기아, 전기 타스만 준비 중…100kWh 배터리, 400km 이상 주행

기아자동차가 중형 픽업트럭 시장에 도전한다. 곧 출시될 타스만(프로젝트명 TK1)의 내연기관 버전에 이어, 다른 제조사들과 달리 기아는 이미 전기 버전도 개발 중이다. 첫 번째 세부 정보를 공개한다.

타스만 판매 계획

기아는 국내 화성 오토랜드에서 타스만 내연기관 버전 생산 계획을 확정했다. 연간 6만 5000대라는 공격적인 생산 목표를 세웠으며, 이는 기아 최초의 픽업트럭 모델로서 주목할 만한 수치다. 전기 모델의 판매 목표는 아직 알려지지 않았다.

기아의 타스만 전략은 내년 초 해외 시장에 첫 출하하는 것이다. 주요 시장은 호주로, 이 나라는 미국 다음으로 픽업트럭이 매우 인기가 많으며 연간 20만 대의 판매량을 기록하고 있다. 호주 시장은 도요타와 포드가 주도하고 있다. 전기 모델은 2025년 말까지 공개되지 않을 예정이다.

북극권에서 포드 레인저 랩터와 함께 테스트 중인 타스만 프로토타입

파워트레인, 전동화 및 향후 확장

타스만 내연기관 버전은 4륜구동 시스템과 자동변속기를 결합한 강력한 파워트레인을 제공할 것으로 예상된다. 엔진 옵션으로는 2.5리터 가솔린 터보와 2.2리터 디젤 엔진이 포함된다. 또한 타스만은 1열 싱글 캡과 2열 더블 캡의 두 가지 구성으로 출시된다.

기아의 중장기 전동화 전략에 따라 타스만 전기 버전도 개발 중이다. 이 버전은 100kWh 이상의 대용량 배터리를 탑재해 400km 이상의 주행거리를 제공할 것으로 예상된다. 기아는 또한 미국과 유럽 등 다른 주요 시장으로의 확장 가능성을 모색 중이며, 현재 품질 확인을 위해 위장막을 씌운 타스만 모델을 테스트하고 있다.

미국 시장 진출 과제

미국 시장 진출은 기아에 특별한 과제를 안긴다. 미국 외 지역에서 생산된 픽업트럭에는 25%의 관세가 부과되기 때문이다. 이를 피하려면 미국 내 현지 생산이 필요하며, 기아는 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 이를 검토 중이다. 전기 모델의 경우 상황이 더 나빠질 수 있으며, 세액 공제 혜택을 받지 못할 수도 있다.