2013 디트로이트 오토쇼: 현대 HCD-14 제네시스 콘셉트

현대자동차는 제네시스와 에쿠스 라인업을 통해 프리미엄 세그먼트에서 5년 연속 판매 성장을 기록한 2012년을 마무리한 데 이어, 북미국제오토쇼에서 HCD-14 제네시스 콘셉트를 통해 미래 프리미엄 차량의 디자인 방향성을 공개했다.

“우리는 프리미엄 제품, 마케팅, 판매 및 서비스 접근 방식에서 업계 관행에서 벗어났으며, 그 결과 제네시스와 에쿠스가 프리미엄 세그먼트에서 9%의 소매 시장 점유율을 기록하며 현대 브랜드가 전체 산업에서 달성하는 5%의 소매 점유율을 상회하는 성과를 거뒀다,”고 현대자동차 미국법인 사장 겸 CEO 존 크라프칙이 말했다. “이러한 성공은 새로운 세대의 후륜구동 프리미엄 제품을 위한 길을 열어준다. HCD-14 제네시스는 우리가 취할 디자인 방향성과 주행 역학 및 기술에 집중하고 있음을 암시한다.”

프리미엄 세그먼트 점유율 성장

연간 총 판매량	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년
제네시스	6,167	21,889	29,122	32,998	33,973
에쿠스	–	–	196	3,193	3,972
현대 프리미엄 모델 합계	6,167	21,889	29,318	36,191	37,945
현대 프리미엄 소매 점유율 *	1.4%	6.3%	7.2%	8.8%	9.0%

^{* 엔트리 프리미엄 쿠페, 미드 럭셔리, 프리미엄 럭셔리 세그먼트}

제네시스와 에쿠스의 프리미엄 세그먼트 성공은 판매량과 시장 점유율에 그치지 않는다. 잔존가치 평가에서 ALG는 제네시스의 36개월 잔존가치를 아시아 및 국내 경쟁사보다 높게 평가했으며, 에쿠스의 잔존가치는 3년 소유 후 확고한 유럽 경쟁사들을 상회하는 것으로 나타났다.

ALG 잔존가치(%)	제네시스 세단	BMW 5시리즈	메르세데스 E클래스	렉서스 GS	캐딜락 CTS
2013년 1~2월	50.5	43.5	48.0	49.9	44.0

ALG 잔존가치(%)	에쿠스	렉서스 LS	BMW 7시리즈	아우디 A8	메르세데스 S클래스
2013년 1~2월	45.0	49.5	42.5	43.0	43.0

또한 제네시스와 에쿠스는 그 어느 때보다 높은 소득층의 구매자를 현대 브랜드로 끌어들이고 있다. 2008년 제네시스 출시 이후 연 가구 소득 10만 달러 이상인 현대차 구매자의 비중이 25% 증가했는데, 이는 제네시스와 같은 제품이 브랜드의 고객층을 얼마나 크게 개선했는지를 보여준다. 마지막으로, 생산 능력에 제약이 있었음에도 불구하고 제네시스 쿠페의 연간 판매량은 2009년 프리미엄 스포츠 쿠페 시장에 데뷔한 이후 경쟁 모델인 인피니티 G37 쿠페를 상회했으며, 현대차 라인업 내에서 가장 빠르게 회전하는 차량 중 하나로 남아 있다.

플루이딕 프리시전 디자인

HCD-14 제네시스는 유체 정밀성과 액체 금속을 연상시키는 디자인 언어를 전달한다. 보석과 같은 표면 디자인을 통해 장인 정신의 품질이 표현된다. 대담한 전면부는 브러시드 메탈 그릴 표면과 깊은 수직형 그릴 개구부를 감싸고 있다. 후드 후면 모서리에는 히트 익스트랙터 디자인 악센트가 적용되어 외부 미러 디자인과 매끄럽게 통합된다. 측면 실루엣에서는 대시-투-액슬 길이, 짧은 오버행, 대구경 휠, 급격하게 테이퍼진 그린하우스, 짧은 리어 데크 등 클래식한 후륜구동 스포츠 세단의 비율이 드러난다. 대구경 휠은 프리미엄 경합금과 휠 디자인의 빈 공간을 감싸는 카본 파이버를 혼합하여 개발되었다.

"우리는 HCD-14 제네시스에 프리미엄 스포츠 4도어 쿠페의 도로 위 존재감을 불어넣었다"고 현대디자인북미의 수석 디자이너 크리스토퍼 채프먼이 말했다. "매끄럽고 경량화된 실루엣은 바람을 거스르지 않으며, 유체역학적 정밀성과 자연스러운 절제미를 전하는 드라마틱한 서페이싱을 활용한다. 실내는 운전자 중심의 콕핏이 인포테인먼트 버튼 과잉보다는 드라마틱한 조각미를 우선시한다. 적층 및 밀링 가공된 우드 디테일은 캐빈 전체 길이에 걸친 센터 콘솔에 신선하고 지형도 같은 시각적 흥미를 더한다."

리어 힌지 방식의 뒷문 캐빈 접근

뒷문을 열면 리어 힌지 구조가 드러나며, 단일 대형 브러시드 알루미늄 힌지가 뒷문 컷라인에서 대각선 방향으로 회전한다. 두 문을 모두 열면 HCD-14 제네시스는 아늑하고 여유로운 캐빈 분위기를 자아낸다. 실내에서는 이중 능선 파형 센터 콘솔 디자인이 계기판에서 뒷좌석까지 이어진다. 이 디자인 웨이브 테마는 실내 도어 핸들과 뒷좌석 헤드레스트 후드에도 영향을 미친다. 계기판과 운전자 정보는 아날로그와 디지털 소스의 절충적 융합을 통해 제공되며, 항공기에서 차용한 디자인 요소가 가미됐다. 운전자 중심의 콕핏은 비대칭 센터 스택을 제공하며, 주요 주행 기능은 승객 편의 기능과 분리된다. 센터 콘솔에는 iPad^® 태블릿 보관소도 포함돼 있어 격렬한 주행 중에도 안전하게 보관할 수 있다.

능동형 운전자 안전 기술

HCD-14 제네시스의 외관 디자인이 독보적인 메시지를 전하는 동안, 운전자 환경은 기술 혁신의 새로운 지평을 연다. 인간공학 엔지니어들은 기존의 센터 스택을 없애고, HCD-14 운전자가 도로에서 시선을 떼지 않도록 돕는 직관적인 운전자 인터페이스 시스템을 개발했다. 전통적인 디자인 제약에서 벗어나 디자이너들은 위협적인 버튼과 노브 덩어리가 없는 컨트롤 레이아웃을 만들었다. 최첨단 운전자 시선 추적 및 3D 손 제스처 인식 기술을 사용해 HCD-14 제네시스는 수동 조작과 관련된 방해 요소 없이 운전자의 명령을 인식할 수 있다. 시선 추적을 통해 특정 기능이 선택되면, 엄지 컨트롤이나 제스처 인식을 사용해 내비게이션, 인포테인먼트, 오디오, HVAC, 심지어 스마트폰 연결 기능까지 선택할 수 있다. 이 직관적인 인터페이스는 운전자에게 완전한 제어권을 제공하면서도 윈드실드 헤드업 디스플레이(HUD)를 사용해 운전자의 시선을 후드 위에 안전하게 유지시켜 주행 방해를 최소화한다. 이 독자적인 인터페이스는 현대자동차의 미래 차량 HMI에 대한 비전을 나타내며, 능동형 운전자 안전 기술의 새로운 기준을 제시한다.

운전자 중심의 차량 다이내믹스

HCD-14의 혁신적인 시선 추적 및 제스처 기반 컨트롤은 일반적인 운전 중 산만함을 줄여, 운전자가 뛰어난 차량 다이내믹스가 주는 일상적 만족감을 더욱 깊이 느낄 수 있도록 돕는다. 이를 위해 HCD-14 제네시스의 차량 다이내믹스는 운전자를 한 차원 높은 몰입감, 집중력, 그리고 제어감으로 이끈다. 고장력 강판을 전략적으로 사용한 초강성 섀시는 후륜구동 파워트레인 구성을 위한 견고한 플랫폼을 제공한다. 정교한 5링크 프론트 및 리어 서스펜션은 서스펜션 트래블 변화가 캠버와 토에 미치는 영향을 줄여 코너링 시 일관된 그립을 유지한다. 멀티 모드 파워 스티어링 시스템은 전자식 시스템의 효율성 이점을 제공하면서도 노면 감각과 피드백의 장점을 유지한다. 저편평비 성능 타이어는 뛰어난 초기 응답성, 코너 중간 그립, 그리고 노면 감각을 선사한다. 정교한 요 컨트롤 시스템은 변화하는 노면 조건과 운전 선호도에 맞춰 운전자가 선택할 수 있는 다양한 모드를 제공한다. 이처럼 첨단 접지 기술을 완벽히 활용하려면 이에 걸맞은 인상적인 파워트레인이 필요하며, 현대자동차가 개발한 타우^® V8 엔진은 그 역할을 충분히 해낸다.

직접 분사 타우 V8 파워

HCD-14 제네시스의 파워트레인은 수상 경력에 빛나는 현대 타우 V8 엔진을 탑재했다. 5.0리터 배기량에 직접 분사와 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT)을 적용해 인상적인 출력, 낮은 배출가스, 그리고 뛰어난 효율성을 자랑한다. HCD-14 제네시스는 광학 인식을 통해 운전자를 식별하고 시동 시퀀스를 시작하며, 8단 자동변속기의 기어 선택은 패들 시프터를 통해 이루어진다. HCD-14 제네시스의 배기계는 세라믹 라이닝 처리되었으며, 최소 배압, 최대 고회전 출력, 그리고 깊은 저음의 배기음을 위해 튜닝되었고, 초광폭 배기 팁에는 냉각 핀이 통합되었다.