Salon de Détroit 2013 : le concept Hyundai HCD-14 Genesis

Après avoir bouclé l’année 2012 avec cinq années consécutives de croissance des ventes dans le segment premium grâce à ses gammes Genesis et Equus, Hyundai a dévoilé aujourd’hui au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord sa vision stylistique pour ses futurs véhicules haut de gamme avec le concept HCD-14 Genesis.

« Nous nous sommes écartés des conventions du secteur dans bon nombre de nos approches en matière de produit premium, de marketing, de vente et de service, et cela a plutôt bien fonctionné : Genesis et Equus représentent désormais 9 % de part de marché au détail dans leurs segments premium, soit plus que les 5 % de part de marché au détail qu’atteint la marque Hyundai dans l’ensemble du secteur », a déclaré John Krafcik, président et PDG de Hyundai Motor America. « Ce succès ouvre la voie à une nouvelle génération de produits premium à propulsion arrière. Le HCD-14 Genesis donne un aperçu de la direction stylistique que nous allons prendre, ainsi qu’une indication de l’accent que nous mettons sur le comportement routier et la technologie. »

CROISSANCE DE LA PART DE MARCHÉ DANS LE SEGMENT PREMIUM

Ventes totales/Année	2008	2009	2010	2011	2012
Genesis	6 167	21 889	29 122	32 998	33 973
Equus	–	–	196	3 193	3 972
Total modèles premium Hyundai	6 167	21 889	29 318	36 191	37 945
Part de marché premium Hyundai *	1,4 %	6,3 %	7,2 %	8,8 %	9,0 %

^{* Segments : coupé d’entrée de gamme premium, milieu de gamme haut de gamme et luxe premium}

Le succès de Genesis et d’Equus dans le segment premium ne se limite pas aux ventes et aux parts de marché. En matière de valeur résiduelle, ALG estime que celle de la Genesis à 36 mois est supérieure à celle de ses concurrentes asiatiques et américaines, tandis que la valeur résiduelle de l’Equus dépasse celle de ses rivales européennes bien établies après trois ans de possession.

Valeurs résiduelles ALG (%)	Genesis Berline	BMW Série 5	Mercedes Classe E	Lexus GS	Cadillac CTS
Janv.-Févr. 2013	50,5	43,5	48,0	49,9	44,0

Valeurs résiduelles ALG (%)	Equus	Lexus LS	BMW Série 7	Audi A8	Mercedes Classe S
Janv.-Févr. 2013	45,0	49,5	42,5	43,0	43,0

Par ailleurs, Genesis et Equus attirent une clientèle plus aisée que jamais vers la marque Hyundai. Depuis le lancement de Genesis en 2008, la part des acheteurs Hyundai dont le revenu annuel dépasse 100 000 $ a augmenté de 25 %, preuve que des modèles comme Genesis améliorent considérablement le profil démographique de la marque. Enfin, malgré des contraintes de capacité, les ventes annuelles du Genesis Coupé dépassent celles de son concurrent premium Infiniti G37 depuis son arrivée sur le segment des coupés sport premium en 2009, et il reste l’un des modèles les plus rapides à s’écouler dans la gamme Hyundai.

DESIGN FLUIDIC PRECISION

La HCD-14 Genesis adopte un langage stylistique fluide et précis, évoquant le métal liquide. La qualité de fabrication se traduit par des surfaces au rendu gemme. Une calandre avant audacieuse encadre des surfaces en métal brossé avec une large ouverture verticale. Les angles du capot arrière intègrent des accents d’extraction de chaleur qui se fondent harmonieusement dans le design des rétroviseurs extérieurs. De profil, les proportions classiques d’une berline sport à propulsion se lisent dans l’allongement du porte-à-faux avant, les débords réduits, les grandes roues, l’habitacle fortement incliné et le court coffre arrière. Les grandes roues combinent alliages légers premium et fibres de carbone autour des zones évidées.

« Nous avons doté la HCD-14 Genesis d'une présence routière de coupé 4 portes sportif et premium, » a déclaré Christopher Chapman, designer en chef de Hyundai Design North America. « Sa silhouette élancée et légère ne punit pas le vent, mais utilise une précision fluide avec des surfaces spectaculaires qui traduisent une retenue naturelle. À l'intérieur, un cockpit centré sur le conducteur privilégie la sculpture dramatique plutôt que la surcharge de boutons d'infodivertissement. Des détails en bois stratifié et fraisé apportent un intérêt visuel frais, semblable à une carte topographique, sur toute la console centrale qui traverse l'habitacle. »

ACCÈS À L'HABITACLE PAR PORTES ARRIÈRE ANTAGONISTES

L'ouverture de la porte arrière révèle une configuration à charnière arrière, avec une seule charnière surdimensionnée en aluminium brossé articulée en diagonale à partir de la ligne de découpe de la porte arrière. Les deux portes ouvertes, la HCD-14 Genesis offre une ambiance d'habitacle accueillante et spacieuse. À l'intérieur, un design de console centrale à double vague ondulante s'étend du tableau de bord jusqu'aux sièges arrière. Ce thème de vague design influence également les poignées de porte intérieures et les coques d'appuie-tête arrière. Les jauges et les données conducteur sont fournies via une fusion éclectique de sources analogiques et numériques, avec des codes stylistiques inspirés de l'aviation. Le cockpit centré sur le conducteur propose une console centrale asymétrique, avec les fonctions de conduite critiques séparées des fonctions de confort passager. La console centrale comprend même un espace de rangement pour tablette iPad^®, la maintenant en sécurité lors d'une conduite sportive.

TECHNOLOGIE ACTIVE DE SÉCURITÉ CONDUCTEUR

Si le design extérieur de la HCD-14 Genesis fait une déclaration en soi, c'est l'environnement du conducteur qui voit son innovation technologique ouvrir de nouvelles voies. Les ingénieurs ergonomes ont éliminé la console centrale traditionnelle, développant un système d'interface conducteur intuitif qui permet au conducteur de la HCD-14 de mieux garder les yeux sur la route. Libérés des contraintes de conception traditionnelles, les designers ont créé une disposition des commandes dépourvue d'amas intimidants de boutons et de molettes. Grâce à un suivi oculaire du conducteur de pointe et à une reconnaissance gestuelle 3D, la HCD-14 Genesis est capable de reconnaître les commandes du conducteur sans les distractions associées aux commandes manuelles. Une fois une fonction spécifique sélectionnée via le suivi oculaire, les commandes par pouce ou la reconnaissance gestuelle peuvent être utilisées pour sélectionner la navigation, l'infodivertissement, l'audio, la climatisation, et même les fonctions de connectivité smartphone. Cette interface intuitive offre au conducteur un contrôle total tout en gardant ses yeux en sécurité au-dessus du plan du capot, utilisant un affichage tête haute (HUD) sur le pare-brise pour une distraction minimale au volant. Cette interface propriétaire représente la vision de Hyundai pour le futur HMI des véhicules et établit une nouvelle référence en matière de technologie active de sécurité conducteur.

DYNAMIQUE VÉHICULE CENTRÉE SUR LE CONDUCTEUR

Les commandes innovantes par suivi oculaire et par gestes du HCD-14 réduisent les distractions typiques au volant, permettant au conducteur d'être plus concentré et de mieux apprécier au quotidien la satisfaction que procure une dynamique de conduite exceptionnelle. À cet égard, la dynamique du HCD-14 Genesis élève le conducteur à un nouveau niveau d'implication, de concentration et de contrôle. Un châssis ultra-rigide, utilisant stratégiquement de l'acier à haute résistance, offre une plateforme digne d'un coffre-fort pour la configuration à propulsion arrière. Une suspension sophistiquée à cinq bras à l'avant et à l'arrière réduit les variations de carrossage et de parallélisme liées au débattement de la suspension, garantissant une adhérence constante en sortie de virage. Un système de direction assistée multimode préserve les avantages du ressenti et du retour d'information de la route tout en offrant les gains d'efficacité d'un système électronique. Des pneus sport à profil bas offrent une réactivité exceptionnelle en entrée de virage, une adhérence en courbe et un ressenti de la route remarquables. Un système sophistiqué de contrôle du lacet propose plusieurs options sélectionnables par le conducteur pour s'adapter aux conditions de route changeantes et aux préférences de conduite. Un arsenal aussi avancé de technologies d'adhérence au bitume nécessite une motorisation tout aussi impressionnante pour être pleinement exploité, et le moteur V8 Tau^® développé par Hyundai est plus que capable de répondre à la tâche.

MOTEUR TAUV8 À INJECTION DIRECTE

La motorisation du HCD-14 Genesis est assurée par le célèbre moteur V8 Tau de Hyundai, d'une cylindrée de 5,0 litres, avec injection directe et calage variable continu double des soupapes (D-CVVT), pour une puissance impressionnante, de faibles émissions et un rendement exceptionnel. Le HCD-14 Genesis utilise la reconnaissance optique pour identifier le conducteur et lancer la séquence de démarrage, tandis que la sélection des rapports de la boîte automatique à 8 rapports s'effectue via les palettes au volant. L'échappement du HCD-14 Genesis est revêtu de céramique et a été accordé pour une contre-pression minimale, une puissance maximale à haut régime et une sonorité grave et profonde, avec des ailettes de refroidissement intégrées dans des sorties d'échappement ultra-larges.