기아 영국법인, 프라이드 EV 레스토모드 공개

기아 UK가 창립 80주년을 기념해 특별 제작한 독특한 '레스토모드' 모델, 기아 프라이드 EV를 공개했다.

10월 6일 비스터 헤리티지 '스크램블'에서 복원 및 개조를 거쳐 처음으로 공개된 프라이드 EV는 기아 UK와 영국 EV 파워트레인 및 컨버전 전문 업체 일렉트로제닉의 협업 프로젝트다.

프라이드 EV: 기아 UK가 자신에게 선물한 업사이클링 생일 선물

프라이드 EV는 기아 UK와 일렉트로제닉이 협력해 만든 독특하고 유쾌한 '레스토모드'다. 기아 UK 헤리티지 차량 중 1996년식 프라이드 1.3 LX 5도어를 기증 차량으로 사용했으며, 애정과 가벼운 유머가 담긴 작업물이다.

업사이클링된 프라이드 EV는 원래 이러한 특성을 전혀 염두에 두지 않고 제작된 차량에 고출력, 즉각적인 토크, 제로 배기 가스 배출을 특징으로 하는 완전 전기 파워트레인을 도입했다. 원래 내연기관 부품의 거의 전부를 전기 파워트레인으로 교체했으며, 운전자의 몰입감을 극대화하기 위해 원래의 5단 수동 변속기와 드라이브 샤프트만 그대로 유지했다.

가솔린에서 전기로의 컨버전은 영국에서 수작업으로 진행됐다. 프라이드 EV는 완전한 도로 주행이 가능하며, 호기심을 자극하는 물건과 장난감의 중간쯤에 위치한, 초기 핫해치처럼 운전 재미를 주기 위해 설계됐다.

이 차는 부끄러워하거나 숨기지 않고 1980년대에서 유래한 원래 디자인(그리고 원래의 12인치 스틸 휠과 휠 커버)을 유지했다. 그러나 2024년 현대 기아와 연결되는 일부 요소도 채택했다. 불과 얼마 전까지 기증 차량은 원래의 '킹피셔 블루' 외장 색상을 유지하고 있었다. 이제 차량은 분해된 후 기아 EV3, EV6, EV9, 니로 EV에 적용된 '화이트 펄' 마감으로 재도색됐다. 전조등과 후미등도 업그레이드돼 모든 조건에서 시인성을 개선했다.

프라이드 EV의 실내는 시대에 맞는 그레이 천으로 마감됐지만, 시트에는 라임 그린 파이핑이, 플로어 매트에는 라임 그린 스티칭이 적용됐다. 이러한 유쾌한 디테일은 577마력 기아 EV6 GT의 실내 전체와 브레이크 캘리퍼에서 볼 수 있는 동일한 라임 그린과 시각적으로 직접 연결된다.

소켓 로켓: 최대 77% 더 높은 출력, 99% 더 높은 토크

프라이드 EV는 지금까지 만들어진 동급 모델 중 가장 강력한, 진정한 '소켓 로켓'이다. 모터의 최고 출력은 원래 프라이드에 탑재됐던 4기통 1.1리터 또는 1.3리터 엔진에 비해 크게 향상됐다.

컨버전의 첫 단계는 1,324cc 엔진, 37리터 가솔린 탱크, 연료 라인 및 필러 넥을 제거하는 것이었다. 이들은 소형 전기 모터, 트윈 10kWh 배터리 팩, 필러 플랩 아래의 충전 소켓으로 교체됐다.

1996년 신차 당시 원래 엔진은 5,500rpm에서 60마력, 3,500rpm에서 87lb ft(118Nm)의 토크를 생산했다. 이제 그 자리에는 최대 8,000rpm까지 회전하며 3,600~4,800rpm에서 최대 107마력(80kW)을 생산하는 전기 모터가 자리 잡았다. 이는 77.7% 증가한 수치다. 가장 강력한 주행 모드에서 프라이드 EV의 모터는 0~2,500rpm에서 최대 173lb ft(235Nm)의 피크 토크를 생산하며, 이는 99.2% 증가한 것이다.

새로운 모터는 일렉트로제닉이 재설계한 기존 5단 변속기를 통해 앞바퀴를 구동한다. 여기에는 모터의 높아진 토크 출력을 수용할 수 있는 새로운 성능 지향 클러치 키트가 적용됐다. 프라이드의 기계식 스로틀 페달과 가속 장치 간 연결도 새로운 드라이브 바이 와이어 시스템으로 대체되어 더 즉각적인 스로틀 반응을 제공한다.

모터와 변속기는 총 20kWh 용량의 트윈 배터리 팩으로 구동된다. 전면 10kWh 배터리 팩은 보닛 아래에 장착되며, 두 번째 10kWh 팩은 약간 높아진 트렁크 플로어 아래에 자리 잡는다.

연료 주입구였던 자리에는 이제 Type 2 충전 커넥터가 장착됐으며, 3.3kW 온보드 충전기와 연결된다. 프라이드 EV는 일반 콘센트나 벽걸이형 충전기로 약 6시간 만에 1%에서 100%까지 완전 충전이 가능하다.

'에코' 모드에서 합리적으로 주행할 경우 프라이드 EV는 1회 충전으로 약 120마일(약 193km)까지 주행할 수 있다. 덜 경제적으로 운전하거나 '스포츠' 모드를 사용하면 주행 거리는 다소 줄어들 것으로 예상된다.

가솔린에서 전기차로의 개조로 인해 차량 중량은 소폭 증가에 그쳤다. 기증 차량의 무게는 850kg에서 870kg(운전자 제외)으로 늘어났다. 또한 트윈 배터리 팩의 배치는 무게 배분을 개선해 민첩성과 균형감을 높였다. 20kg의 추가 중량은 출력과 성능 향상으로 상쇄되고도 남는다. '스포츠' 모드에서 차량의 중량 대비 출력 비율은 71bhp/톤에서 123bhp/톤으로 상승했는데, 이는 1970~80년대 다양한 가솔린 핫 해치와 유사한 수준이다.

프라이드 EV는 최대한의 가시성을 위해 기존 아날로그 계기판을 그대로 유지했다. 바늘식 속도계와 타코미터는 '옛날 방식 그대로' 작동한다. 연료 게이지도 그대로 유지되며, 대신 배터리의 현재 충전 상태를 표시하도록 개조됐다. 이는 일렉트로제닉의 독자적인 'DCU' 전자 장치 패키지 덕분에 가능했다.

세 가지 주행 모드: '에코', '스포츠', '오토'

프라이드 EV는 최고 출력 107bhp를 제공하는 동시에, 일렉트로제닉의 독자 소프트웨어를 통해 기아의 최근 트렌드인 다양한 주행 조건에 맞춘 주행 모드를 구현한다. 운전자는 계기판 옆에 위치한 새로운 스위치를 사용해 '에코', '스포츠', '오토' 세 가지 주행 모드 사이를 전환할 수 있다.

기본 ‘Eco’ 모드에서 프라이드 EV는 기존 엔진룸을 차지했던 가솔린 유닛과 유사한 60bhp(45kW)를 발휘한다. ‘Eco’ 모드는 주행 가능 거리를 극대화하는 데 이상적이다. 이 모드에서는 모터 토크가 118Nm(87lb ft)으로 제한되는데, 이는 모터 최대 토크의 약 절반 수준이며 원래 1.3리터 엔진이 내던 토크와 동일하다. 그러나 운전자가 가속 페달을 밟는 순간부터 이 토크를 사용할 수 있기 때문에, ‘Eco’ 모드의 프라이드 EV는 저속에서 더 경쾌한 가속감을 보여준다. 이 모드에서 0→100km/h 가속 시간은 기존 1.3리터 가솔린 엔진 탑재 시의 11.8초와 유사한 수준이다. 운전자가 가속 페달을 밟으면 토크와 출력이 부드럽게 전달되어, 매끄럽고 편안하며 효율적인 일상 주행에 최적화된 주행 감각을 제공한다.

하지만 프라이드 EV는 ‘일상적인’ 프라이드만은 아니다. 다이얼을 ‘Sport’ 모드로 돌리면 프라이드 EV의 출력과 토크가 각각 최대 107bhp(80kW)와 235Nm(173lb ft)까지 상승한다. 또한 모터는 ‘Eco’ 모드보다 더 신속하게 이 출력과 토크를 전달하도록 튜닝됐다. 이를 통해 0→100km/h 가속 시간이 약 8초로 단축되어, ‘Sport’ 모드는 적절한 조건에서 추월에 이상적이거나, 그렇지 않은 조건에서는 앞 타이어를 태우는 재미를 선사한다. 이 두 가지 능력 모두 기아 프라이드 원조 모델을 운전해 본 사람에게는 전혀 익숙하지 않을 것이며, 후자는 순간적으로 충격적이면서도 엄청난 재미를 준다.

'Eco' 모드와 'Sport' 모드 모두 회생 제동을 최소화하여 수동변속기의 특성에 맞췄다. 대신 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 차량이 약간만 감속하도록 세팅돼, 내연기관차에서 기어를 넣은 상태로 엔진 브레이크가 작동할 때의 느낌을 재현했다.

세 번째 모드인 'Auto'는 프라이드 EV가 일반 전기차처럼 움직이도록 한다. 운전자는 클러치 페달을 밟고 기어 레버를 3단에 넣은 후 드라이브 모드 스위치를 'Auto'로 밀어 넣으면 이 모드가 활성화된다. 'Auto' 모드에서는 부드럽고 점진적인 가속이 핵심이며, 동시에 회생 제동이 다소 강하게 설정된다. 출력과 토크는 모터 최대치의 75%로 제한되며(각각 80bhp/60kW, 130lb ft/176Nm), 기어비와 모터 회전수 제한 등 여러 요인으로 인해 최고 속도도 다소 제한된다. 따라서 'Auto' 모드는 시내 주행, 잦은 정차와 출발이 반복되는 구간, 그리고 로터리 진입 시 약간 무리한 간격을 노릴 때 이상적이다.

기아 UK는 2024년 하반기 중으로 프라이드 EV의 세 가지 드라이브 모드별 가속 및 성능 수치를 자체적으로 확인해 발표할 예정이다.

영국에서 첨단 생산 방식으로 컨버전

프라이드 EV는 고도로 맞춤화된 설계 및 제조 방식의 결과물이다. 기증 차량은 약 30년 전 경기도 광명의 생산 라인에서 만들어졌지만, 프라이드 EV로의 컨버전 작업은 영국 옥스퍼드셔주 키들링턴에 있는 일렉트로제닉 시설에서 완료됐다.

일렉트로제닉은 방산 분야를 포함한 다양한 고객을 위해 최신 기술을 적용한 EV 파워트레인을 설계 및 제조한다. 일렉트로제닉은 프라이드를 레이저 스캐닝한 후 배터리와 제어 시스템을 CAD로 모델링했으며, 레이저 커팅, CNC 폴딩, 3D 프린팅, 첨단 절연 코팅 등 다양한 현대 생산 기법을 활용했다. 프라이드에 새롭게 도입된 전자 기술로는 일렉트로제닉의 자체 차량 제어 소프트웨어와, 기존 프라이드 계기판을 제어하기 위해 자체 설계한 'DCU' 전자 장치가 있다.

일렉트로제닉의 모든 컨버전 작업과 마찬가지로, 프라이드의 원래 차체 구조는 완전히 보존됐으며, 절단된 부분은 없고 모든 개조는 완전히 되돌릴 수 있다.