Hyundai Motor Company, le plus grand constructeur automobile sud-coréen, a dévoilé aujourd'hui pour la première fois la « toute nouvelle Genesis », destinée à établir une nouvelle référence pour les berlines premium. Hyundai a présenté cette berline quatre-portes très attendue lors d'une cérémonie de gala au Grand Hyatt Hotel de Séoul, en Corée, qui a réuni plus de 1 000 journalistes et VIP, dont le Premier ministre sud-coréen Chung Hongwon.
La toute nouvelle Genesis a enregistré un nombre record de 3 500 commandes le premier jour des précommandes en Corée la semaine dernière, soulignant l'enthousiasme suscité par ce modèle multi-récompensé de Hyundai Motor. Hyundai vise à vendre 62 000 unités dans le monde l'année prochaine, dont 32 000 en Corée et 30 000 à l'étranger.
« La toute nouvelle Genesis est une concentration des technologies les plus avancées de Hyundai Motor, renaissant après des tests de performance incessants et une gestion qualité rigoureuse. La toute nouvelle Genesis rivalisera directement avec les modèles premium haut de gamme sur le marché mondial, y compris en Europe, terre de nombreuses marques premium, afin d'améliorer la valeur de la marque Hyundai et de prendre la tête du secteur », a déclaré Mong-Koo Chung, président et PDG de Hyundai Motor Company, lors de son discours de bienvenue. « Hyundai Motor a réalisé des progrès considérables au cours du dernier demi-siècle grâce à une innovation constante. Nous continuerons à satisfaire nos clients avec des véhicules de qualité encore supérieure. »
La toute nouvelle Genesis de Hyundai Motor est une berline premium conçue et développée pour rivaliser avec ses concurrentes de la catégorie, dominée par les marques européennes. La toute nouvelle Genesis est le fruit de plus de quatre ans de développement et d'un investissement d'environ 500 milliards de wons (KRW). Après son lancement en Corée, la toute nouvelle Genesis sera introduite sur les principaux marchés l'année prochaine.
La toute nouvelle Genesis affiche une longueur hors tout de 4 990 mm, une largeur de 1 890 mm et une hauteur de 1 480 mm. Son empattement a notamment été allongé de 75 mm, passant à 3 010 mm par rapport à son prédécesseur, offrant ainsi un espace habitable de référence dans sa catégorie.
Reflétant pleinement la direction de marque « Modern Premium » de Hyundai, le design extérieur et intérieur de la toute nouvelle Genesis incarne la dernière esthétique d'entreprise de Hyundai. La toute nouvelle Genesis offre une résistance et des performances améliorées, un confort accru pour les passagers et une large gamme de technologies de sécurité et de confort de pointe, s'efforçant d'établir une nouvelle norme premium dans sa catégorie.
La toute nouvelle Genesis, distinctive, raffinée et luxueuse, arbore un look premium élégant. Depuis son lancement en 2009, la philosophie de design de Hyundai, baptisée « Fluidic Sculpture », a été approfondie : la toute nouvelle Genesis est le premier modèle à dévoiler la Fluidic Sculpture 2.0. Ce concept repose sur un thème central : un design simple et harmonieux, agrémenté d'éléments fluidiques raffinés. Le style adopte le look moderne de Hyundai, avec une calandre hexagonale avant saisissante, une ligne de caractère dynamique longeant les flancs du véhicule et une poupe sportive.
L'intégration de technologies inédites dans la catégorie a été un objectif clé du développement de la toute nouvelle Genesis. Le modèle inclut plusieurs premières mondiales et premières pour Hyundai dans son segment, démontrant l'expertise technologique de la marque et la positionnant comme un constructeur crédible de véhicules premium. Parmi ces avancées figurent le nouveau contrôle du capteur de CO₂ dans l'habitacle et des équipements de sécurité comme le freinage d'urgence automatique (AEB).
La sécurité active est renforcée par un système de détection des angles morts avec affichage tête haute intégré, fonctionnant de concert avec un système d'alerte de franchissement de ligne et un régulateur de vitesse adaptatif intelligent à commande radar.
Le lancement du nouveau système HTRAC à transmission intégrale et de la nouvelle suspension arrière multibras constitue l'une des plus grandes différences entre la Genesis d'origine et la toute nouvelle Genesis. Assurant traction et stabilité, le système HTRAC a été testé dans le cadre de programmes intensifs par températures glaciales et caniculaires, sur route et sur circuit. Des améliorations supplémentaires apportées aux quatre moteurs essence V6 et V8 disponibles avec la toute nouvelle Genesis offrent des performances de conduite accrues.
La Genesis d'origine a été la première berline haut de gamme à propulsion arrière et haute technologie de Hyundai Motor. Conçue pour concurrencer directement les rivales premium européennes, elle a fait découvrir la marque Hyundai à une nouvelle catégorie de clients sur les marchés nationaux et étrangers.
Acclamée par la critique, la Genesis d'origine a été lancée en 2008 et s'est vendue à environ 250 000 unités dans le monde sur une période de six ans, jouant un rôle important dans l'évolution rapide de la marque Hyundai en pénétrant le secteur des berlines premium.
En 2009, la Genesis d'origine a été la première voiture coréenne à recevoir le très convoité prix de la Voiture de l'année en Amérique du Nord. Après cette distinction, l'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a décerné à la Genesis d'origine son Top Safety Pick. Elle a également été le modèle le mieux classé dans la catégorie des berlines premium de taille moyenne dans l'étude de fiabilité des véhicules (VDS) de J.D. Power and Associates en 2012.
La toute nouvelle Genesis, comme sa devancière, sera principalement destinée aux consommateurs des marchés coréen, nord-américain, du Moyen-Orient et chinois. En outre, la toute nouvelle Genesis fera son entrée sur les marchés européens et en Russie pour la première fois.
Ciblant à la fois les propriétaires actuels de Genesis et une nouvelle clientèle de milieu de gamme, la toute nouvelle Genesis prend acte d’un changement général : les clients s’éloignent des véhicules trop chers et trop marqués par leur image de marque. La toute nouvelle Genesis s’adresse à ceux qui recherchent des produits high-tech capables d’améliorer leur propre sentiment de valeur, tout en mettant l’accent sur un style distinctif et des performances de conduite dynamiques.
01 Différences clés : toute nouvelle Genesis vs Genesis d’origine
Améliorations par rapport à la Genesis d’origine
02 Style
Style évolué – « Fluidic Sculpture 2.0 » – et un intérieur luxueux
03 Performances de conduite
Dynamique de conduite et développement du châssis
04 Sécurité
Équipements de sécurité actifs et passifs, performances aux crash tests et rigidité de la caisse en blanc
05 Fonctions de confort
Technologies avancées et équipements de pointe dans la catégorie
06 Détails premium
Matériaux haut de gamme et confort
07 NVH
Niveaux sonores réduits
08 Groupe motopropulseur
Quatre moteurs essence et une boîte automatique à huit rapports
09 Caractéristiques techniques
Détails techniques complets de la toute nouvelle Genesis
* Les spécifications produit et les options disponibles peuvent varier selon la région
1. Différences clés : toute nouvelle Genesis vs Genesis d’origine
- Design premium, élégant et sportif
- Moteurs 3.0, 3.3, 3.8 et 5.0 GDI, offrant des performances améliorées avec un meilleur couple à bas et mi-régimes
- Nouveau système de transmission intégrale HTRAC
- Nouvelle suspension arrière multibras
- Augmentation de 37,7 % de l'utilisation d'acier à ultra-haute résistance (total désormais de 51,5 %)
- Caisse en blanc plus rigide en torsion et en flexion de 16 % et 40 %, respectivement
- Espace intérieur de référence dans sa catégorie
- Contrôle du capteur de CO2 dans l'habitacle
- NVH réduit
- Contrôle intégré i-Driving Mode
- Quatre modes de conduite intelligents : Eco, Normal, Sport et Neige
- Écran tactile AVN (audio, ventilation et navigation) haute définition (HD) de 9,2 pouces
- Nouvelle aide au braquage d'urgence
- Freinage automatique d'urgence (AEB)
- Système d'avertissement haptique au volant
- Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (SCC)
- Détection des angles morts avec affichage tête haute
- Système de maintien dans la voie (LKAS)
- Système d'avertissement de sortie de voie (LDWS)
- Alerte de trafic transversal arrière (RCTA)
- Caméra à 360 degrés
- Airbag genoux conducteur
- Système avancé d'aide au stationnement intelligent (ASPAS)
2. Design
Le langage stylistique évolué de Hyundai
La toute nouvelle Genesis est la première Hyundai à bénéficier du Fluidic Sculpture 2.0, une évolution de la philosophie de design Fluidic Sculpture introduite en 2009. L'éthique de cette philosophie repose sur une esthétique harmonieuse et raffinée, favorisant des éléments de design fluides basés sur les thèmes In-Motion de Hyundai.
Fluidic Sculpture 2.0 incarne les valeurs « Modern Premium » de Hyundai, appliquées à chaque détail. Une importance encore plus grande a été accordée à l'identité stylistique avec la toute nouvelle Genesis, avec une approche holistique prenant en compte à la fois la direction de la marque et l'expérience globale du conducteur. Fluidic Sculpture 2.0 regroupe trois éléments de design principaux : une esthétique fluide, le look moderne de Hyundai et une sensation premium d'ensemble. La toute nouvelle Genesis arbore des lignes stylistiques simplifiées et harmonieuses, avec des surfaces raffinées et aérodynamiques. Son look de famille Hyundai intègre un éclairage sculpté et une calandre hexagonale dans une face avant robuste.
Design de la toute nouvelle Genesis
L'entièrement nouvelle Genesis incarne une philosophie de design véritablement moderne à travers son style extérieur distinctif. Évoquant une sensation premium, les lignes de design affichent la nouvelle esthétique familiale Hyundai, avec une calandre saisissante. Des lignes élégantes s'écoulent de l'avant à l'arrière, avec un profil sportif et une poupe dynamique, ainsi qu'un empattement plus long et des porte-à-faux plus courts que son prédécesseur.
La calandre hexagonale 3D à cadre unique assure que l'avant de l'entièrement nouvelle Genesis est non seulement frappant, représenté en chrome semi-brillant, mais abrite également des phares bi-fonction HID, des clignotants à LED et des antibrouillards. De profil, l'entièrement nouvelle Genesis est stylisée avec des lignes fluides et des surfaces fusionnées, un montant de custode élégant contribuant à souligner le style sportif. L'arrière de l'entièrement nouvelle Genesis bénéficie d'une esthétique sculpturale avec des feux arrière LED intégrales.
Une gamme de couleurs extérieures complémentaires est proposée pour l'entièrement nouvelle Genesis :
| Onyx Black | Marble White | Platinum Silver |
| Polished Metal | Urban Gray | Haze Blue |
| Vintage Wine | Tan Brown | Sand Opal |
L'agencement de l'habitacle de l'entièrement nouvelle Genesis a été conçu pour profiter à tous les occupants avec une philosophie de design premium et spacieuse. Le désencombrement des instruments et des panneaux de commande a été exploité pour garantir une disposition intuitive et une sensation d'aération. Cette conception centrée sur l'utilisateur a cherché à connecter efficacement les différentes parties intérieures, en particulier la console centrale avec la planche de bord supérieure, et le montant B avec le pavillon. L'entièrement nouvelle Genesis offre une finition et un ajustement haut de gamme, avec une conception de sièges de haute qualité et une sensation voluptueuse et naturelle.
L'espace de rangement dans l'habitacle a été augmenté de 3,7 litres par rapport au modèle d'origine, pour atteindre 26,9 litres, une capacité supérieure à celle des rivales premium européennes. Une attention particulière a été portée au rangement d'objets pratiques tels que les stylos et les téléphones portables, ainsi qu'à l'utilisabilité du porte-gobelet central.
Suivant les trois principes de l'interface homme-machine — sécurité, intuitivité et simplicité — l'équipe de design de l'entièrement nouvelle Genesis a veillé à ce que toutes les commandes importantes bénéficient d'une réévaluation de leur conception pour offrir une facilité d'utilisation maximale. Le design et la préhension du volant ont été améliorés et les commandes embarquées ont été redessinées ; un certain nombre de commutateurs précédemment situés sur la console centrale de la Genesis d'origine ont été supprimés, redessinés ou repositionnés sur l'entièrement nouvelle Genesis. D'autres améliorations ergonomiques pour garantir la facilité d'accès et de contrôle ont été méticuleusement étudiées et exécutées à l'aide d'un outil de laboratoire spécialement conçu pour mesurer la force opérationnelle.
3. Performances de conduite
Structure de la carrosserie
La rigidité de la carrosserie et des points de fixation a été améliorée sur la toute nouvelle Genesis. L'objectif principal était d'assurer une conduite souple sur les routes accidentées, ce qui a été obtenu en augmentant la structure de liaison, en renforçant les points de fixation de la carrosserie et du châssis, en utilisant des techniques d'emboutissage à chaud et d'immersion, et en employant une quantité accrue d'acier dans le châssis. Les nouvelles jantes en alliage de 19 pouces ont également été renforcées pour minimiser les vibrations.
Système de châssis
La rigidité latérale de la suspension et le confort de roulement général ont été une priorité absolue lors de la conception de la toute nouvelle Genesis. Les suspensions entièrement indépendantes à multibras avant et arrière présentent une géométrie révisée et une rigidité accrue par rapport à la Genesis d'origine. En conditions de roulis, l'angle d'inclinaison amélioré du pneu permet une meilleure adhérence par rapport au modèle précédent.
Le contrôle électronique de la suspension a également réduit le mouvement de roulis dans les virages et a permis d'associer une tenue de route plus sportive à un confort de roulement supérieur à celui que l'on attend d'un contrôle aussi efficace de la force d'amortissement. La tenue de route et l'adhérence bénéficient également d'une excellente répartition du poids avant-arrière. Le système de freinage à commande électronique, avec le contrôle de virage par traction avancée (ATCC), améliore encore l'agilité dans les virages.
De plus, la direction assistée électrique à moteur monté sur crémaillère (R-MDPS) a été appliquée pour la première fois sur ce modèle avec un rapport de démultiplication variable, offrant une stabilité à haute vitesse et une réponse directe à basse et moyenne vitesses.
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Système AWD
La toute nouvelle Genesis est proposée au choix en propulsion arrière (2WD) ou avec la nouvelle transmission intégrale HTRAC (AWD).
Le nouveau système AWD HTRAC a été développé selon un concept à deux modes similaire aux systèmes proposés par les constructeurs européens concurrents, offrant une répartition électronique variable du couple, avec un système d'embrayage multidisque, entre les essieux avant et arrière. Le mode « Normal » sélectionnable par le conducteur offre une conduite confortable, tandis que le réglage « Sport » procure plus d'agilité en envoyant une plus grande quantité de couple aux roues arrière. Ce système a été évalué par rapport aux véhicules concurrents et affiné lors de conduites en ligne droite, de virages à moyenne et haute vitesse, et de démarrages en côte.
Développement et essais
En plus d'essais approfondis sur route et en laboratoire, des essais sur circuit de la toute nouvelle Genesis ont eu lieu en Corée et en Allemagne, ainsi que sur le site d'essais californien de Hyundai aux États-Unis. L'évaluation à haute force gravitationnelle du nouveau système AWD HTRAC a été réalisée sur le circuit international de Corée à Yeongam, qui accueille une manche du Championnat du monde de Formule 1. Des essais de durabilité et de tenue de route à hautes performances ont eu lieu sur la célèbre Nordschleife du Nürburgring en Allemagne pour affiner le comportement routier, le freinage et la tenue de route de la toute nouvelle Genesis. De plus, Hyundai a collaboré avec certaines des meilleures maisons européennes, en exploitant un laboratoire de recherche commun pour l'évaluation comparative et l'optimisation technique.
4. Sécurité
Rigidité de la caisse en blanc
La rigidité de la caisse en blanc (Body In White, BIW) a été un élément clé pour la toute nouvelle Genesis, les ingénieurs ayant évalué les performances de la voiture face à ses rivales premium européennes du segment des berlines haut de gamme. La structure de la carrosserie assure une rigidité intrinsèque, avec une augmentation de 37,7 % de l'utilisation d'acier à ultra-haute résistance par rapport à la Genesis d'origine, ce qui se traduit par une résistance à la torsion supérieure de 16 % et une résistance à la flexion accrue de 40 %.
Une autre priorité était une dissipation efficace de l'énergie en cas de choc. Le chemin de transmission des forces d'impact vers l'habitacle lors d'une collision frontale a été minimisé pour garantir la sécurité des occupants. La rigidité optimale du compartiment moteur a été obtenue grâce à des techniques de soudage laser, et le formage à chaud a été appliqué à des zones telles que les montants A et B ainsi que les ailes avant. Même les fixations des sièges ont été traitées par formage à chaud pour améliorer les performances en cas de collision.
La rigidité de la caisse en blanc, combinée à l'utilisation de matériaux avancés d'absorption des chocs, a également contribué à améliorer le confort acoustique et vibratoire (NVH), réduisant les grondements et les bruits de roulement.
Technologies de pointe pour la sécurité
La toute nouvelle Genesis regorge de technologies avancées inédites, dont beaucoup font leur apparition pour la première fois chez Hyundai. Le nouveau mode de conduite intelligent, qui permet au conducteur de choisir parmi quatre modes en fonction des conditions ou de ses préférences, est sans égal dans ce segment.
| Mode de conduite intelligent | Type de conduite |
| Eco | Économie de carburant |
| Normal | Conduite confort |
| Sport | Conduite dynamique |
| Neige | Conditions de neige et de verglas |
En plus des modes ci-dessus, la toute nouvelle Genesis est dotée d'un mode d'assistance à la direction d'urgence, qui modifie automatiquement les réglages de la suspension et du contrôle électronique de stabilité (ESC) dans le sens approprié pour une manœuvre d'évitement, afin d'éviter les collisions frontales.
Contrairement aux véhicules concurrents, le système de régulateur de vitesse adaptatif avancé (ASCC) de la toute nouvelle Genesis utilise à la fois des capteurs radar et une caméra, une première chez Hyundai. Cette technologie permet à la voiture de maintenir un écart constant avec le véhicule qui la précède. Le système peut également déclencher un freinage d'urgence automatique si un véhicule à l'arrêt est détecté devant. La toute nouvelle Genesis conserve le système Stop & Go autonome de la Genesis d'origine.
La toute nouvelle Genesis inaugure un système de détection d'angle mort (BSD), qui surveille la circulation autour de la voiture. Ce système utilise des capteurs radar situés dans le pare-chocs arrière pour avertir le conducteur de l'approche d'un véhicule dans son angle mort, via un indicateur sur l'affichage tête haute et les rétroviseurs latéraux. Si le conducteur actionne le clignotant et tente de changer de voie en ignorant l'avertissement visuel, le BSD émet en plus un avertissement sonore et fait vibrer le volant.
L’assistant de changement de voie (LCA) remplit une fonction similaire pour détecter les véhicules arrivant à grande vitesse par l’arrière sur autoroute, tandis que l’alerte de trafic transversal arrière (RCTA) scrute les zones latérales du véhicule lors des manœuvres en marche arrière. Aucune autre berline de la catégorie ne propose ces trois systèmes.
En matière d’anticipation, le système d’avertissement de franchissement de ligne (LDWS) capture des images des voies et identifie le marquage au sol. S’il détecte un écart de trajectoire, un signal d’alerte s’affiche au tableau de bord, accompagné d’une alerte haptique par vibration du volant. L’assistant de maintien dans la voie (LKAS) remplit une fonction analogue, mais peut en plus agir sur le volant pour empêcher le franchissement involontaire de la ligne.
Pour le confort et la sécurité, la toute nouvelle Genesis est équipée d’une fonction d’aide aux feux de route (HBA). Lorsque le conducteur active le mode automatique, le système détecte les véhicules arrivant en sens inverse ou précédant la voiture de nuit et abaisse les feux de route pour réduire l’éblouissement. En l’absence de véhicule détecté, il réactive automatiquement les feux de route, élargissant ainsi le champ de vision du conducteur.
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5. Confort et commodité
La toute nouvelle Genesis bénéficie d’une technologie mondiale inédite avec son système de contrôle du capteur de CO₂, situé sous la boîte à gants. Les ingénieurs de Hyundai ont découvert que les occupants commencent à s’assoupir lorsque le taux de CO₂ dans l’habitacle atteint certains seuils. Le nouveau système de ventilation empêche donc ce phénomène en surveillant l’admission d’air frais ou recyclé à l’aide d’un capteur de CO₂ spécifique.
Le système avancé d’aide au stationnement est complété par une fonction de coffre intelligent, qui utilise traditionnellement un capteur à effleurement situé sous le pare-chocs arrière. Celle-ci peut être activée (dans le menu des réglages utilisateur) pour ouvrir le coffre automatiquement – sans avoir à agiter le pied sous le pare-chocs – si une clé intelligente est détectée près du pare-chocs arrière pendant plus de trois secondes. Le coffre motorisé utilise une antenne intégrée au pare-chocs et émet un avertissement sonore ainsi qu’un clignotement lumineux avant l’ouverture.
S’inspirant de l’aviation, le nouvel affichage tête haute (HUD) projette une image virtuelle sur le pare-brise, permettant au conducteur de garder les yeux sur la route, grâce à un système de miroirs et un écran TFT LCD. Ce système utilise un large écran, plus grand que ceux des concurrents, avec une luminosité réglable pour garantir une excellente visibilité de jour comme de nuit. Des informations telles que la vitesse instantanée, l’état du SCC, la navigation, les données BSD et LDWS, ainsi que l’audio/vidéo, sont projetées à une distance virtuelle de 2,2 mètres devant le conducteur.
Le divertissement multimédia de la toute nouvelle Genesis a été amélioré grâce à un écran LCD haute définition embarqué – apportant une qualité d’image digne d’un salon dans l’habitacle. La résolution a été augmentée, passant de 800×480 sur le modèle d’origine à 1280×720, et de 96 à 153 pixels par pouce. Le système AVN 4.5, doté d’un écran tactile de 8,0 pouces, intègre également l’accès Internet et l’intégration Siri Apple. L’AVN 4.5 regorge de technologies intégrées, du Bluetooth et WiFi à la navigation GPS, en passant par la radio FM, satellite et HD, le kit mains libres et les logiciels compatibles avec les applications. Les points d’intérêt Google sont accessibles par commande vocale.
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6. Détails haut de gamme
Un nouveau motif a été introduit pour réduire les reflets et éclaircir les surfaces de la planche de bord, tandis que des matériaux haut de gamme comme l’aluminium véritable et le grain de bois sont appliqués à la console centrale. La cohésion entre la façade centrale et les commandes audio a été assurée par un design épuré, donnant l’impression que les deux sections séparées n’en forment qu’une.
Pour garantir une ambiance luxueuse à l’habitacle, le modèle Genesis d’origine a été minutieusement examiné et amélioré dans l’utilisation de ses matériaux, avec une analyse approfondie des relations entre les différents matériaux, leur texture et leur coordination chromatique.
La posture du conducteur et du passager est optimisée grâce à une densité accrue des coussins de siège, une meilleure technologie de maintien, des réglages de soutien latéral plus importants et un rembourrage du dossier. La qualité des matériaux des sièges et des coutures a été améliorée avec l’introduction d’une double couture, au lieu d’une simple.
Les sièges avant redessinés intègrent de nouvelles fonctionnalités, avec une pompe à air et une vanne de régulation (installées pour la première fois chez Hyundai), offrant un réglage du soutien latéral du dossier via des cellules d’air situées dans chaque siège. Avec un temps d’actionnement de 7,5 secondes, la toute nouvelle Genesis bénéficie d’un processus d’activation plus rapide et d’une plus grande amplitude de réglage que ses rivales premium européennes.
7. NVH
En quête d’un silence raffiné à bord de la toute nouvelle Genesis, les ingénieurs Hyundai ont réexaminé le bruit au ralenti (y compris les vibrations), le bruit d’accélération, le bruit de roulement et de vent, ainsi que les résonances audibles dans la caisse. Des matériaux insonorisants et une pompe à carburant silencieuse ont été introduits, l’isolation et l’étanchéité de la cloison pare-feu ont été améliorées, et les vibrations ont été minimisées grâce à une augmentation de la rigidité globale de la caisse. Une isolation supplémentaire du différentiel arrière réduit également les résonances et les vibrations, ce qui se traduit par un niveau sonore intérieur inférieur sur la toute nouvelle Genesis par rapport à ses rivales premium européennes.
Sous accélération, une meilleure qualité sonore a été obtenue grâce à la réduction des bruits de moyenne et haute fréquence, et des améliorations dynamiques du son moteur ont été réalisées par le réglage des systèmes d’admission et d’échappement. Les supports du moteur ont été écartés, tandis que les supports de transmission et de berceau ont été rigidifiés jusqu’à 100 %.
Pour améliorer les performances NVH de la nouvelle voiture à vitesse de croisière (60-120 km/h), les ingénieurs Hyundai ont augmenté la rigidité des pièces associées aux berceaux et à la suspension, réduisant ainsi les niveaux de bruit de cavité et de grondement. Pour garantir un bruit intérieur plus faible par vent latéral sur la toute nouvelle Genesis, les portes ont été épaissies, le toit ouvrant redessiné et des modifications apportées au processus d’étanchéité pour une durabilité et des performances accrues.
L’isolation et l’étanchéité de la cloison pare-feu ont été améliorées. Le poids total du package acoustique utilisé sur la toute nouvelle Genesis est de 38 kilogrammes, légèrement supérieur à celui du modèle d’origine.
8. Groupe motopropulseur
La toute nouvelle Genesis sera fabriquée avec une gamme de quatre motorisations, dont certaines ou la totalité seront disponibles selon les marchés pour répondre aux préférences locales. Chaque groupe motopropulseur a été conçu pour un couple optimal à bas régime, une réactivité et une efficacité énergétique, et est associé à une transmission automatique à huit rapports avec rapports de démultiplication variables.
Le très répandu bloc Lambda 3,8 litres à injection directe développe 4,9 % de couple supplémentaire à 2 000 tr/min par rapport au modèle Genesis d’origine. Amélioré pour la toute nouvelle Genesis, ce moteur comprend un système d’admission variable à trois étages, un injecteur à motif triangulaire pour une meilleure combustion, un collecteur d’échappement à lame d’air pour un meilleur confort acoustique et vibratoire (NVH) et un bloc-cylindres amélioré.
La motorisation de plus grande cylindrée est le Tau 5,0 litres à injection directe développant 425 ch avec un couple maximal de 53,0 kg.m (383 lb-pi). Avec injection directe et calage variable continu des soupapes (D-CVVT) pour une puissance impressionnante, de faibles émissions et un rendement exceptionnel, le V8 bénéficie d’un collecteur d’échappement redessiné, d’une double admission optimisée, d’un taux de compression accru et d’une cartographie d’injection multiple améliorée.
| Motorisation | ch | Couple | Transmission |
| 3.0 V6 | 257 | 31,0 kg.m / 224,2 lb-pi | 8AT |
| 3.3 V6 | 282 | 35,4 kg.m / 256,1 lb-pi | 8AT |
| 3.8 V6 | 315 | 40,5 kg.m / 293,0 lb-pi | 8AT |
| 5.0 V8 | 425 | 53,0 kg.m / 383,0 lb-pi | 8AT |
9. Caractéristiques techniques
Moteurs
| 3,0 litres | |
| Type | Lambda V6 DOHC |
| Cylindrée | 2 999 cm³ |
| Alésage x course | 92,0 x 75,2 mm |
| Puissance | 257 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 31,0 kg.m (224,2 lb-pi) à 5 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| 3,3 litres | |
| Type | Lambda V6 DOHC |
| Cylindrée | 3 342 cm³ |
| Alésage x course | 92,0 x 83,8 mm |
| Puissance | 282 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 35,4 kg.m (256,1 lb-pi) à 5 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| 3,8 litres | |
| Type | Lambda V6 DOHC |
| Cylindrée | 3 778 cm³ |
| Alésage x course | 96,0 x 87,0 mm |
| Puissance | 315 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 40,5 kg.m (293,0 lb-pi) à 5 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| 5,0 litres | |
| Type | Tau V8 DOHC |
| Cylindrée | 5 038 cm³ |
| Alésage x course | 96,0 x 87,0 mm |
| Puissance | 425 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 53 kg.m (383 lb-pi) à 5 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
Transmission
Propulsion ou intégrale
Boîte de vitesses
Automatique à huit rapports
Rapports de boîte
| Type | 3.3 GDI | 3.3 GDI | 3.8 GDI | 5.0 GDI | |
| Rapport de boîte | 1re | 3,665 | ← | ← | 3,795 |
| 2e | 2,396 | ← | ← | 2,473 | |
| 3e | 1,610 | ← | ← | 1,613 | |
| 4e | 1,190 | ← | ← | 1,177 | |
| 5e | 1,000 | ← | ← | 1,000 | |
| 6e | 0,826 | ← | ← | 0,831 | |
| 7e | 0,643 | ← | ← | 0,652 | |
| 8e | 0,556 | ← | ← | 0,571 | |
| Marche arrière | 2,273 | ← | ← | 2,467 | |
| Rapport de pont | 3,909 | ← | ← | 3,538 | |
Suspension et amortissement
| Avant | Suspension avant multibras avec ressorts hélicoïdaux et amortisseur à commande électronique |
| Arrière | Suspension arrière multibras avec ressorts hélicoïdaux et amortisseur à commande électronique |
Direction
| Type | R-MDPS (Direction assistée électrique à motorisation sur crémaillère) |
| Rapport de démultiplication global | 11,8 |
| Nombre de tours de volant (de butée à butée) |
2,55 |
| Rayon de braquage min. (RWD / AWD) |
5,52 mètres / 5,7 mètres |
Roues et pneus
| Type de roue | Pneus | Roue de secours |
| Jantes alliage 17 x 7,0 pouces | 225/55 R17 | Galette (T135/90 D17) |
| Jantes alliage 18 x 8,0 pouces | 245/45 R18 | Galette (T135/80 R18) |
| Jantes alliage 19 x 8,5 pouces | 245/40 R19 | Galette (T135/70 R19) |
| Jantes alliage 19 x 9,0 pouces | 275/35 R19 | Galette (T135/70 R19) |
Dimensions extérieures (mm)
| Longueur hors tout | 4990 |
| Largeur hors tout | 1890 (rétroviseurs non compris) |
| Hauteur hors tout | 1480 |
| Empattement | 3010 |
| Porte-à-faux avant | 845 |
| Porte-à-faux arrière | 1135 |
| Voie avant | 17 pouces : 1638 / 18 pouces : 1628 / 19 pouces : 1620 |
| Voie arrière | 17 pouces : 1669 / 18 pouces : 1659 / 19 pouces : 1633 |
Dimensions intérieures (mm)
| Avant | Arrière | |
| Espace aux épaules | 1 480 | 1 450 |
| Espace aux jambes | 1 160 | 890 |
| Epace aux coudes | 1 045 (avec toit ouvrant : 1 000) | BANQUETTE : 970 SIÈGE ÉLECTRIQUE : 960 |
Capacités (litres)
| Réservoir | 73 |
| Coffre | SAE : 433 / VDA : 493 |
Performances*
| Moteur | 3.0 | 3.3 | 3.8 | 5.0 |
| Vitesse maxi (km/h) | 230 | 240 | 240 | 240 |
| 0 à 100 km/h (RWD) | 8,6 s | 7,2 s | 6,5 s | 5,4 s |
* Les valeurs indiquées sont des estimations du constructeur
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