2013 Detroit AutoShow: Hyundai HCD-14 Genesis Concept

Nachdem Hyundai das Jahr 2012 mit dem fünften Jahr in Folge mit Umsatzwachstum im Premiumsegment mit seinen Modellreihen Genesis und Equus abgeschlossen hatte, präsentierte das Unternehmen heute auf der North American International Auto Show mit dem HCD-14 Genesis-Konzept seine Designrichtung für künftige Premiumfahrzeuge.

„Wir sind bei vielen unserer Premium-Produkte, Marketing-, Vertriebs- und Serviceansätze von den Branchenkonventionen abgewichen, und das hat ziemlich gut funktioniert: Genesis und Equus erzielen mittlerweile einen Einzelhandelsmarktanteil von neun Prozent in ihren Premiumsegmenten – höher als die fünf Prozent, die die Marke Hyundai insgesamt in der Branche erreicht“, sagte John Krafcik, Präsident und CEO von Hyundai Motor America. „Dieser Erfolg ebnet den Weg für eine neue Generation von Premium-Produkten mit Hinterradantrieb. Der HCD-14 Genesis gibt einen Hinweis auf die Designrichtung, die wir einschlagen werden, und zeigt, welchen Fokus wir auf Fahrdynamik und Technologie legen.“

WACHSTUM DES PREMIUM-MARKTANTEILS

Gesamtverkäufe/Jahr	2008	2009	2010	2011	2012
Genesis	6.167	21.889	29.122	32.998	33.973
Equus	–	–	196	3.193	3.972
Premium-Modelle von Hyundai gesamt	6.167	21.889	29.318	36.191	37.945
Gesamtmarktanteil Premium-Einzelhandel *	1,4 %	6,3 %	7,2 %	8,8 %	9,0 %

^{* Segmente: Einstiegs-Premium-Coupé, Mittelklasse-Luxus, Oberklasse-Luxus}

Der Erfolg von Genesis und Equus im Premiumsegment beschränkt sich nicht nur auf Verkaufszahlen und Marktanteile. Auch bei der Werterhaltung schneiden die Modelle hervorragend ab: ALG bewertet den 36-Monats-Restwert des Genesis höher als den seiner asiatischen und heimischen Konkurrenz, während die Restwerte des Equus nach drei Jahren Besitz sogar die etablierter europäischer Wettbewerber übertreffen.

ALG-Restwerte (%)	Genesis Limousine	BMW 5er	Mercedes E-Klasse	Lexus GS	Cadillac CTS
Jan.–Feb. 2013	50,5	43,5	48,0	49,9	44,0

ALG-Restwerte (%)	Equus	Lexus LS	BMW 7er	Audi A8	Mercedes S-Klasse
Jan.–Feb. 2013	45,0	49,5	42,5	43,0	43,0

Darüber hinaus ziehen Genesis und Equus eine kaufkräftigere Kundschaft an die Hyundai-Marke als je zuvor. Seit der Markteinführung des Genesis im Jahr 2008 ist der Anteil der Hyundai-Käufer mit einem Haushaltseinkommen von über 100.000 US-Dollar um 25 Prozent gestiegen – ein deutlicher Beleg dafür, wie sehr Modelle wie der Genesis die Demografie der Marke verbessert haben. Trotz begrenzter Produktionskapazitäten übertrafen die Jahresverkäufe des Genesis Coupé seit seiner Einführung im Premium-Sportcoupé-Segment im Jahr 2009 die des Konkurrenten Infiniti G37. Es zählt weiterhin zu den am schnellsten umschlagenden Fahrzeugen in Hyundais Modellpalette.

FLUIDIC PRECISION DESIGN

Der HCD-14 Genesis verkörpert eine Designsprache aus fließender Präzision und flüssigem Metall. Die Verarbeitungsqualität wird durch edelsteinartige Oberflächen vermittelt. Eine markante Frontpartie umgibt gebürstete Metall-Gitterflächen mit einer tiefen, vertikalen Kühleröffnung. Die Ecken der hinteren Motorhaube integrieren Wärmeauslass-Designakzente, die nahtlos in das Design der Außenspiegel übergehen. In der Seitenansicht zeigt die klassische Sportlimousine mit Hinterradantrieb Proportionen mit langer Distanz zwischen Armaturenbrett und Vorderachse, kurzen Überhängen, großen Rädern, einer stark verjüngten Dachpartie und einem kurzen Heck. Die großen Räder wurden aus einer Mischung von leichten Premium-Legierungen und Kohlefaser entwickelt, die die ausgesparten Bereiche des Raddesigns umschließt.

„Wir haben dem HCD-14 Genesis eine Premium-Sportwagen-Präsenz einer 4-türigen Coupé-Limousine verliehen“, sagte Christopher Chapman, Chefdesigner von Hyundai Design North America. „Seine elegante und leichte Silhouette bestraft den Wind nicht, sondern nutzt fließende Präzision mit dramatischen Oberflächen, die natürliche Zurückhaltung vermitteln. Im Innenraum priorisiert ein fahrerorientiertes Cockpit dramatische Skulpturen vor einer Überfrachtung mit Infotainment-Knöpfen. Laminierte und gefräste Holzdetails sorgen für eine frische, topografische Karten-ähnliche visuelle Spannung über die gesamte, sich durch den Innenraum ziehende Mittelkonsole.“

EINSTIEG ÜBER HINTEN ANGESCHLAGENE HECKTÜREN

Beim Öffnen der hinteren Türen zeigt sich eine hinten angeschlagene Konfiguration mit einem einzelnen, übergroßen Scharnier aus gebürstetem Aluminium, das diagonal von der hinteren Türkante verläuft. Bei geöffneten Türen bietet der HCD-14 Genesis eine einladende und geräumige Kabinenatmosphäre. Im Innenraum erstreckt sich ein doppelt geschwungenes Wellen-Design der Mittelkonsole vom Armaturenbrett bis zu den Rücksitzen. Dieses Wellen-Design-Thema beeinflusst auch die inneren Türgriffe und die Kopfstützenabdeckungen hinten. Anzeigen und Fahrerdaten werden über eine eklektische Mischung aus analogen und digitalen Quellen mit von der Luftfahrt abgeleiteten Designelementen bereitgestellt. Das fahrerorientierte Cockpit bietet einen asymmetrischen Mittelstapel, bei dem kritische Fahrfunktionen von den Komfortfunktionen für die Passagiere getrennt sind. Die Mittelkonsole verfügt sogar über eine iPad^®-Tablet-Ablage, die das Gerät bei sportlicher Fahrweise sicher verwahrt.

AKTIVE FAHRER-SICHERHEITSTECHNOLOGIE

Während das Außendesign des HCD-14 Genesis eine eigene Aussage trifft, ist die Fahrerumgebung der Bereich, in dem seine technologische Innovation Neuland betritt. Ergonomie-Ingenieure eliminierten den traditionellen Mittelstapel und entwickelten ein intuitives Fahrer-Schnittstellensystem, das es dem Fahrer des HCD-14 ermöglicht, die Augen besser auf der Straße zu lassen. Befreit von traditionellen Design-Beschränkungen schufen die Designer ein Bedienfeld ohne einschüchternde Knopf- und Regleransammlungen. Mithilfe modernster Fahrer-Blickverfolgung und 3-D-Handgestenerkennung kann der HCD-14 Genesis Fahrerbefehle erkennen, ohne die Ablenkungen manueller Bedienelemente. Sobald eine bestimmte Funktion per Blickverfolgung ausgewählt ist, können Daumensteuerung oder Gestenerkennung genutzt werden, um Navigation, Infotainment, Audio, Klimatisierung und sogar Smartphone-Konnektivitätsfunktionen zu steuern. Diese intuitive Schnittstelle gibt dem Fahrer die vollständige Kontrolle, während seine Augen sicher über der Motorhaubenkante bleiben, und nutzt ein Head-up-Display (HUD) in der Windschutzscheibe für minimale Fahrerablenkung. Diese proprietäre Schnittstelle repräsentiert Hyundais Vision für zukünftige Fahrzeug-HMI und setzt einen neuen Maßstab in der aktiven Fahrer-Sicherheitstechnologie.

FAHRERORIENTIERTE FAHRDYNAMIK

Die innovative Blick- und Gestensteuerung des HCD-14 reduziert typische Ablenkungen beim Fahren, sodass der Fahrer konzentrierter bleibt und die alltägliche Freude an außergewöhnlichen Fahreigenschaften noch besser genießen kann. Zu diesem Zweck entführen die Fahrdynamiken des HCD-14 Genesis den Fahrer auf eine neue Stufe der Involvierung, Konzentration und Kontrolle. Ein extrem verwindungssteifes Chassis mit strategischem Einsatz von hochfestem Stahl bietet eine stabile Plattform für den Hinterradantriebs-Strang. Eine ausgeklügelte Fünflenker-Aufhängung vorn und hinten reduziert die Änderungen des Sturzes und des Nachlaufs während der Federbewegung für einen konstanten Grip in Kurven. Ein mehrstufiges elektromechanisches Servolenkungssystem bewahrt die Vorteile von Straßenkontakt und Rückmeldung, während es die Effizienzgewinne eines elektronischen Systems bietet. Niederquerschnitts-Performance-Reifen sorgen für herausragendes Einlenkverhalten, Kurvengrip und Straßenkontakt. Ein hochentwickeltes Wankmomenten-Kontrollsystem bietet mehrere vom Fahrer wählbare Optionen für wechselnde Straßenverhältnisse und Fahrpräferenzen. Ein so fortschrittliches Arsenal an haftungssteigernden Technologien erfordert einen ebenso beeindruckenden Antriebsstrang, um voll ausgeschöpft zu werden – und der von Hyundai entwickelte Tau^® V8-Motor ist dieser Aufgabe mehr als gewachsen.

TAU V8 MIT DIREKTEINSPRITZUNG

Der Antriebsstrang des HCD-14 Genesis wird vom preisgekrönten Hyundai Tau V8-Motor angetrieben, der 5,0 Liter Hubraum, Direkteinspritzung und eine zweifach stufenlos variable Ventilsteuerung (D-CVVT) für beeindruckende Leistung, niedrige Emissionen und hervorragende Effizienz bietet. Der HCD-14 Genesis erkennt den Fahrer mittels optischer Erkennung und leitet den Startvorgang ein, während die Gangwahl für das 8-Stufen-Automatikgetriebe über Schaltpaddel erfolgt. Der Auspuff des HCD-14 Genesis ist keramikbeschichtet und wurde auf minimalen Gegendruck, maximale Leistung bei hohen Drehzahlen und einen tiefen Baritonklang abgestimmt, mit integrierten Kühlrippen in extrem breiten Auspuffendrohren.