Alle Neuigkeiten, Bilder und Videos des neuen Hyundai Genesis

Hyundai Motor Company, der größte Automobilhersteller Südkoreas, hat heute erstmals den “All-New Genesis” vorgestellt, der einen neuen Standard für Premium-Limousinen setzen soll. Hyundai enthüllte die mit Spannung erwartete viertürige Limousine bei einer Galaveranstaltung im Grand Hyatt Hotel in Seoul, Korea, an der über 1.000 Medienvertreter und VIPs teilnahmen, darunter der koreanische Premierminister Chung Hongwon.

Der neue Genesis erhielt bereits am ersten Tag der Vorbestellungen in Korea letzte Woche rekordverdächtige 3.500 Bestellungen, was die Begeisterung für das mit zahlreichen Preisen ausgezeichnete Modell von Hyundai Motor unterstreicht. Hyundai plant, im nächsten Jahr weltweit 62.000 Einheiten zu verkaufen, davon 32.000 Einheiten in Korea und 30.000 Einheiten im Ausland.

„Der neue Genesis ist die Konzentration der fortschrittlichsten Technologien von Hyundai Motor, die durch unermüdliche Leistungstests und gründliches Qualitätsmanagement wiedergeboren wurde. Der neue Genesis wird sich auf dem globalen Markt, einschließlich Europa, der Heimat vieler Premiummarken, direkt mit den besten Premiummodellen messen, um Hyundais Markenwerte zu steigern und eine Führungsrolle in der Branche zu übernehmen“, sagte Mong-Koo Chung, Vorstandsvorsitzender und CEO der Hyundai Motor Company, in seiner Begrüßungsrede. „Hyundai Motor hat in den letzten fünf Jahrzehnten durch ständige Innovation große Fortschritte gemacht. Wir werden unsere Kunden auch weiterhin mit Fahrzeugen noch besserer Qualität zufriedenstellen.“

Der neue Genesis von Hyundai Motor ist eine Premium-Limousine, die entwickelt wurde, um mit ihren Mitbewerbern in diesem Segment, das von europäischen Marken dominiert wird, zu konkurrieren. Der neue Genesis ist das Ergebnis von über vier Jahren Entwicklungsarbeit und einer Investition von rund 500 Milliarden Won (KRW). Nach seiner Markteinführung in Korea wird der neue Genesis im nächsten Jahr in wichtigen Märkten eingeführt.

Der neue Genesis hat eine Gesamtlänge von 4.990 mm, eine Gesamtbreite von 1.890 mm und eine Gesamthöhe von 1.480 mm. Besonders hervorzuheben ist der um 75 mm auf 3.010 mm verlängerte Radstand im Vergleich zum Vorgänger, der einen besten Innenraum in seiner Klasse bietet.

Das Außen- und Innendesign des neuen Genesis spiegelt Hyundais jüngste Unternehmensästhetik voll und ganz wider und folgt der Markenrichtung „Modern Premium“. Der neue Genesis bietet verbesserte Festigkeit und Leistung, mehr Fahrgastkomfort und eine breite Palette modernster Sicherheits- und Komforttechnologien und strebt danach, einen neuen Premium-Standard in seiner Klasse zu setzen.

Der unverwechselbare, verfeinerte und luxuriöse neue Genesis präsentiert sich mit einem eleganten Premium-Look. Seit seiner Einführung im Jahr 2009 wurde die Designphilosophie von Hyundai, „Fluidic Sculpture“, weiterentwickelt – der neue Genesis ist das erste Modell, das Fluidic Sculpture 2.0 zeigt. Dieses Konzept hat ein zentrales Thema: schlichtes und harmonisches Design mit verfeinerten, fließenden Elementen. Das Design verkörpert den modernen Hyundai-Look mit einem markanten sechseckigen Kühlergrill, einer dynamischen Charakterlinie entlang der Fahrzeugflanken und einem sportlichen Heckdesign.

Die Integration neuer, erstklassiger Technologien war ein zentrales Ziel bei der Entwicklung des neuen Genesis. Das Modell bietet mehrere Welt- und Hyundai-Neuheiten für ein Fahrzeug seiner Klasse und unterstreicht damit die technologische Kompetenz von Hyundai sowie die Positionierung der Marke als glaubwürdiger Hersteller von Premiumfahrzeugen. Zu diesen Neuerungen gehören die neue CO₂-Sensorsteuerung im Innenraum sowie Sicherheitsfunktionen wie die automatische Notbremsung (AEB).

Die aktive Sicherheit wird durch ein Totwinkel-Assistenzsystem mit integriertem Head-Up-Display erhöht, das mit einem Spurhaltewarnsystem und einer radargesteuerten intelligenten Abstandsregeltempomaten (Advanced Smart Cruise Control) zusammenarbeitet.

Die Premiere des neuen HTRAC-Allradantriebssystems und der neuen Mehrlenker-Hinterachse ist einer der größten Unterschiede zwischen dem ursprünglichen Genesis und dem neuen Genesis. Das HTRAC-System sorgt für Traktion und Stabilität und wurde in umfangreichen Programmen bei extremer Kälte und Hitze auf der Straße und der Rennstrecke getestet. Weitere Verbesserungen an allen vier V6- und V8-Benzinmotoren, die für den neuen Genesis erhältlich sind, bieten eine gesteigerte Fahrleistung.

Der ursprüngliche Genesis war die erste Premium-Limousine mit Hinterradantrieb und Hightech-Ausstattung von Hyundai Motor. Er wurde entwickelt, um direkt mit europäischen Premium-Konkurrenten zu konkurrieren, und führte die Marke Hyundai einer neuen Kundenschicht auf dem heimischen und ausländischen Märkten zu.

Der ursprüngliche Genesis wurde 2008 eingeführt, von der Kritik gefeiert und in sechs Jahren weltweit rund 250.000 Einheiten verkauft. Er spielte eine wichtige Rolle in der rasanten Entwicklung der Marke Hyundai, indem er in das Premium-Segment der Limousinen vordrang.

Im Jahr 2009 war der ursprüngliche Genesis das erste koreanische Auto, das die begehrte Auszeichnung „North American Car of the Year“ erhielt. Nach dieser Ehrung verlieh das IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) dem ursprünglichen Genesis die Höchstwertung „Top Safety Pick“. Zudem war er das am besten bewertete Modell in der Kategorie der mittelgroßen Premium-Limousinen in der J.D. Power and Associates Vehicle Dependability Study (VDS) von 2012.

Der neue Genesis wird sich wie sein Vorgänger vor allem an Kunden in Korea, Nordamerika, dem Nahen Osten und China richten. Darüber hinaus wird der neue Genesis erstmals auch auf den europäischen Märkten und in Russland angeboten.

Der brandneue Genesis richtet sich sowohl an bestehende Genesis-Besitzer als auch an neue Kunden im mittleren Premiumsegment und trägt dem allgemeinen Trend Rechnung, dass Kunden sich von überteuerten, markenfixierten Fahrzeugen abwenden. Der neue Genesis spricht diejenigen an, die Hightech-Produkte schätzen, die das eigene Wertgefühl steigern, und legt dabei besonderen Wert auf unverwechselbares Design und dynamische Fahreigenschaften.

01      Wesentliche Unterschiede: Neuer Genesis vs. Ur-Genesis
Weiterentwicklung des ursprünglichen Genesis

02      Design
Evolviertes Design – ‚Fluidic Sculpture 2.0‘ – und ein luxuriöses Interieur

03      Fahrdynamik
Fahrdynamik und Fahrwerksentwicklung

04      Sicherheit
Aktive und passive Sicherheitsmerkmale, Crashverhalten und Rohbausteifigkeit

05      Komfortmerkmale
Fortschrittliche Technologien und klassenführende Ausstattung

06      Premium-Details
Hochwertige Materialien und Komfort

07      NVH
Reduzierte Geräuschpegel

08      Antrieb
Vier Ottomotoren und ein Achtgang-Automatikgetriebe

09      Technische Daten
Vollständige technische Details des brandneuen Genesis

* Produktspezifikationen und verfügbare Optionen können je nach Region variieren

1.       Wesentliche Unterschiede: Neuer Genesis vs. Ur-Genesis

• Premium-schlichtes und sportliches Design

• 3.0-, 3.3-, 3.8- und 5.0-Liter-GDI-Motoren mit verbesserter Leistung und besserem Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich
• Neues HTRAC-Allradsystem
• Neue Mehrlenker-Hinterachse
• 37,7 % mehr Einsatz von ultrahochfestem Stahl (Gesamtanteil nun 51,5 %)
• Rohkarosserie um 16 % (Torsion) bzw. 40 % (Biegung) versteift
• Klassenbeste Innenraum-Großzügigkeit
• Innenraum-CO2-Sensorsteuerung
• Reduzierte NVH-Werte
• i-Driving Mode Integrated Control
• Vier intelligente Fahrmodi: Eco, Normal, Sport und Snow
• 9,2-Zoll-HD-Touchscreen-AVN (Audio, Lüftung, Navigation)
• Neue Notlenkunterstützung
• Automatische Notbremsfunktion (AEB)
• Haptisches Lenkrad-Warnsystem
• Smart Cruise Control (SCC)
• Toter-Winkel-Assistent mit Head-Up-Display
• Spurhalteassistent (LKAS)
• Spurverlassenswarnsystem (LDWS)
• Querverkehrswarner hinten (RCTA)
• Rundumsicht-Kamerasystem
• Knieairbag für den Fahrer
• Erweitertes intelligentes Parkassistenzsystem (ASPAS)

2.       Design

Hyundais weiterentwickelte Designsprache

Der neue Genesis ist das erste Hyundai-Modell, das von Fluidic Sculpture 2.0 profitiert – einer Weiterentwicklung der 2009 eingeführten Designphilosophie Fluidic Sculpture. Deren Leitgedanke ist eine harmonische, verfeinerte Ästhetik, die fließende Designelemente auf Basis von Hyundais In-Motion-Themen fördert.

Fluidic Sculpture 2.0 verkörpert Hyundais „Modern Premium“-Werte, die bis ins letzte Detail reichen. Beim neuen Genesis liegt ein noch stärkerer Fokus auf der Designidentität – mit einem ganzheitlichen Ansatz, der sowohl die Markenrichtung als auch das Fahrerlebnis berücksichtigt. Fluidic Sculpture 2.0 vereint drei Hauptelemente: fließende Ästhetik, den modernen Hyundai-Look und eine hochwertige Gesamtanmutung. Der neue Genesis zeigt klare, harmonische Designlinien mit verfeinerten, aerodynamischen Oberflächen. Der typische Hyundai-Familienlook umfasst skulptierte Leuchten und einen sechseckigen Kühlergrill in der robusten Frontpartie.

Design des neuen Genesis

Der neue Genesis verkörpert mit seinem unverwechselbaren Exterieur eine wirklich moderne Designphilosophie. Die Designelemente vermitteln ein Premiumgefühl und zeigen die neue Familienästhetik von Hyundai, die durch eine markante Kühlergrillöffnung besticht. Geschmeidige Linien fließen von vorne nach hinten, mit einem sportlichen Profil und einem dynamischen Heck sowie einem längeren Radstand und kürzeren Überhängen als beim Vorgänger.

Der einteilige, dreidimensionale Sechseckgrill in halbmattem Chrom verleiht der Front des neuen Genesis nicht nur eine markante Optik, sondern beherbergt auch HID-Bi-Funktionsscheinwerfer, LED-Blinker und Nebelscheinwerfer. Im Profil zeigt sich der neue Genesis mit fließenden Linien und verschmolzenen Oberflächen; eine elegante C-Säule unterstreicht die sportliche Gestaltung. Das Heck des neuen Genesis profitiert von einer skulpturalen Ästhetik mit vollständigen LED-Rückleuchten.

Für den neuen Genesis wird eine Reihe harmonierender Außenfarben angeboten:

Die Innenraumgestaltung des neuen Genesis wurde so konzipiert, dass alle Insassen von einem großzügigen, hochwertigen Raumgefühl profitieren. Die Entschlackung von Instrumenten und Schalterpanels sorgt für ein intuitives Layout und eine luftige Atmosphäre. Dieses benutzerzentrierte Design zielt darauf ab, die verschiedenen Innenraumteile effektiv miteinander zu verbinden, insbesondere die Mittelkonsole mit der Armaturentafel und dem oberen Cockpitbereich sowie die B-Säule mit dem Dachhimmel. Der neue Genesis bietet eine hochwertige Verarbeitung mit erstklassigem Sitzdesign und einer üppigen, natürlichen Haptik.

Das Stauraumvolumen im Innenraum wurde gegenüber dem ursprünglichen Modell um 3,7 Liter auf 26,9 Liter erhöht – ein Fassungsvermögen, das über dem von Premium-Konkurrenten aus Europa liegt. Besonderes Augenmerk wurde auf die Unterbringung praktischer Gegenstände wie Stifte und Mobiltelefone sowie auf die Nutzbarkeit des zentralen Getränkehalters gelegt.

Nach den drei Prinzipien der Mensch-Maschine-Schnittstelle – Sicherheit, Intuitivität und Einfachheit – stellte das Designteam des neuen Genesis sicher, dass alle wichtigen Bedienelemente einer gestalterischen Neubewertung unterzogen wurden, um eine maximale Benutzerfreundlichkeit zu gewährleisten. Das Lenkraddesign und die Griffigkeit wurden verbessert, die Bordelektronik neu gestaltet; eine Reihe von Schaltern, die sich beim ursprünglichen Genesis in der Mittelkonsole befanden, wurden beim neuen Genesis entfernt, neu gestaltet oder verlegt. Weitere ergonomische Verbesserungen zur Gewährleistung einer leichten Erreichbarkeit und Bedienbarkeit wurden sorgfältig durchdacht und mit einem speziell entwickelten Laborwerkzeug zur Messung der Betätigungskraft umgesetzt.

3.       Fahrleistung

Karosseriestruktur

Bei der neuen Genesis wurden die Steifigkeit der Karosserie und der Befestigungspunkte verbessert. Das Hauptziel war ein sanftes Fahrgefühl auf unebenen Straßen. Dies wurde durch eine verstärkte Verbindungsstruktur, eine Versteifung der Karosserie- und Fahrwerksbefestigungspunkte, den Einsatz von Warmumform- und Tauchverfahren sowie eine erhöhte Stahlmenge im Fahrwerk erreicht. Auch die neuen 19-Zoll-Leichtmetallräder wurden verstärkt, um Vibrationen zu minimieren.

Fahrwerkssystem

Der Quersteifigkeit der Aufhängung und dem gesamten Fahrkomfort wurde beim Designprozess der neuen Genesis höchste Priorität eingeräumt. Die vollständig unabhängigen Mehrlenker-Vorder- und Hinterachsfedern verfügen im Vergleich zum ursprünglichen Genesis-Modell über eine überarbeitete Geometrie und eine erhöhte Steifigkeit. Unter Wankbedingungen ermöglicht der verbesserte Neigungswinkel des Reifens im Vergleich zum Vorgängermodell eine bessere Reifenhaftung.

Die elektronische Fahrwerksregelung hat zudem die Wankbewegung in Kurven reduziert und ermöglicht ein sportlicheres Fahrverhalten, das durch ein geschmeidigeres Fahrgefühl ergänzt wird, als man es bei einer so effektiven Dämpferkraftregelung erwarten würde. Handling und Straßenlage profitieren zudem von der hervorragenden Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Das elektronisch gesteuerte Bremssystem mit der Advanced Traction Cornering Control (ATCC) verbessert zusätzlich die Agilität in Kurven.

Darüber hinaus wurde erstmals eine Rack-mounted Motor Driven Electric Power Steering (R-MDPS) mit variabler Übersetzung im Modell eingesetzt, die Hochgeschwindigkeitsstabilität und eine direkte Reaktion bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten bietet.

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AWD-System

Die neue Genesis wird wahlweise mit Hinterradantrieb (2WD) oder dem neuen HTRAC All-Wheel-Drive (AWD) angeboten.

Das neue HTRAC AWD-System wurde als Zwei-Modus-Konzept entwickelt, ähnlich den Systemen europäischer Konkurrenzhersteller. Es bietet eine elektronisch variable Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse mittels einer Lamellenkupplung. Der fahrerwählbare Modus 'Normal' sorgt für ein komfortables Fahrgefühl, während die Einstellung 'Sport' durch eine höhere Drehmomentverteilung an die Hinterachse mehr Agilität bietet. Dieses System wurde an Konkurrenzfahrzeugen gemessen und bei Geradeausfahrt, Kurvenfahrt bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten sowie bei Bergstarts verfeinert.

Entwicklung & Erprobung

Neben umfangreichen Fahr- und Labortests fanden Streckentests der neuen Genesis in Korea und Deutschland sowie auf dem Hyundai California Proving Ground in den USA statt. Eine Bewertung unter hohen Querbeschleunigungen des neuen HTRAC AWD-Systems erfolgte auf dem Korea International Circuit in Yeongam, Austragungsort eines Formel-1-Weltmeisterschaftslaufs. Dauerhaltbarkeits- und Hochleistungs-Handling-Tests fanden auf der berühmten Nordschleife des Nürburgrings in Deutschland statt, um Fahrkomfort, Brems- und Handlingeigenschaften der neuen Genesis zu verfeinern. Darüber hinaus arbeitete Hyundai mit einigen führenden europäischen Häusern zusammen und betrieb ein gemeinsames Forschungslabor für Benchmarking und technische Optimierung.

4.       Sicherheit

Karosseriesteifigkeit (Body In White)

Die Karosseriesteifigkeit (Body In White, BIW) war ein zentrales Entwicklungsziel für den neuen Genesis. Die Ingenieure orientierten sich dabei an den Premium-Rivalen aus Europa im Segment der High-Tech-Limousinen. Die Karosseriestruktur sorgt für eine hohe Grundsteifigkeit: Der Anteil an ultrahochfestem Stahl wurde im Vergleich zum ursprünglichen Genesis um 37,7 Prozent erhöht, was zu einer um 16 Prozent höheren Torsionssteifigkeit und einer um 40 Prozent höheren Biegesteifigkeit führt.

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf der effektiven Ableitung der Aufprallenergie. Der Lastpfad der Aufprallkräfte zur Fahrgastzelle bei einem Frontaufprall wurde minimiert, um die Insassensicherheit zu gewährleisten. Eine optimale Motorraumfestigkeit wurde durch Laserschweißverfahren erzielt, und in Bereichen wie den A- und B-Säulen sowie den Radhäusern kam Warmumformung zum Einsatz. Selbst die Sitzhalterungen wurden warmumgeformt, um das Crashverhalten zu verbessern.

Die BIW-Steifigkeit sowie der Einsatz fortschrittlicher schalldämpfender Materialien haben zudem zur Verbesserung des NVH-Verhaltens (Geräusch, Vibration, Härte) beigetragen und Brummen sowie Fahrbahnlärm reduziert.

Hightech für die Sicherheit

Der neue Genesis ist mit einer Vielzahl neuer, fortschrittlicher Technologien ausgestattet, von denen viele in einem Hyundai-Modell Premiere feiern. Der neue intelligente Fahrmodus, der dem Fahrer je nach Bedingungen oder Vorlieben die Wahl zwischen vier Fahrmodi ermöglicht, ist in diesem Segment konkurrenzlos.

Zusätzlich zu den oben genannten Modi verfügt der neue Genesis über einen Notfall-Lenkunterstützungsmodus. Dieser ändert automatisch die Einstellungen des Fahrwerks und der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) in die für eine Notausweichlenkung geeignete Richtung, um Frontalkollisionen zu vermeiden.

Im Gegensatz zu Konkurrenzfahrzeugen nutzt das erweiterte intelligente Tempomatsystem (Advanced Smart Cruise Control, ASCC) des neuen Genesis sowohl Radar- als auch Kamerasensoren – eine Premiere bei Hyundai. Diese Technologie ermöglicht es dem Fahrzeug, einen konstanten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Das System kann zudem ein automatisches Notbremssystem aktivieren, wenn ein stehendes Fahrzeug erkannt wird. Der neue Genesis behält das autonome Stop-&-Go-System des ursprünglichen Genesis bei.

Der neue Genesis führt ein Totwinkel-Warnsystem (Blind Spot Detection, BSD) ein, das den Verkehr rund um das Fahrzeug überwacht. Das System nutzt Radarsensoren im hinteren Stoßfänger, um den Fahrer über ein herannahendes Fahrzeug im toten Winkel zu warnen – sowohl im Head-Up-Display als auch in den Seitenspiegeln. Betätigt der Fahrer den Blinker und versucht trotz der Warnanzeige die Spur zu wechseln, gibt BSD zusätzlich einen akustischen Warnhinweis aus und versetzt das Lenkrad in Vibration.

Der Spurwechsel-Assistent (LCA) erfüllt eine ähnliche Funktion, um auf der Autobahn schnell von hinten nahende Fahrzeuge zu erkennen, während der Querverkehrswarner (RCTA) beim Rückwärtsausparken die Bereiche seitlich des Fahrzeugs scannt. Keine andere Limousine dieser Klasse bietet alle drei Systeme.

Mit Blick nach vorne erfasst das Spurverlassenswarnsystem (LDWS) Kamerabilder der Fahrbahn und erkennt die Fahrbahnmarkierungen. Stellt LDWS ein Verlassen der Spur fest, erscheint ein Warnsignal im Kombiinstrument, während gleichzeitig eine haptische Warnung durch Vibration des Lenkrads erfolgt. Der Spurhalte-Assistent (LKAS) übernimmt eine ähnliche Funktion wie LDWS, kann aber zusätzlich das Lenkrad aktiv eingreifen, um ein Verlassen der Spur zu verhindern, wenn sich das Fahrzeug dem Fahrbahnrand nähert.

Für Komfort und Sicherheit ist der neue Genesis serienmäßig mit einem Fernlicht-Assistenten (HBA) ausgestattet. Wird dieser vom Fahrer in den Automatikmodus geschaltet, erkennt er nachts entgegenkommende oder vorausfahrende Fahrzeuge und blendet das Fernlicht ab, um Blendung zu vermeiden. Werden keine Fahrzeuge erkannt, schaltet das System das Fernlicht wieder ein und verbessert so das Sichtfeld des Fahrers.

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5.       Komfort

Der neue Genesis profitiert von einer Weltneuheit: einem CO₂-Sensor-Steuerungssystem, das sich unter dem Handschuhfach befindet. Hyundai-Ingenieure entdeckten, dass Insassen zu ermüden beginnen, wenn der CO₂-Gehalt im Fahrzeug bestimmte Werte erreicht. Das neue Belüftungssystem verhindert dies, indem es mithilfe eines speziellen CO₂-Sensors die Zufuhr von Frisch- oder Umluft überwacht.

Das erweiterte Parkassistenzsystem wird durch eine intelligente Kofferraumfunktion ergänzt, die traditionell einen unter der hinteren Stoßstange angebrachten Fußsensor nutzt. Diese kann (im Benutzereinstellungsmenü) aktiviert werden, um den Kofferraum automatisch zu öffnen – ohne dass ein Fußwinken unter der Stoßstange nötig ist –, wenn ein Smart Key länger als drei Sekunden in der Nähe der hinteren Stoßstange erkannt wird. Der elektrische Kofferraumdeckel verwendet eine in der Stoßstange integrierte Antenne und gibt vor dem Öffnen einen akustischen sowie einen optischen Warnhinweis (Lichtblitz) aus.

Inspiriert von der Luftfahrt projiziert das neue Head-Up-Display (HUD) ein virtuelles Bild auf die Windschutzscheibe. Es ermöglicht dem Fahrer, den Blick auf die Straße zu richten, und nutzt dazu ein System aus Spiegeln und einem TFT-LCD-Display. Das System verfügt über einen breiteren Bildschirm als die Konkurrenz und eine einstellbare Helligkeit für hervorragende Sichtbarkeit bei Tag und Nacht. Informationen wie aktuelle Geschwindigkeit, SCC-Status, Navigation, BSD- und LDWS-Daten sowie Audio/Video werden in einer virtuellen Entfernung von 2,2 Metern vor dem Fahrer eingeblendet.

Die Multimedia-Unterhaltung im neuen Genesis wurde mit einem hochauflösenden LCD-Display verbessert – es bringt heimische Bildqualität ins Fahrzeug. Die Auflösung wurde für den neuen Genesis von 800×480 im Vorgängermodell auf 1280×720 erhöht, und die Pixeldichte stieg von 96 auf 153 Pixel pro Zoll. Das AVN-4.5-System, das über einen 8,0-Zoll-Touchscreen bedient wird, bietet zudem Internetzugang und Siri-Apple-Integration. Der AVN 4.5 ist vollgepackt mit integrierter Technologie, von Bluetooth und WLAN über GPS-Navigation und traditionelles Frequenz-, Satelliten- und HD-Radio bis hin zu Freisprecheinrichtung und app-fähiger Software. Google POI ist per Sprachbefehl verfügbar.

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6.       Premium-Details

Ein neues Muster wurde eingeführt, um Reflexionen zu reduzieren und die Armaturenbrett-Oberflächen aufzuhellen, während hochwertige Materialien wie echtes Aluminium und Holzmaserung in der Mittelkonsole zum Einsatz kommen. Durch ein stromlinienförmiges Design wurde die Kohärenz zwischen der Mittelkonsole und den Audio-Bedienelementen sichergestellt, sodass die beiden getrennten Bereiche wie aus einem Guss wirken.

Um ein luxuriöses Raumgefühl im Innenraum zu gewährleisten, wurde das ursprüngliche Genesis-Modell hinsichtlich der Materialverwendung intensiv geprüft und verbessert. Dabei wurde die Beziehung der verschiedenen Materialien, ihre Textur und die Farbabstimmung umfassend analysiert.

Die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer wird durch eine erhöhte Sitzkissen-Dichte, verbesserte Sitzstütztechnologie, größere verstellbare Seitenwangen und eine optimierte Rückenlehnen-Polsterung optimiert. Die Qualität der Sitzbezüge und der Nahtführung wurde durch die Einführung von Doppel- statt Einzelnähten verbessert.

Die neu gestalteten Vordersitze verfügen über eine neue Funktionalität: Eine neue Luftdruckpumpe und ein Steuerventil (erstmals in einem Hyundai verbaut) ermöglichen die Anpassung der Seitenwangen der Rückenlehne über in jedem Sitz befindliche Luftkissen. Mit einer Betriebszeit von 7,5 Sekunden profitiert der brandneue Genesis von einem schnelleren Aktivierungsprozess und einem größeren Einstellbereich als seine Premium-Konkurrenten aus Europa.

7.       NVH

Auf der Suche nach einer verfeinerten Ruhe im Innenraum des brandneuen Genesis untersuchten Hyundais Ingenieure erneut das Leerlaufgeräusch (einschließlich Vibrationen), Beschleunigungsgeräusche, Straßen- und Windgeräusche sowie hörbare Dröhngeräusche in der gesamten Karosserie. Es wurden schallabsorbierende Materialien und eine geräuscharme Kraftstoffpumpe eingeführt, die Isolierung und Abdichtung der Spritzwand verbessert und Vibrationen durch eine Erhöhung der Gesamtsteifigkeit der Karosserie minimiert. Eine zusätzliche Isolierung des Hinterachsdifferenzials reduziert zudem Dröhnen und Vibrationen, was zu einer geringeren hörbaren Geräuschkulisse im brandneuen Genesis führt als bei seinen Premium-Konkurrenten aus Europa.

Unter Beschleunigung wurde eine bessere Klangqualität durch die Reduzierung von mittel- bis hochfrequenten Geräuschen erreicht, und dynamische Verbesserungen des Motorgeräuschs wurden durch die Abstimmung des Ansaug- und Abgassystems erzielt. Die Motorhalterungen wurden weiter auseinander positioniert, während die Aufnahmen von Getriebe und Hilfsrahmen um bis zu 100 Prozent versteift wurden.

Um die NVH-Leistung des neuen Fahrzeugs bei Reisegeschwindigkeiten (60-120 km/h) zu verbessern, erhöhten Hyundais Ingenieure die Steifigkeit von Teilen der Hilfsrahmen und der Aufhängung, wodurch das Niveau von Hohlraum- und Brummgeräuschen gesenkt wurde. Um sicherzustellen, dass der brandneue Genesis bei Seitenwind einen geringeren Innenraumgeräuschpegel aufweist, wurden die Türen verdickt, das Schiebedach neu geformt und Änderungen am Abdichtungsprozess für eine höhere Haltbarkeit und Leistung vorgenommen.

Die Isolierung und Abdichtung der Spritzwand wurde verbessert. Das Gesamtgewicht des Schallpakets, das im brandneuen Genesis verwendet wird, beträgt 38 Kilogramm und liegt damit etwas über dem des ursprünglichen Modells.

8.       Antriebsstrang

Der neue Genesis wird mit einer vierköpfigen Motorenpalette gefertigt, wobei je nach Markt einige oder alle Antriebseinheiten angeboten werden, um den lokalen Vorlieben gerecht zu werden. Jeder Antriebsstrang wurde für optimales Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, Ansprechverhalten und Kraftstoffeffizienz ausgelegt und ist mit einer Achtgang-Automatik mit variablen Übersetzungen gekoppelt.

Das weit verbreitete Lambda-3,8-Liter-GDI-Aggregat entwickelt bei 2.000 U/min 4,9 Prozent mehr Drehmoment als das ursprüngliche Genesis-Modell. Für den Einsatz im neuen Genesis verbessert, umfasst dieser Motor ein dreistufiges variables Ansaugsystem, einen Dreiecks-Einspritzdüse für verbesserte Verbrennung, einen luftspaltisolierten Abgaskrümmer für bessere NVH-Eigenschaften und einen aufgewerteten Zylinderblock.

Der hubraumstärkste Antriebsstrang ist der Tau-5,0-Liter-GDI-Motor mit 425 PS und einem maximalen Drehmoment von 53,0 kgm (383 lb-ft). Mit Direkteinspritzung und doppelter kontinuierlicher Ventilsteuerung (D-CVVT) für beeindruckende Leistung, niedrige Emissionen und hervorragende Effizienz profitiert der V8 von einem neu profilierten Abgaskrümmer, optimiertem Doppelansaugsystem, erhöhter Verdichtung und verbesserter Mehrfacheinspritzungs-Software.

9.       Technische Daten

Motoren

Antrieb
Hinterrad- oder Allradantrieb

Getriebe
Achtgang-Automatikgetriebe

Getriebeübersetzungen

Fahrwerk und Dämpfung

Lenkung

Räder und Reifen

Außenabmessungen (mm)

Innenabmessungen (mm)

Fassungsvermögen (Liter)

Fahrleistungen*

* Die angegebenen Werte sind Herstellerangaben