Genfer Motorshow 2014: Der Kia Soul EV

Der Kia Soul EV gab heute sein Europadebüt auf dem 84. Salon International de l’Automobile in Genf. Der Soul EV, der das ikonische Design des kürzlich gestarteten Kia Soul der zweiten Generation verkörpert, wird das erste weltweit verkaufte Elektrofahrzeug der Marke sein, wenn die Produktion in der zweiten Jahreshälfte 2014 beginnt.

Michael Cole, Chief Operating Officer von Kia Motors Europe, sagte: “Der Soul EV ist nicht nur ein stilvolles, auffälliges Auto, sondern er bringt auch die gleiche hohe Qualität mit sich, die Käufer von der Marke Kia erwarten. Wenn das Auto später im Jahr in ganz Europa in den Verkauf geht, profitiert der Soul EV von Kias einzigartiger 7-Jahres-100.000-Meilen-Garantie, was ihn zum einzigen Elektrofahrzeug mit einer so umfassenden Garantie macht.” 

“Es wird ein Auto für Kopf und Herz sein, und der Soul EV verkörpert unser Engagement, europäischen Kunden stilvolle, umweltbewusste Fahrzeuge mit einer branchenführenden Garantie und einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten.” 

Ikonisches Design für ein modernes Produkt 

Wie das Standardmodell mit Verbrennungsmotor präsentiert sich der Soul EV mit einem völlig frischen, erwachseneren Erscheinungsbild, das ihn sofort als Soul erkennbar macht. Der Soul EV unterscheidet sich vom restlichen 2014 Soul-Modellprogramm durch ein zweifarbiges Farbschema mit kontrastierendem ‘schwebendem Dach’, ein eigenständiges 16-Zoll-Leichtmetallfelgen-Design und LED-Rückleuchten sowie ein neues ‘Eco Electric’-Emblem am Kotflügel am Fuß der A-Säule. Das Fahrzeug erhält eigene Front- und Heckschürzen mit einem größeren Kühlergrill und Ladeanschlüssen. 

Der Soul EV verfügt außerdem über ein neues Innenleben mit hochwertigeren Materialien und einem fahrerorientierten Design. Es ist das erste Kia-Modell, das mit dem neuen OLED-Instrumentendisplay (organische LED) der Marke ausgestattet ist, während die helle Zweifarben-Lackierung des Innenraums dem Cockpit eine luftige, offene Atmosphäre verleiht. Eine doppelt gespritzte Armaturentafel verbessert zudem die hochwertige Haptik des weichen Armaturenbretts.

Das AVN-System (Audio-Visual Navigation) des Soul wird im Soul EV serienmäßig übernommen, ergänzt um zusätzliche EV-spezifische Funktionen für das neue Modell, darunter eine programmierbare Belüftung und Ladefunktion. Eine Reihe neuer Funktionen, die die Reichweitenangst minimieren sollen, sind serienmäßig an Bord, die dem Fahrer vollständige Details zum Energieverbrauch des Autos, eine Ladestations-Suchfunktion und ein Navigationssystem bieten, das die gesamte fahrbare Reichweite des Fahrzeugs anzeigt.

Batterie-Energiedichte auf Klassenbest-Niveau

Der Soul EV wird von einem 81,4 kW starken Elektromotor mit 285 Nm Drehmoment und einem unter dem Fahrgastraum montierten Lithium-Ionen-Polymer-Akku mit hoher Kapazität von 27 kWh angetrieben. Der Motor überträgt seine Kraft über ein einstufiges Untersetzungsgetriebe an die Vorderräder. Damit beschleunigt der Soul EV in unter 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Kia-Ingenieure peilen eine Reichweite von rund 200 km an.

Dank der effizienten Integration des Elektromotors und der elektronischen Systeme konnten die Ingenieure das Gewicht reduzieren und den Eingriff des Akkupacks in den Innenraum minimieren. Der Soul EV profitiert von einer branchenführenden Energiedichte von 200 Wh/kg der Batteriezellen, die es dem Akku ermöglicht, im Verhältnis zu seinem Gewicht größere Mengen elektrischer Energie zu speichern.

Der Akkupack, der in den letzten drei Jahren gemeinsam von Kia Motors und SK Innovation in Südkorea entwickelt wurde, ist für eine höhere Effizienz ausgelegt. Die Optimierung der Elektrolytformulierung soll die Leistung des Akkus bei hohen und niedrigen Temperaturen aufrechterhalten. Widerstandsarme Nickel-Kobalt-Mangan-Kathoden und Kohlenstoff-Graphit-Anoden reduzieren den elektrischen Widerstand und ermöglichen eine effizientere Energieentladung.

Der Einsatz von Lithium-Ionen-Polymer-Akkus (im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus) ermöglicht eine höhere Energiedichte, weniger Teile und eine einfachere Zellstruktur, kostengünstigere Produktion, besseres Wärmemanagement und mehr Flexibilität bei der Integration.

Aufbauend auf Kias Bestreben nach einer höheren Fahrzeugsicherheit bei Unfällen verfügt der Akku über einen keramikbeschichteten Separator innerhalb der Zelle selbst, um die Einheit zu schützen, sowie über einen Überladeschutz, der den elektrischen Strom und die Batterietemperatur überwacht.

Um die Effizienz und die potenzielle Reichweite des Soul EV zu maximieren, fängt die Rekuperation die kinetische Energie des Fahrzeugs beim Ausrollen und Bremsen ein und führt sie dem Kreislauf wieder zu. Der Fahrer kann zwischen drei Rekuperationsmodi wählen, je nach gewünschtem Bremsunterstützungsgrad und der benötigten Rekuperationsleistung.

Soul-EV-Besitzer können zwischen zwei verschiedenen Fahrmodi wählen, Drive und Brake, wobei letzterer die meiste Energie aus der Rekuperation zurückgewinnt. Jeder dieser Fahrmodi ist auch in einem speziellen Eco-Modus verfügbar, der die Reichweite des Soul EV verlängert, indem er die Leistung und den Energieverbrauch des HVAC-Systems und des Elektromotors optimiert.

Ein Batterieheizsystem ist ebenfalls im Soul EV verbaut, das die Batterie isoliert und erwärmt, um die negativen Auswirkungen von Minusgraden auf die Batterieladung zu minimieren. Der 6,6-kW-AC-Bordlader ermöglicht eine vollständige Aufladung des Soul EV innerhalb von fünf Stunden – abhängig vom lokalen Stromnetz. Eine 80-Prozent-Ladung kann mit einem 100-kW-DC-Schnelllader in nur 25 Minuten erreicht werden (33 Minuten bei 50 kW).

Neue HVAC-Effizienztechnologien

Bereits früh in der Entwicklung des Soul EV erkannten die Kia-Ingenieure die Notwendigkeit, den Energieverbrauch der HVAC-Systeme drastisch zu senken. Im schlimmsten Fall könnte die maximale Nutzung der HVAC unter extrem kalten Bedingungen die effektive Reichweite eines Elektrofahrzeugs um bis zu 50 Prozent reduzieren.

Um diese Herausforderung zu bewältigen, setzten die Kia-Ingenieure vier neue HVAC-Technologien ein, die den Energieverbrauch im Soul EV senken sollen – eine hocheffiziente neue Wärmepumpe, eine intelligente Lufteinlasssteuerung, eine Einzelbelüftung (nur für den Fahrer) und eine programmierte Belüftung.

Die neue Wärmepumpe nutzt Abwärme der Klimaanlage und der elektrischen Systeme, um die Energieeffizienz des Heizungs- und Belüftungssystems zu verbessern und die Fähigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen, den Innenraum effizient zu beheizen, wodurch der Stromverbrauch der Batterie minimiert wird.

Dieses System, bestehend aus einem Kompressor, Verdampfer und Kondensator, ermöglicht es dem Heizungs- und Belüftungssystem des Soul EV, die von den elektrischen Komponenten abgegebene Abwärme zu nutzen. Anstatt sich vollständig auf den Batteriestrom zu verlassen, um den Innenraum auf die vom Fahrer gewünschte Temperatur zu bringen, recycelt die Wärmepumpe die von der Elektronik emittierte Wärmeenergie, um die Effizienz der Heizungs- und Belüftungssysteme zu steigern.

Durch die Entlastung der Batterie reduziert die Wärmepumpe den Energieverbrauch des Heizsystems und erhöht die Gesamtreichweite des Soul EV. In Zusammenarbeit mit der Wärmepumpe ist der Soul EV außerdem mit einem neuen intelligenten Lufteinlass-Kontrollsystem ausgestattet, das die ein- und ausströmende Luftmenge sowie die Luftfeuchtigkeit im Innenraum überwacht und regelt.

Die Zuluftsteuerung rezirkuliert die bereits von der HLK-Anlage erwärmte oder gekühlte Luft und führt dem Innenraum dann gezielt die optimale Menge an Frischluft zu. Durch eine bessere Kontrolle des Luftstroms im Fahrzeug kann die HLK-Anlage den Innenraum effizienter kühlen oder heizen und den Einsatz von Heizung oder Klimaanlage während der Fahrt minimieren. Das System nutzt einen Feuchtigkeitssensor, eine Temperaturregelung und einen Einlass-Stellantrieb, um den Frischluftzustrom in den Innenraum zu überwachen und zu steuern.

Der Soul EV ist mit einem neuen individuellen Belüftungssystem ausgestattet – dem ersten Einsatz einer solchen Technologie in einem Serienfahrzeug. Dies senkt den Energieverbrauch, indem es nur den Fahrer belüftet und heizt und die Heizung und Belüftung des Fußraums und der Armaturenbrettdüsen auf der Beifahrerseite vollständig abschaltet. Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrzeugen, bei denen das Schließen der Düsen die warme oder kalte Luft lediglich durch andere Düsen im Auto umleitet, während der Energieverbrauch gleich bleibt.

Das individuelle Belüftungssystem, das über die Taste „Nur Fahrer“ am Armaturenbrett aktiviert wird, minimiert den HLK-Energieverbrauch, um bei Alleinfahrt eine angenehme Fahrertemperatur zu gewährleisten. Dies führt zu einem effizienteren Heizsystem und einer größeren Reichweite.

Erstmals in einem Kia-Fahrzeug ist der Soul EV mit einem neuen Vorkonditionierungs- oder programmierbaren Belüftungssystem ausgestattet. Über das HMI-Interface des Fahrzeugs können Nutzer die Heizung so programmieren, dass der Innenraum 30 Minuten vor Fahrtantritt vorgeheizt oder vorgekühlt wird. Das System arbeitet, während das Auto am Stromnetz hängt, und entlastet die Batterie, sobald der Soul EV in Betrieb genommen wird. Stattdessen wird der Innenraum mit Netzstrom gekühlt oder geheizt, sodass das Fahrzeug vor der Abfahrt bereits die gewünschte Temperatur erreicht hat.

Effizientes EV-Paket

Während nahezu die gesamte Oberkarosserie vom standardmäßigen verbrennergetriebenen Soul 2014 übernommen wurde, wurden am Soul EV eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, um die Karosseriesteifigkeit weiter zu erhöhen und sicherzustellen, dass der Einbau des Batteriepakets den Innenraum möglichst wenig beeinträchtigt.

Die wichtigste dieser Änderungen ist die Hinzufügung von fünf Querträgern, die unter der Fahrzeugkarosserie zur Batterieaufnahme und Erhöhung der Torsionssteifigkeit verschraubt werden. Beim Soul EV kommt zudem ein höherer Anteil an ultrahochfestem Stahl zum Einsatz (von 35,0 Prozent der Karosserie auf 37,1 Prozent), wobei der Einsatz des Stahls die B-Säule und die Schweller weiter verstärkt. Der Soul EV profitiert daher von einer um 27 Prozent verbesserten Torsionssteifigkeit im Vergleich zum Basisfahrzeug (das selbst 29 Prozent steifer ist als der Soul der ersten Generation).

Eines der Hauptziele der Ingenieure von Kia bei der Entwicklung des Fahrzeugs war es, sicherzustellen, dass der Einbau des Akkupakets unter dem Fahrgastraum nur minimale Auswirkungen auf den großzügigen Innenraum des Soul hat. In der Folge verringert sich die Beinfreiheit im Fond um nur 80 mm, was jedoch durch Änderungen am hinteren Sitzkissen ausgeglichen wird, das die Knie der Passagiere anhebt und ihnen mehr Platz bietet. Der Stauraum unter dem Ladeboden des Standardmodells beherbergt nun das Ladekabel des Fahrzeugs. Wie beim Serienmodell finden die Fahrer das Reifen-Reparatur-Set unter dem Ladeboden.

Insgesamt weist der Soul EV im Vergleich zu Wettbewerbern nur minimale Beeinträchtigungen durch die Batterie auf. Die Außenabmessungen des Soul EV sind identisch mit denen der Benziner- und Dieselversionen des Fahrzeugs.

Verbessertes Fahrverhalten für komfortables Fahren in der Stadt

Der Soul EV wurde so ausgelegt, dass er in der Stadt stabiles Handling und komfortables Fahren bietet. Dank einer steiferen Karosserie als beim Standard-Soul konnten die Kia-Ingenieure den Fahrkomfort des Elektromodells verbessern.

Die Position der Batterie unter dem Fahrzeugboden führt zu einem niedrigeren Schwerpunkt und einem gesteigerten Stabilitätsgefühl, was das Fahrverhalten verbessert und dafür sorgt, dass der Soul EV dem Ruf des Soul als Spaßmacher treu bleibt.

Auch die Geräusch-, Vibrations- und Härteeigenschaften (NVH) wurden beim Soul EV verbessert. Da kein Benzin- oder Dieselmotor lärmt und der Elektromotor weniger Fiepen erzeugt als bei Konkurrenzmodellen, war es das Ziel von Kia, mechanisches Brummen, Straßengeräusche und Windgeräusche deutlich zu reduzieren, um die Laufruhe des Fahrzeugs zu maximieren.

Eine verstärkte Dämpfung im Fahrwerk sowie um 15 Prozent steifere Leichtmetallräder reduzierten die Vibrationen. Zudem wurde ein Batteriecover unter dem Fahrzeugboden angebracht, um die Aerodynamik zu verbessern und Windgeräusche zu verringern. Ein verstärkter Einsatz umweltfreundlicher Dämmmaterialien – insbesondere im Armaturenbrett, unter der Motorhaube und am unteren Rand der Windschutzscheibe – hat die NVH-Werte ebenfalls verbessert.

Schließlich ist der Soul EV mit Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand ausgestattet. Die neuen Reifen der Größe 205/60R16, die Kumho und Nexen speziell für den Soul EV entwickelt haben, bestehen aus einer Mischung und einem Profil mit geringem Rollwiderstand und reduzieren diesen um 10 Prozent – ohne dabei Fahrkomfort, Handling, NVH oder Bremsweg zu beeinträchtigen.