Hyundai Motor Company, el mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur, ha presentado hoy por primera vez el «Nuevo Genesis», concebido para establecer un nuevo estándar entre las berlinas premium. Hyundai desveló la esperada berlina de cuatro puertas en una gala celebrada en el Grand Hyatt Hotel de Seúl (Corea), a la que asistieron más de 1.000 miembros de los medios de comunicación y VIP, incluido el primer ministro surcoreano, Chung Hongwon.
El nuevo Genesis recibió un récord de 3.500 pedidos el primer día de preventa en Corea la semana pasada, lo que subraya el entusiasmo que rodea al modelo más laureado de Hyundai Motor. La compañía prevé vender 62.000 unidades a nivel mundial el próximo año: 32.000 en Corea y 30.000 en el extranjero.
«El nuevo Genesis es la concentración de las tecnologías más avanzadas de Hyundai Motor, renacido tras pruebas de rendimiento incesantes y una rigurosa gestión de calidad. El nuevo Genesis competirá directamente con los modelos premium más destacados del mercado global, incluida Europa, cuna de muchas de estas marcas premium, para mejorar los valores de marca de Hyundai y ganar liderazgo en el sector», declaró Mong-Koo Chung, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Company, durante su discurso de bienvenida. «Hyundai Motor ha avanzado enormemente durante el último medio siglo gracias a una innovación constante. Seguiremos satisfaciendo a los clientes con vehículos de aún mejor calidad».
El nuevo Genesis de Hyundai Motor es una berlina premium concebida y diseñada para rivalizar con sus competidores en la categoría, dominada por marcas europeas. El nuevo Genesis es el resultado de más de cuatro años de desarrollo y una inversión de aproximadamente 500.000 millones de wones (KRW). Tras su lanzamiento en Corea, el nuevo Genesis se introducirá en los principales mercados el próximo año.
El nuevo Genesis presenta una longitud total de 4.990 mm, una anchura total de 1.890 mm y una altura total de 1.480 mm. En particular, su distancia entre ejes se ha alargado 75 mm hasta los 3.010 mm en comparación con su predecesor, lo que le otorga un espacio interior de referencia en su clase.
Reflejando plenamente la dirección de marca «Modern Premium» de Hyundai, el diseño exterior e interior del nuevo Genesis encarna la última estética corporativa de la compañía. El nuevo Genesis ofrece una resistencia y un rendimiento mejorados, un mayor confort para los pasajeros y una amplia gama de tecnologías de seguridad y confort de vanguardia, con el objetivo de establecer un nuevo estándar premium en su segmento.
El nuevo Genesis, distintivo, refinado y lujoso, ha sido diseñado con un aspecto premium elegante. Tras su introducción en 2009, la filosofía de diseño de Hyundai de 'Fluidic Sculpture' se ha desarrollado aún más: el nuevo Genesis es el primer modelo en mostrar Fluidic Sculpture 2.0. Este concepto presume un tema central clave: un diseño simple y armonioso con refinados elementos fluidos. El diseño presenta el aspecto moderno de Hyundai, con una llamativa parrilla frontal hexagonal y una línea de carácter dinámica que recorre los flancos del coche, junto con un diseño trasero deportivo.
Incorporar nuevas tecnologías pioneras en su segmento ha sido un objetivo clave en el desarrollo del nuevo Genesis. El modelo incluye varias primicias mundiales y de Hyundai para un coche de su categoría, demostrando la experiencia tecnológica de Hyundai y posicionando la marca como un productor creíble de vehículos premium. Entre estos avances se encuentran el nuevo control del sensor de CO₂ en el habitáculo y funciones de seguridad como el Frenado de Emergencia Automático (AEB).
La seguridad activa se ve reforzada por un sistema de Detección de Ángulo Muerto con Head-Up Display integrado, que funciona junto con un Sistema de Aviso de Salida de Carril y un Control de Crucero Inteligente Avanzado por radar.
El debut del nuevo sistema HTRAC de Tracción Total y la nueva suspensión trasera multibrazo es una de las mayores diferencias entre el Genesis original y el nuevo Genesis. Proporcionando tracción y estabilidad, el sistema HTRAC se probó mediante exhaustivos programas en carretera y circuito en condiciones de frío extremo y calor. Mejoras adicionales en los cuatro motores de gasolina V6 y V8 disponibles con el nuevo Genesis ofrecen un mayor rendimiento de conducción.
El Genesis original fue el primer sedán premium de alta tecnología con tracción trasera de Hyundai Motor. Diseñado para competir directamente con los rivales premium europeos, introdujo la marca Hyundai a una nueva clase de clientes en los mercados nacionales y extranjeros.
Aclamado por la crítica, el Genesis original se presentó en 2008 y vendió alrededor de 250.000 unidades a nivel mundial durante un período de seis años, desempeñando un papel importante en la rápida evolución de la marca Hyundai al entrar en el sector de los sedanes premium.
En 2009, el Genesis original fue el primer coche coreano en recibir el codiciado premio al Coche del Año en Norteamérica. Tras ese galardón, el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) otorgó al Genesis original su máxima calificación de seguridad 'Top Safety Pick'. Además, fue el modelo mejor clasificado en la categoría de coches premium de tamaño medio en el Estudio de Fiabilidad de Vehículos (VDS) de J.D. Power and Associates de 2012.
El nuevo Genesis, al igual que su predecesor, se dirigirá principalmente a consumidores de los mercados de Corea, Norteamérica, Oriente Medio y China. Además, el nuevo Genesis entrará por primera vez en los mercados europeos y en Rusia.
Dirigiéndose tanto a los propietarios actuales de Genesis como a nuevos clientes del segmento medio-alto, el nuevo Genesis reconoce un cambio generalizado en la tendencia de los consumidores, que se alejan de vehículos excesivamente caros y centrados en la marca. El nuevo Genesis está pensado para quienes desean productos de alta tecnología que mejoren su propia sensación de valor, al tiempo que enfatizan un estilo distintivo y un rendimiento de conducción dinámico.
01 Diferencias clave: Nuevo Genesis vs. Genesis original
Mejoras respecto al Genesis original
02 Diseño
Diseño evolucionado – ‘Fluidic Sculpture 2.0’ – y un interior lujoso
03 Rendimiento de conducción
Dinámica de conducción y desarrollo del chasis
04 Seguridad
Sistemas de seguridad activa y pasiva, comportamiento en crash y resistencia de la carrocería en blanco (BIW)
05 Funciones de confort
Tecnologías avanzadas y características líderes en su clase
06 Detalles premium
Materiales de alta calidad y confort
07 NVH
Niveles de ruido reducidos
08 Grupo motopropulsor
Cuatro motores de gasolina y una transmisión automática de ocho velocidades
09 Especificaciones técnicas
Detalles técnicos completos del nuevo Genesis
* Las especificaciones del producto y las opciones disponibles pueden variar según la región
1. Diferencias clave: Nuevo Genesis vs. Genesis original
- Diseño deportivo, elegante y premium
- Motores GDI de 3.0, 3.3, 3.8 y 5.0, que ofrecen mejores prestaciones con un par mejorado a bajas y medias revoluciones
- Nuevo sistema de tracción total HTRAC
- Nueva suspensión trasera multibrazo
- Incremento del 37,7% en el uso de acero de ultra alta resistencia (ahora un 51,5% del total)
- Carrocería en blanco un 16% más rígida a torsión y un 40% más a flexión
- Habitáculo con el espacio más amplio de su categoría
- Control del sensor de CO2 en el habitáculo
- NVH reducido
- Control integrado i-Driving Mode
- Cuatro modos de conducción inteligentes: Eco, Normal, Sport y Nieve
- Pantalla táctil AVN (audio, ventilación y navegación) de 9,2 pulgadas en alta definición (HD)
- Nuevo sistema de asistencia a la dirección en emergencias
- Frenada de emergencia automática (AEB)
- Sistema de aviso háptico en el volante
- Control de crucero inteligente (SCC)
- Detección de ángulo muerto con pantalla de información frontal
- Sistema de mantenimiento de carril (LKAS)
- Sistema de aviso de salida de carril (LDWS)
- Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA)
- Cámara de visión envolvente
- Airbag de rodillas para el conductor
- Sistema avanzado de asistencia al aparcamiento inteligente (ASPAS)
2. Diseño
El lenguaje de diseño evolucionado de Hyundai
El nuevo Genesis es el primer Hyundai que se beneficia de Fluidic Sculpture 2.0, una evolución de la filosofía de diseño Fluidic Sculpture presentada en 2009. El espíritu de esta filosofía es el de una estética armoniosa y refinada que promueve elementos de diseño fluidos basados en los temas In-Motion de Hyundai.
Fluidic Sculpture 2.0 encarna los valores 'Modern Premium' de Hyundai, aplicados hasta el último detalle. Se ha puesto un énfasis aún mayor en la identidad de diseño con el nuevo Genesis, adoptando un enfoque holístico que considera tanto la dirección de la marca como la experiencia global del conductor. Fluidic Sculpture 2.0 engloba tres elementos de diseño principales: estética fluida, el aspecto moderno de Hyundai y una sensación general de calidad premium. El nuevo Genesis presenta líneas de estilo simplificadas y armoniosas, con superficies refinadas y aerodinámicas. Su aspecto de familia Hyundai incorpora iluminación esculpida y una parrilla frontal hexagonal en el robusto diseño del frontal.
Diseño del nuevo Genesis
El nuevo Genesis encarna una filosofía de diseño verdaderamente moderna a través de su llamativa estética exterior. Con un aire premium, los rasgos de diseño muestran la nueva identidad estética de la familia Hyundai, con una impactante apertura de la parrilla del radiador. Líneas elegantes fluyen de delante atrás, con un perfil deportivo y una zaga dinámica, además de una batalla más larga y voladizos más cortos que su predecesor.
La parrilla hexagonal 3D de un solo marco no solo hace que el frontal del nuevo Genesis sea llamativo, con su acabado cromado semibrillante, sino que también alberga faros bifuncionales HID, intermitentes LED y faros antiniebla. De perfil, el nuevo Genesis presenta líneas fluidas y superficies esculpidas, con un pilar C estilizado que ayuda a enfatizar el carácter deportivo. La zaga del nuevo Genesis se beneficia de una estética escultórica con pilotos traseros LED completos.
Se ofrece una gama de colores exteriores complementarios para el nuevo Genesis:
| Onyx Black | Marble White | Platinum Silver |
| Polished Metal | Urban Gray | Haze Blue |
| Vintage Wine | Tan Brown | Sand Opal |
El habitáculo del nuevo Genesis se ha diseñado para beneficiar a todos los ocupantes con una filosofía de diseño premium y espaciosa. La eliminación de elementos superfluos en los instrumentos y paneles de control se ha aprovechado para garantizar una disposición intuitiva y una sensación de amplitud. Este diseño centrado en el usuario ha buscado conectar eficazmente las distintas partes del interior, especialmente la consola central con el salpicadero y la sección superior del tablero, y el pilar B con el techo. El nuevo Genesis ofrece un ajuste y acabado de alta calidad, con un diseño de asientos de primera calidad y una sensación voluptuosa y natural.
El espacio de almacenamiento en el habitáculo se ha incrementado en 3,7 litros respecto al modelo original, hasta los 26,9 litros, una capacidad superior a la de los rivales premium europeos. Se ha prestado especial atención al almacenamiento de objetos prácticos como bolígrafos y teléfonos móviles, así como a la usabilidad del portavasos central.
Siguiendo los tres principios de la interfaz hombre-máquina (seguridad, intuición y simplicidad), el equipo de diseño del nuevo Genesis se aseguró de que todos los mandos importantes se beneficiaran de una revisión de diseño para ofrecer la máxima facilidad de uso. El diseño y el agarre del volante se han mejorado y los interruptores de a bordo se han rediseñado; varios interruptores que antes se encontraban en la consola central del Genesis original se eliminaron, rediseñaron o reubicaron en el nuevo Genesis. Se han considerado y ejecutado meticulosamente mejoras ergonómicas adicionales para garantizar la facilidad de alcance y control, utilizando una herramienta de laboratorio especialmente diseñada para medir la fuerza de accionamiento.
3. Comportamiento dinámico
Estructura de la carrocería
Se ha mejorado la rigidez de la carrocería y de los puntos de anclaje en el nuevo Genesis. El objetivo principal era garantizar una conducción suave en carreteras irregulares, lo que se logró aumentando la estructura de conexión, reforzando los puntos de montaje de la carrocería y el chasis, utilizando técnicas de estampación en caliente y inmersión, y empleando una mayor cantidad de acero en el chasis. Las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas también se han reforzado para minimizar las vibraciones.
Sistema de chasis
La rigidez lateral de la suspensión y el confort de marcha general fueron prioridades durante el proceso de diseño del nuevo Genesis. Las suspensiones delanteras y traseras totalmente independientes y multibrazo presentan una geometría revisada y una mayor rigidez en comparación con el Genesis original. En condiciones de balanceo, el ángulo de inclinación mejorado del neumático permite un mejor agarre en comparación con el modelo anterior.
El control electrónico de la suspensión también ha reducido el balanceo en las curvas y ha permitido un comportamiento deportivo complementado con una marcha más suave de lo habitual para un control de amortiguación tan efectivo. El manejo y el agarre también se benefician de una excelente distribución del peso entre los ejes delantero y trasero. El sistema de frenos controlado electrónicamente, con Control de Tracción en Curvas Avanzado (ATCC), mejora aún más la agilidad en las curvas.
Además, la dirección asistida eléctrica con motor montado en la cremallera (R-MDPS) se aplicó por primera vez al modelo con una relación de transmisión variable, lo que proporciona estabilidad a altas velocidades y una respuesta directa a velocidades bajas y medias.
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Sistema AWD
El nuevo Genesis se ofrece con tracción trasera (2WD) o con la nueva disposición HTRAC All-Wheel-Drive (AWD).
El nuevo sistema HTRAC AWD se desarrolló como un concepto de dos modos similar a los sistemas ofrecidos por los fabricantes europeos rivales, proporcionando un reparto de par variable electrónicamente, con un sistema de embrague multidisco, entre los ejes delantero y trasero. El modo 'Normal', seleccionable por el conductor, ofrece una conducción confortable, mientras que el modo 'Sport' proporciona más agilidad al enviar una mayor cantidad de par a las ruedas traseras. Este sistema se comparó con vehículos de la competencia y se perfeccionó durante pruebas en línea recta, curvas a velocidad media y alta, y arranques en pendiente.
Desarrollo y pruebas
Además de las exhaustivas pruebas en carretera y en laboratorio, las pruebas en circuito del nuevo Genesis se llevaron a cabo en Corea y Alemania, así como en el Centro de Pruebas de Hyundai en California (EE. UU.). La evaluación de alta fuerza gravitatoria del nuevo sistema HTRAC AWD se realizó en el Circuito Internacional de Corea en Yeongam, sede de una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Las pruebas de durabilidad y manejo a altas prestaciones tuvieron lugar en el famoso Nordschleife del Nürburgring en Alemania para refinar la conducción, el frenado y el comportamiento del nuevo Genesis. Además, Hyundai colaboró con algunas de las principales empresas europeas, operando un laboratorio de investigación conjunto para la comparación y optimización de la ingeniería.
4. Seguridad
Rigidez de la carrocería en blanco
La rigidez de la carrocería en blanco (Body In White, BIW) fue una consideración clave para el nuevo Genesis, con los ingenieros comparando el rendimiento del coche con el de sus rivales premium europeos en el segmento de las berlinas de alta tecnología. El diseño de la estructura de la carrocería garantiza una rigidez inherente, con un aumento del 37,7% en el uso de acero de ultra alta resistencia en comparación con el Genesis original, lo que se traduce en una resistencia torsional un 16% mayor y una resistencia a la flexión un 40% superior.
La dispersión eficaz de la energía en caso de impacto fue otra prioridad. Se ha minimizado la trayectoria de las fuerzas de colisión hacia el habitáculo durante un choque frontal para garantizar la seguridad de los ocupantes. Se logró una rigidez óptima del vano motor mediante técnicas de soldadura láser, y se aplicó estampación en caliente en áreas como los pilares A y B, así como en los pasos de rueda. Incluso los anclajes de los asientos se estamparon en caliente para mejorar el comportamiento frente a impactos.
La resistencia de la BIW, junto con el uso de materiales avanzados de absorción de impactos, también ha contribuido a mejorar el NVH (ruido, vibraciones y aspereza), reduciendo el retumbo y el ruido de rodadura.
Alta tecnología para la seguridad
El nuevo Genesis está repleto de nuevas tecnologías avanzadas, muchas de las cuales aparecen por primera vez en un Hyundai. El nuevo modo de conducción inteligente, que permite al conductor seleccionar entre cuatro modos de conducción según las condiciones o preferencias, no tiene rival en este segmento.
| Modo de conducción inteligente | Tipo de conducción |
| Eco | Ahorro de combustible |
| Normal | Conducción confortable |
| Sport | Conducción dinámica |
| Nieve | Condiciones de nieve y hielo |
Además de los modos anteriores, el nuevo Genesis incorpora un modo de asistencia a la dirección de emergencia, que cambia automáticamente la configuración de la suspensión y el control electrónico de estabilidad (ESC) hacia la dirección adecuada para una maniobra evasiva de emergencia, con el fin de evitar situaciones de choque frontal.
A diferencia de los vehículos de la competencia, el sistema de control de crucero inteligente avanzado (ASCC) del nuevo Genesis utiliza sensores tanto de radar como de cámara, una primicia en Hyundai. Esta tecnología permite al coche mantener una distancia constante con el vehículo que le precede. El sistema también puede activar un sistema de frenado automático de emergencia si se detecta un vehículo detenido delante. El nuevo Genesis conserva el sistema Autónomo de Parada y Marcha (Stop & Go) del Genesis original.
El nuevo Genesis estrena un sistema de detección de ángulo muerto (BSD), que monitoriza el tráfico alrededor del coche. El sistema utiliza sensores de radar en el parachoques trasero para advertir al conductor de un vehículo que se aproxima en su punto ciego mediante un indicador tanto en la pantalla de proyección frontal (Head-Up Display) como en los retrovisores laterales. Si el conductor activa el intermitente e intenta cambiar de carril ignorando la advertencia, el BSD emite además una advertencia sonora y una vibración en el volante.
El asistente de cambio de carril (LCA) realiza una función similar para detectar vehículos que se aproximan por detrás a alta velocidad durante la conducción por autopista, mientras que el alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) escanea las zonas a cada lado del coche cuando el conductor sale marcha atrás de una plaza de aparcamiento. Ninguna otra berlina de su categoría ofrece estos tres sistemas.
De cara al futuro, el sistema de aviso de salida de carril (LDWS) captura imágenes de los carriles y reconoce la marca vial. Si el LDWS detecta una desviación del carril, se enciende una señal de advertencia en el cuadro de instrumentos, al tiempo que emite una advertencia háptica mediante la vibración del volante. El sistema de mantenimiento de carril (LKAS) realiza una función similar a la del LDWS, pero el LKAS además puede controlar el volante para evitar la salida del carril cuando un vehículo se acerca al borde del mismo.
Por comodidad y seguridad, el nuevo Genesis incorpora una función de asistente de luces largas (HBA). Cuando el conductor lo activa en modo automático, detecta vehículos que se aproximan de frente o circulan por delante por la noche y baja las luces de carretera para reducir el deslumbramiento. Cuando no se detectan vehículos, el sistema vuelve a activar las luces largas, aumentando el campo de visión del conductor.
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5. Confort
El nuevo Genesis se beneficia de una tecnología mundial pionera en su sistema de control del sensor de CO2, situado bajo la guantera. Los ingenieros de Hyundai descubrieron que los ocupantes empiezan a somnolencia cuando el CO2 del habitáculo alcanza ciertos niveles, por lo que el nuevo sistema de ventilación lo evita monitorizando la entrada de aire fresco o recirculado mediante un sensor de CO2 específico.
El sistema avanzado de asistencia al aparcamiento inteligente se complementa con una función de maletero inteligente, un sistema que tradicionalmente utiliza un sensor de gestos situado bajo el parachoques trasero. Se puede activar (en el menú de ajustes del usuario) para abrir el maletero automáticamente –sin necesidad de mover el pie bajo el parachoques– si se detecta una llave inteligente cerca del parachoques trasero durante más de tres segundos. El maletero eléctrico utiliza una antena montada en el parachoques y ofrece un aviso acústico, así como un destello luminoso antes de abrirse.
Inspirándose en la aviación, el nuevo head-up display (HUD) proyecta una imagen virtual sobre el parabrisas, permitiendo al conductor mantener la vista en la carretera mediante un sistema de espejos y una pantalla TFT LCD. El sistema utiliza una pantalla ancha, más grande que la de la competencia, con brillo ajustable para garantizar una excelente visibilidad tanto de día como de noche. Información como la velocidad actual, el estado del SCC, la navegación, los datos del BSD y del LDWS, así como el equipo de audio y vídeo, se proyecta a una distancia virtual de 2,2 metros por delante del conductor.
El entretenimiento multimedia del nuevo Genesis se ha mejorado con una pantalla LCD de alta definición en el vehículo, que lleva la calidad de imagen del hogar al coche. La resolución ha mejorado en el nuevo Genesis, pasando de 800×480 en el modelo original a 1280×720, y de 96 a 153 píxeles por pulgada. El sistema AVN 4.5, con una pantalla táctil de 8,0 pulgadas, también incorpora acceso a internet e integración con Siri de Apple. El AVN 4.5 está repleto de tecnología integrada, desde Bluetooth y WiFi hasta navegación GPS y radio tradicional, por satélite y HD, funciones de manos libres y software compatible con aplicaciones. Los puntos de interés de Google están disponibles mediante comando de voz.
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6. Detalles premium
Se ha introducido un nuevo patrón para reducir los reflejos y alegrar las superficies del salpicadero, mientras que en la consola central se emplean materiales de alta calidad como aluminio real y veta de madera. Se ha garantizado la cohesión entre la consola central y los mandos de audio mediante un diseño estilizado, haciendo que ambas secciones parezcan una sola.
Para garantizar que el habitáculo transmita una sensación de lujo, el modelo Genesis original fue sometido a un exhaustivo escrutinio y mejora en el uso de los materiales, con un análisis profundo de la relación entre los distintos materiales, su textura y la coordinación cromática.
La postura del conductor y el acompañante se optimiza mediante una mayor densidad de la almohadilla del asiento, una tecnología mejorada de sujeción, reposacuerpos ajustables más grandes y un acolchado del respaldo mejorado. Los materiales de los asientos y la calidad de las costuras se han mejorado con la introducción de costura doble en lugar de simple.
Los asientos delanteros rediseñados incorporan nuevas funcionalidades, con una bomba de aire a presión y una válvula de control (instaladas por primera vez en un Hyundai) que proporcionan ajuste de los reposacuerpos del respaldo mediante células de aire situadas en cada asiento. Con un tiempo de funcionamiento de 7,5 segundos, el nuevo Genesis se beneficia de un proceso de activación más rápido y un mayor rango de ajuste que sus rivales premium europeos.
7. NVH
Buscando un refinado silencio en el interior del nuevo Genesis, los ingenieros de Hyundai reexaminaron el ruido en ralentí (incluyendo vibraciones), el ruido de aceleración, el ruido de rodadura y aerodinámico, así como los retumbos audibles en toda la carrocería. Se han introducido materiales fonoabsorbentes y una bomba de combustible de bajo ruido, se ha mejorado el aislamiento y sellado del cortafuegos, y se han minimizado las vibraciones mediante una mejora en la rigidez general de la carrocería. El aislamiento adicional del diferencial trasero también reduce los retumbos y las vibraciones, lo que se traduce en un ruido audible inferior en el nuevo Genesis en comparación con sus rivales premium europeos.
Bajo aceleración, se ha logrado una mejor calidad de sonido mediante la reducción del ruido de frecuencias medias y altas, y se consiguieron mejoras dinámicas en el sonido del motor gracias al ajuste del sistema de admisión y escape. Los soportes del motor se han separado más, mientras que los soportes de la transmisión y del subchasis se han endurecido hasta en un 100 por ciento.
Para mejorar el rendimiento NVH del nuevo coche a velocidades de crucero (60-120 km/h), los ingenieros de Hyundai aumentaron la rigidez de las piezas asociadas a los subchasis y la suspensión, reduciendo los niveles de ruido de cavidad y retumbo. Para garantizar que el nuevo Genesis registrara un ruido interior inferior con viento lateral, se engrosaron las puertas, se rediseñó el techo solar y se introdujeron cambios en el proceso de sellado para aumentar la durabilidad y el rendimiento.
El aislamiento y sellado del cortafuegos se ha mejorado. El peso total del paquete de insonorización utilizado en el nuevo Genesis es de 38 kilogramos, ligeramente superior al del modelo original.
8. Tren motriz
El nuevo Genesis se fabricará con una gama de cuatro motores, de los cuales algunos o todos estarán disponibles en los distintos mercados para adaptarse a las preferencias locales. Cada propulsor se diseñó para ofrecer un par óptimo a bajas revoluciones, capacidad de respuesta y eficiencia de combustible, y se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades con relaciones de cambio variables.
El conocido motor Lambda 3.8 litros GDI produce un 4,9 por ciento más de par a 2.000 rpm que el modelo Genesis original. Mejorado para su uso en el nuevo Genesis, este motor incluye un sistema de admisión variable de tres etapas, un inyector de combustible con patrón triangular para una mejor combustión, un colector de escape con cámara de aire para mejorar el NVH y un bloque de cilindros mejorado.
El propulsor de mayor cilindrada es el motor Tau 5.0 litros GDI que produce 425 CV con un par máximo de 53,0 kg·m (383 lb·ft). Con inyección directa y distribución variable continua doble (D-CVVT) para una potencia impresionante, bajas emisiones y una eficiencia excelente, el V8 se beneficia de un colector de escape rediseñado, una admisión doble optimizada, una relación de compresión aumentada y una cartografía de inyección múltiple mejorada.
| Propulsor | CV | Par | Transmisión |
| 3.0 V6 | 257 | 31,0 kg·m / 224,2 lb·ft | 8AT |
| 3.3 V6 | 282 | 35,4 kg·m / 256,1 lb·ft | 8AT |
| 3.8 V6 | 315 | 40,5 kg·m / 293,0 lb·ft | 8AT |
| 5.0 V8 | 425 | 53,0 kg·m / 383,0 lb·ft | 8AT |
9. Especificaciones técnicas
Motores
| 3.0 litros | |
| Tipo | Lambda V6 DOHC |
| Cilindrada | 2.999 cc |
| Diámetro x carrera | 92,0 x 75,2 mm |
| Potencia | 257 CV a 6.000 rpm |
| Par | 31,0 kg·m (224,2 lb·ft) a 5.000 rpm |
| Velocidad máxima | 230 km/h |
| 3,3 litros | |
| Tipo | Lambda V6 DOHC |
| Cilindrada | 3.342 cc |
| Diámetro x carrera | 92,0 x 83,8 mm |
| Potencia | 282 CV a 6.000 rpm |
| Par motor | 35,4 kg·m (256,1 lb·ft) a 5.000 rpm |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| 3,8 litros | |
| Tipo | Lambda V6 DOHC |
| Cilindrada | 3.778 cc |
| Diámetro x carrera | 96,0 x 87,0 mm |
| Potencia | 315 CV a 6.000 rpm |
| Par motor | 40,5 kg·m (293,0 lb·ft) a 5.000 rpm |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| 5,0 litros | |
| Tipo | Tau V8 DOHC |
| Cilindrada | 5.038 cc |
| Diámetro x carrera | 96,0 x 87,0 mm |
| Potencia | 425 CV a 6.000 rpm |
| Par motor | 53 kg·m (383 lb·ft) a 5.000 rpm |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
Transmisión
Trasera o total
Cambio
Automático de ocho velocidades
Relaciones de cambio
| Tipo | 3.3 GDI | 3.3 GDI | 3.8 GDI | 5.0 GDI | |
| Relación de cambio | 1.ª | 3.665 | ← | ← | 3.795 |
| 2.ª | 2.396 | ← | ← | 2.473 | |
| 3.ª | 1.610 | ← | ← | 1.613 | |
| 4.ª | 1.190 | ← | ← | 1.177 | |
| 5.ª | 1.000 | ← | ← | 1.000 | |
| 6.ª | 0.826 | ← | ← | 0.831 | |
| 7.ª | 0.643 | ← | ← | 0.652 | |
| 8.ª | 0.556 | ← | ← | 0.571 | |
| Marcha atrás | 2.273 | ← | ← | 2.467 | |
| Relación del grupo final | 3.909 | ← | ← | 3.538 | |
Suspensión y amortiguación
| Delantera | Suspensión delantera multibrazo con muelles helicoidales y amortiguador de control electrónico |
| Trasera | Suspensión trasera multibrazo con muelles helicoidales y amortiguador de control electrónico |
Dirección
| Tipo | R-MDPS (dirección asistida eléctrica con motor montado en la cremallera) |
| Relación de desmultiplicación total | 11,8 |
| Vueltas de volante (de tope a tope) |
2,55 |
| Diámetro de giro mínimo (RWD / AWD) |
5,52 metros / 5,7 metros |
Llantas y neumáticos
| Tipo de llanta | Neumáticos | Rueda de repuesto |
| Llantas de aleación de 17,0 x 7,0 pulgadas | 225/55 R17 | Tipo temporal (T135/90 D17) |
| Llantas de aleación de 18,0 x 8,0 pulgadas | 245/45 R18 | Tipo temporal (T135/80 R18) |
| Llantas de aleación de 19,0 x 8,5 pulgadas | 245/40 R19 | Tipo temporal (T135/70 R19) |
| Llantas de aleación de 19,0 x 9,0 pulgadas | 275/35 R19 | Tipo temporal (T135/70 R19) |
Dimensiones exteriores (mm)
| Longitud total | 4990 |
| Anchura total | 1890 (sin retrovisores exteriores) |
| Altura total | 1480 |
| Distancia entre ejes | 3010 |
| Voladizo delantero | 845 |
| Voladizo trasero | 1135 |
| Vía delantera | 17 pulgadas: 1638 / 18 pulgadas: 1628 / 19 pulgadas: 1620 |
| Vía trasera | 17 pulgadas: 1669 / 18 pulgadas: 1659 / 19 pulgadas: 1633 |
Dimensiones interiores (mm)
| Delanteras | Traseras | |
| Espacio para la cabeza | 1045 (con techo solar: 1000) | BANCO: 970 ASIENTO ELÉCTRICO: 960 |
| Espacio para las piernas | 1.160 | 890 |
| Espacio para los hombros | 1.480 | 1.450 |
Capacidades (litros)
| Depósito de combustible | 73 |
| Maletero | SAE: 433 / VDA: 493 |
Prestaciones*
| Motor | 3.0 | 3.3 | 3.8 | 5.0 |
| Velocidad máxima (km/h) | 230 | 240 | 240 | 240 |
| Aceleración 0-100 km/h (RWD) | 8,6 s | 7,2 s | 6,5 s | 5,4 s |
* Las cifras indicadas son estimaciones del fabricante
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