유로 6d TEMP 기준 요구사항을 초과 달성하도록 한다. 100ps의 1.4리터 MPi(멀티포인트 분사) 엔진도 선택 가능하다.

신형 시드 스포츠왜건은 기아의 완전 신형 'U3' 디젤 엔진도 선택할 수 있다. 최신 유로 6d TEMP 배기가스 기준이 정한 더 엄격한 한계치를 초과 달성하도록 설계된 신형 'U3' 1.6리터 CRDi(커먼레일 직분사) 엔진은 선택적 촉매 환원(SCR) 능동 배기가스 제어 기술을 사용해 배출량을 크게 줄인다. 이 신형 엔진은 이전 기아 디젤 엔진보다 이산화탄소, 미립자 물질, NOx 배출량이 적으며, 115ps 또는 136ps로 제공된다. 신형 1.6리터 디젤 엔진은 280Nm의 토크를 발휘해 모든 조건에서 여유로운 가속 성능을 제공한다.

모든 엔진은 6단 수동 변속기와 조합되며, 신형 1.4리터 T-GDi 및 1.6리터 CRDi 엔진은 기아의 7단 더블 클러치 변속기도 선택할 수 있다.

혁신은 새로운 기아 씨드 모델 패밀리의 핵심이며, 씨드 스포츠왜건은 올해 하반기 판매가 시작되면 컴팩트 투어러 클래스에서 가장 하이테크한 자동차가 될 것이다.

실내는 탑승자의 편안함과 편의성을 높이기 위한 다양한 최첨단 기술이 적용됐다. '플로팅' 타입의 인포테인먼트 시스템은 5.0인치 또는 7.0인치 터치스크린 오디오 시스템, 혹은 8.0인치 터치스크린 내비게이션 시스템 중 선택할 수 있으며, 내비게이션과 기아 커넥티드 서비스는 TomTom®이 지원한다. 이 시스템은 Apple CarPlay™ 및 Android Auto™와의 완벽한 스마트폰 연동을 지원한다. Android Auto™는 5.0(롤리팝) 이상의 안드로이드 폰과 호환되도록 설계됐다. 씨드의 Apple CarPlay™ 시스템은 아이폰 5 및 이후 출시된 모든 아이폰과 호환된다.

구매자는 Clari-Fi 음악 복원 기술이 적용된 강력한 JBL 프리미엄 사운드 시스템을 선택할 수도 있다. 기본 사양으로는 완전한 블루투스 스마트폰 연동, 오토 라이트 및 키리스 엔트리가 포함된다.

드라이브 모드 셀렉트 시스템을 통해 운전자는 노멀 모드와 스포츠 모드 중에서 선택해 주행 경험을 맞춤 설정할 수 있다. 드라이브 모드 셀렉트를 사용하면 조향에 필요한 노력의 정도를 변경할 수 있으며, 각 모드는 엔진의 특성을 미묘하게 바꾼다. 노멀 모드는 연비 향상 가능성을 극대화하고 보다 편안한 조향 입력을 제공한다. 스포츠 모드는 스로틀 반응을 향상시키고 정지 상태 및 주행 중 가속을 더 빠르게 하며, 조향에 무게감을 더하고 운전자 입력에 대한 보다 결정적인 반응을 제공하도록 적응한다.

선택 사양인 열선 윈드실드는 거의 눈에 띄지 않는 가느다란 열선을 통해 유리를 부드럽게 가열하며, 추운 계절에 새로운 씨드 스포츠왜건을 더욱 편리하게 사용할 수 있게 해준다. 기아 최초로 적용된 이 기술은 버튼 하나만 누르면 서리, 얼음 및 앞유리 김을 녹여준다. 무선 스마트폰 충전기, 열선 및 통풍 시트, 뒷좌석 열선 시트도 선택 가능하다.

외관적으로 새로운 씨드 스포츠왜건에는 새롭게 디자인된 '아이스 큐브' 스타일의 전면 LED 주간주행등(DRL)이 기본 적용됐다. 씨드 스포츠왜건 GT 라인의 인기 사양이었던 '아이스 큐브' DRL은 이제 모든 씨드 스포츠왜건의 헤드램프 유닛에 통합됐다. 풀 LED 헤드램프도 옵션으로 제공된다.

씨드의 선택 사양인 ECO 팩에는 액티브 에어 플랩이 포함된다. 이 플랩은 엔진 냉각 요구 사항과 차량 속도에 따라 열리고 닫히며, 차량의 공기 역학적 효율성을 높여 연비를 향상시킨다. ECO 팩에는 언더바디 커버와 로우 서스펜션도 포함돼 차량 하부의 공기 흐름을 돕고, 저회전 저항 미쉐린 타이어도 적용된다.

7개의 기본 에어백 외에도 첨단 운전자 보조 기술이 탑승자 보호를 더욱 강화하며, 능동 안전 시스템을 사용해 충돌 위험을 완화한다. 기본 안전 기술에는 하이빔 어시스트, 운전자 주의 경고, 차로 유지 보조, 전방 충돌 경고 및 전방 충돌 방지 보조가 포함된다.

유럽에서 판매되는 기아 최초로, 새로운 씨드 모델 패밀리에는 '레벨 2' 자율주행 기술인 차로 추종 보조(Lane Following Assist)가 적용된다. 차로 추종 보조는 교통 상황에서 씨드 전방의 차량을 추적하고, 도로 표시를 감지해 고속도로에서 차량을 차선 중앙에 유지시킨다. 이 시스템은 전방 도로 상황과 전방 차량 대열에 따라 가속, 제동 및 조향을 제어하며, 외부 센서를 사용해 전방 차량과의 안전 거리를 유지한다. 차로 추종 보조는 0~130km/h 사이에서 작동한다.

추가로 제공되는 기술로는 정지 및 재시동 기능이 포함된 스마트 크루즈 컨트롤, 사각지대 충돌 경고, 후측방 충돌 경고, 스마트 주차 보조, 그리고 전방 충돌 방지 보조 시스템을 위한 햅틱 스티어링 휠 경고와 보행자 인식 기능이 있다.

모든 씨드 스포츠왜건에는 기아의 차량 자세 제어 장치(VSM)가 기본 장착돼, 접지력 손실이 감지되면 차량의 전자식 자세 제어 장치(ESC)를 제어해 제동 및 코너링 시 안정성을 확보한다.

신형 기아 씨드 스포츠왜건은 기아의 슬로바키아 질리나 공장에서 8월부터 생산에 들어간다. 2018년 4분기 유럽 전역에서 판매될 예정이며, 기아의 품질 약속에 따라 업계 최고 수준인 7년/15만km 보증이 기본 적용된다.

5도어, 5인승 컴팩트 투어러로, 올 스틸 모노코크 차체 구조를 채택했다. 디젤 및 가솔린 3기통과 4기통 엔진을 선택할 수 있으며, 6단 수동변속기 또는 7단 더블클러치 변속기를 통해 앞바퀴를 구동한다.

형식 3기통 직렬, 터보차저

배기량 1.0리터, 998cc

보어×스트로크 71.0×84.0mm

최고출력 120마력(88kW)

최대토크 172Nm(127lb·ft)

밸브 12개(실린더당 4개)

연료 시스템 직접분사

배출가스 등급 유로 6d TEMP

형식 4기통 직렬, 터보차저

배기량 1.4리터, 1,396cc

보어×스트로크 71.6×84.0mm

최고출력 140마력(103kW)

최대토크 242Nm(178lb·ft)

밸브 16개(실린더당 4개)

연료 시스템 직접분사

배출가스 등급 유로 6d TEMP

형식 4기통 직렬, 자연흡기

배기량 1.4리터, 1,394cc

보어×스트로크 72.0×84.0mm

최고출력 100마력(74kW)

최대토크 134Nm(99lb·ft)

밸브 16개(실린더당 4개)

연료 시스템 다점분사

배출가스 등급 유로 6d TEMP

형식 4기통 직렬, 터보차저

배기량 1.6리터, 1,589cc

최고출력 115마력(85kW)

최대토크 280Nm(207lb·ft)

밸브 16개(실린더당 4개)

연료 시스템 커먼레일 직접분사

배출가스 등급 유로 6d TEMP

형식 4기통 직렬, 터보차저

배기량 1.6리터, 1,589cc

최고출력 136마력(100kW)

최대토크 280Nm(207lb·ft)

밸브 16개(실린더당 4개)

연료 시스템 커먼레일 직접분사

배출가스 등급 유로 6d TEMP

6단 수동변속기

7단 더블클러치 변속기(7DCT)

1.4 MPI 1.0 T-GDI 1.4 T-GDI

수동 6단 6단 6단

자동 — — 7DCT

1.6 CRDi

수동 6단

자동 7DCT

전륜구동(전 모델)

전륜 서브프레임 장착 맥퍼슨 스트럿, 코일 스프링 및 가스 충전식 쇼크 업소버를 갖춘 완전 독립 현가, 안티롤 스태빌라이저 바 적용

후륜 서브프레임 장착 더블 위시본, 코일 스프링 및 가스 충전식 쇼크 업소버를 갖춘 완전 독립 현가, 안티롤 스태빌라이저 바 적용

형식 전동 모터 구동 랙 앤 피니언 파워 스티어링

스틸 15인치, 195/65 R15 타이어

알로이 16인치, 205/55 R16 타이어(선택 사양)

알로이 17인치, 225/45 R17 타이어

임시 수리 키트 또는 선택 사양 임시 스페어 휠

전장 4,600 전폭 1,800

전고 1,465 휠베이스 2,650

프론트 오버행 880 리어 오버행 1,070

1열 2열

헤드룸 987 추후 공개

레그룸 1,073 883

연료 탱크 50리터